Renault Mégane Coupe 1.6 16V 動態舒適

不管怎樣，這一次我們必須向雷諾的領導人表示祝賀。 為什麼是他？ 因為他們是最後不得不說“是”的人。 當你帶著這些想法去體驗新款梅甘娜時，你會發現前端可能透露出的新東西最少。 但事實並非如此。 雷諾放棄了我們今天在新車上看到的日益“臃腫”的車頭燈，而梅甘娜則採用了狹窄且相當楔形的車頭燈。

側面輪廓透露出更多新奇感。 這顯然很不尋常，但一直到 B 柱，它實際上都是非常經典的。 僅從那裡開始，車頂的下邊緣以寬弧向後翼彎曲，而上邊緣繼續呈直線。 由這兩條線形成的C柱看起來非常巨大，你不禁會覺得車頂的末端也是擾流板。 但這只是一種視錯覺。 階梯狀後部的平坦磨砂玻璃突出了略長的車頂。 Zadka，他第一次騎著 Avantime。

關於這一點有很多話要說，但我們不應該忽視這樣一個事實：即使是那些為我們的生活帶來新形式的人也對此充滿熱情。 事實上，我們可以這樣寫：正是後端讓這款 Mégane 具備了我們對 Mégane Coupé 後繼產品的正確期望，甚至比前端還要好一點。

但這還不是新聞的結局。 經典的鎖被光學鎖所取代。 與拉古納（Laguna）、維爾薩蒂斯（Vel Satis）和雷諾品牌的其他更負盛名的代表類似。 油箱蓋和門。 因此，告別難聞的燃油氣味。

當您坐在車內時，您會確信它至少與梅甘娜的外觀一樣新。 儀表板上出現了新的傳感器，其中主要的傳感器 - 速度表和轉速表 - 內襯有發光塑料。 方向盤控制桿、可調節方向盤、中控台、通風口和收音機旋轉開關均經過重新設計。 年紀稍大的人可能對此不太高興，因為它上面的開關很小，所以方向盤上一個非常方便的拉桿成功解決了這個困境。 因此，有了儀表板所提供的一切，最終您只需要稍微好一點的材料即可。 而且不是到處都有！ 僅在儀表的頂部（塑料可能更軟）以及通風系統的開關周圍，因為模仿那裡的任何東西都是非常不成功的。

因此，在新款梅甘娜身上絕對不會出現任何小問題。 嗯，是的，如果你沒有忘記把它們放在哪裡的話。 導航器前面有一個大型照明箱，並配有空調和一個額外的冷卻箱。 門口有四個人。 兩個人躲在扶手裡。 您會發現另外兩個也隱藏在前排座椅前面的底部。 準備就緒，它也位於前排座椅之間，由於手剎桿的形狀，這很方便。

同樣值得稱讚的是中控台底部的存儲區域，該區域用於存放小擺設，由於其覆蓋的織物，實際上可以達到其目的。

如果您選擇三門梅甘娜，這可能並不是太大的警告：在狹窄的停車場小心打開車門。 而且事實上，那些你在後座提供座位的人很可能不會經常和你一起乘車。 但不是為了方便。 長凳背面坐得很好，有足夠的抽屜，還有閱讀燈，甚至床頭板空間，所以這不適用於腿部。 但不用擔心。 行李箱不適合長途旅行和四名成年乘客。 特別是如果每​​次旅行的乘客都喜歡將衣櫃放在行李箱中。 每次裝卸較重的行李時，您都需要在後面的表格上繳稅。 此時，舉起重物並加強肌肉將無法逃脫，因為您必須將“重物”舉起 700 毫米，然後向後舉起至少 200 毫米。 即使你無論如何都避免了，但如果你爆胎了，你也不會成功。 新款梅甘娜是少數能夠在行李箱底部安裝正常尺寸備胎的雷諾汽車之一。

不過，讓我們把那些陰暗的想法放在一邊，專注於駕駛吧。 如前所述，地圖和“啟動”開關用於啟動發動機。 該發動機這次從引擎蓋下發出聲音，採用 VVT（可變氣門正時）技術，可額外提供 5 馬力和 4 牛頓米。 但這可能並不重要。 方向盤好多了，現在比它的前身更加直立。 工作崗位不會有什麼特別的問題。 行車電腦會告訴你所需的所有信息，而且不會吝惜數據，但事實上你只能在它們之間的一個方向行走，這有點令人不安。

正如已經提到的，音響系統也可以使用方向盤上的控制桿進行控制，發動機啟動時車燈會自動打開，這也適用於中央後視鏡的調光，擋風玻璃雨刷器由雨量傳感器控制— —雖然事實並非如此。 工作得最好——更得體。 它的工作是由後雨刷器完成的，它在掛倒檔時擦拭擋風玻璃。 當然，所有這一切意味著新款梅甘娜中的許多“勞動密集型”工作仍然由駕駛員承擔。

但更重要的是，駕駛員，尤其是乘客，會對底盤感到滿意。 懸架並不像以前那麼軟，後排乘客會特別注意到這一點，但在拐角處車身傾斜就不那麼明顯了。 由於座椅良好的橫向抓地力以及良好的駕駛感覺，轉彎位置處於長空檔狀態。

我們無法測試新款梅甘娜的性能，因為冬季輪胎不允許我們這樣做，它很快就開始抵抗更高的轉彎速度，但我們認為它們的極限非常高。 如果我們考慮一下新款梅甘娜在 NCAP 碰撞測試中獲得的最高分，那麼 - 好吧，更多的是為了樂趣而不是為了現實 - 即使這樣的壯舉也不再具有太大的風險。

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當您發現新款梅甘娜的優點時，您會發現它不僅僅在於它的形狀。 更重要的是，您可能會被主要為您和乘客而設計的小東西所吸引，因此對路人來說就更不用說了。

馬特夫日·科羅舍克

照片：Aleš Pavletič。

Renault Mégane Coupe 1.6 16V 動態舒適

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	14.914,04€
測試模型成本：	15.690,20€
力量：	83kW (113 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,9用
最高速度：	192公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,8 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年不限里程，油漆質保3年，防銹質保12年

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 79,5 mm - 排量 80,5 cm1598 - 壓縮比 3:10,0 - 1 rpm 時最大功率 83 kW (113 hp) s.) - 最大功率時的平均活塞速度6000 m/s - 比功率16,1 kW/l (51,9 hp/l) - 70,6 rpm/min 時的最大扭矩152 Nm - 曲軸位於4200 個軸承中- 頭部有5 個凸輪軸（正時皮帶）， VVT - 每缸2 個閥門- 輕金屬頭- 電子多點噴射和電子點火- 液體冷卻4 l - 發動機油6,0 l - 電池4,9 V，12 Ah - 交流發電機47 A - 可調節催化轉化器
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,720； 二. 2,046 小時； 三． 1,391 小時； 四． 1,095 小時； 五、8991； 倒檔 3,545 - 差速器齒輪 4,030 - 輪圈 6,5J × 16 - 輪胎 205/55 R 16 V，滾動範圍 1,91 m - V 檔速度在 1000 rpm 時 31,8 km/h
容量：	最高時速 192 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 10,9 秒 - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	豪華轎車- 3 門，5 座- 自支撐車身- Cx = N/A - 前單懸架，板簧，三角橫梁，穩定器- 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器- 雙迴路制動器，前盤式（強製冷卻）、後輪、動力轉向、ABS、BAS、EBD、EBV、後輪機械手（腳）制動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極值點之間3,2 圈
馬斯：	空車 1155 公斤 - 允許的總重量 1705 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1300 公斤，不帶制動器 650 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤
外形尺寸：	長度 4209 mm - 寬度 1777 mm - 高度 1457 mm - 軸距 2625 mm - 前輪距 1510 mm - 後輪 1506 mm - 最小離地間隙 120 mm - 行駛半徑 10,5 m
內部尺寸：	長度（從儀表板到後座靠背）1580毫米- 寬度（膝蓋處）前部1480毫米，後部1470毫米- 前排座椅上方的高度930-990毫米，後部950毫米- 前排座椅縱向890-1110毫米，後排座椅800 -600毫米 - 前座長度460毫米，後座460毫米 - 方向盤直徑370毫米 - 油箱l
盒子：	(正常) 330-1190 l

我們的測量

T = 5 °C，p = 1002 mbar，相對值。 vl. = 63%，儀表讀數：1788 公里，輪胎：固特異 Eagle Ultra Grip M + S
0-100km加速：	10,9s
距市區1000m：	32,8 年 ( 155 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,5 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	17,9 (V.) p
最高速度：	188公里/小時 （五）
最低消費：	9,9 升 / 100 公里
最大消耗：	11,9 升 / 100 公里
測試消耗：	10,5 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	72,5m
100公里/小時時的製動距離：	43,7m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	51dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	50dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (328/420)

• 新款梅甘娜的造型已經引人注目。 尤其是三門版！ 但汽車也適合鈑金。 有趣的內飾、乘客舒適度、最高的安全性、實惠的價格……買家肯定不會滿足。

• 外觀 (14/15)

  梅甘娜的設計無疑值得獲得最高評價，而且飾面的質量也處於高水平。

• 內飾 (112/140)

  前排提供了所有必要的舒適度，但這不包括後座和後備箱的空間。

• 發動機、變速器 (35
  
  
  / 40）

  發動機雖然不是最強大的，但其工作非常出色，這也適用於變速箱。

• 駕駛性能（76
  
  
  / 95）

  稍硬的懸架不太舒適，但在轉彎時顯示出其優勢。

• 性能 (20/35)

  令人滿意的加速度、平均的機動性和不錯的最終速度。 這才是我們真正所期望的。

• 安全 (33/45)

  測試已經證明了這一點，但雨水傳感器和透明度（C 柱）值得一些批評。

• 經濟

  價格、保修和價值損失都令人放心。 還有油耗，儘管我們的數據可能沒有顯示這一點。

我們讚美和責備

形式

卡而不是鑰匙

司機工作場所

箱數

豐富的裝備

安全

價格公道

大側門（狹窄停車位）

後排腿部空間

勉強算平均的後備箱

高轉速時發動機聲音很大

雨量傳感器操作