馬自達復活的 RX-7、霍頓復活的 Torana、現代保時捷的電動對手，以及其他應該是真實的概念車
霍頓在 36 年雪梨車展上向我們展示了 Torana TT2004 概念車。
我們最近看了一些從未有機會在展場展出的概念車。 反之又如何呢？ 如此優秀的概念值得投入生產嗎？
有很多汽車的例子，它們最初都是令人驚嘆的概念，並且受到如此廣泛的歡迎，以至於它們要么證明了設計師的正確性，要么迫使管理層重新考慮以盡快將概念投入生產。
最近的例子包括現代 45（即將以 Ioniq 5 的名稱上市）、本田 e（太可愛了，不容忽視）和梅賽德斯-奔馳 Vision EQS（最近推出的沒有“Vision”）。 。
但是那些因為某些原因看起來很棒但從未超越這個階段的概念又如何呢？ 因此，我們編制了一份概念車清單，我們認為這些概念車不僅僅是一次性的創作。
這些不僅僅是我們喜歡的概念，它們是我們認為可以（或仍然可以）為每個品牌發揮重要作用的模型。
霍頓托拉納 TT36
TT36 Torana 概念是所有基於 VE 的設計中最小、最短的。
在霍頓2000年代初期的輝煌時期，品牌似乎沒有做錯，推出了一系列著名的Commodores，甚至復興了Monaro。 隨後，在 2004 年雪梨車展上，該公司透過展示 Torana TT36 概念車，預告了另一個著名銘牌的回歸。
這款中型轎車將位於當時流行的 Commodore 下方，以吸引那些想要更緊湊型汽車的人，並且憑藉其後輪驅動平台，它將成為該車型低價系列的低價競爭對手。 BMW3系。
雖然該概念車配備雙渦輪增壓 V6 發動機，但任何量產版 Torana 都需要一系列四缸和六缸發動機選項才能具有競爭力。
它會拯救霍爾頓嗎？ 也許不會，但與被遺忘的 Epica 和 Malibu 型號相比，這將是一款更好的中型產品。
日產IDx
日產無法找到合作夥伴來分擔 IDx 的開發和生產成本以使其成為現實。
提到 Datsun 1600，一定年齡的人都會留下美好的回憶。看起來其中一些十年前就在日產工作過，因為 IDx 概念是向 Datto 致敬。
IDx 似乎是在正確的時間推出了正確的汽車，這是一款緊湊型後輪驅動運動轎跑車，能夠與當時新款豐田 86 和斯巴魯 BRZ 競爭。 在這段時期，日本汽車公司希望為自己的產品線帶來一些刺激，因此 IDx Freeflow 和隨後的 IDx Nismo 的誕生是有意義的。
不幸的是，與豐田/斯巴魯合資企業不同，日產無法找到合作夥伴來分擔 IDx 的開發和生產成本以使其成為現實。 這是一種恥辱，因為在一個消費者追求價格實惠的性能但越來越難找到的時代，受 Datsun 啟發的 IDx 將成為該品牌 370Z 系列的一個重要補充。
馬自達 RX-Vision
馬自達可能還沒有放棄將 RX-Vision 變成現實。
希望永恆......至少對 RX-7 愛好者來說是這樣。 馬自達已經多次調侃復興旋轉跑車的可能性，但該公司最接近實現這一概念的是 RX-Vision。
RX-Vision 在 2015 年東京車展上亮相，是 RX-7 車迷一直在等待的汽車：一款真正的兩門、前置引擎、旋轉引擎跑車。 最初，馬自達高層對將這一概念投入生產表示樂觀，最初是在 2020 年慶祝該品牌百年慶典。
顯然這並沒有發生，因為該公司的財務資源被用於開發 Skyactiv-X 火花點火引擎和更大排氣量的型號。 但一切並沒有失去； 據報道，馬自達仍在研究如何使旋轉引擎更加省油，儘管可能是作為電動車的增程器。
另一個充滿希望的原因是日本專利局最近洩漏的消息顯示，這款跑車的後端結構與 RX-Vision 非常相似，這表明馬自達可能還沒有放棄將 RX-Vision 投入生產。 RX-7 粉絲們，不要失去希望。
現代 RM20e
現代計劃開發一款中檔電動跑車。
現代汽車中置引擎跑車可以與保時捷 718 Cayman 和 Alpine A110 等車型競爭的想法似乎有些牽強，但該公司已明確表示希望開發這樣一款汽車。車。 此外，他們希望實現電動化（或至少混合動力化）。
當這家韓國巨頭宣布投資 Rimac 時，克羅埃西亞電動超級跑車專家表示，主要原因之一是加快其「開發現代汽車 N 品牌中型跑車的電動版本」的計劃。
當現代汽車展示其「Racing Midship」概念系列中的最新產品 RM20e 時，這一目標似乎得以實現。 這沿襲了先前將引擎置於中間的 RM 概念，但它用電動馬達取代了引擎。 憑藉 596kW 和 960Nm 的性能，它確實具有與保時捷等公司競爭的性能。
不幸的是，現代管理層最近的評論表明，他們正在改變製造專用 N 電動跑車以與更多高端競爭對手競爭的想法。 相反，我們可能會得到即將推出的 Ioniq 5 的 N 版本，它應該具有與 430kW 起亞 EV6 GT 類似的性能。
大眾 ID 越野車
據報道，大眾汽車已聘請 e.Go 為量產 ID 越野車打造獨特的底盤和車身。
這家德國巨頭正在透過 ID.3 和 ID.4 進軍電動車領域，但堅稱電動車應該會很有趣。 這就是 ID Buzz 概念以復興的 Kombi 的形式轉變為生產現實的原因。
受這項成功的鼓舞，該公司透過 2019 年 ID Buggy 概念進一步突破了界限。 它是對 1960 世紀 XNUMX 年代標誌性沙灘車的現代詮釋，特別是 Meyers Manx，基於大眾甲殼蟲，用電動馬達取代了四缸引擎。
據報道，大眾汽車聘請了第三方公司 e.Go 為 ID Buggy 的量產打造獨特的底盤和車身，但該公司遇到了財務問題。 目前尚不清楚大眾汽車是否正在尋找另一家第三方公司來幫助將Buggy 變成現實，但對於一家想要展示電動車有多麼有趣的公司來說，如果他們能找到人來做這件事那就太好了。
存在的本質
Genesis Essentia 在 2018 年紐約車展上亮相。
崛起的豪華品牌現代汽車今年稍早推出了 Genesis X 概念車，強烈暗示這款電動豪華旅行車的量產版本將在未來幾年內問世。
雖然它將成為 Genesis 系列的重要補充，提供一個光環模型，使其位於其他合理的轎車和 SUV 陣容之上，但還有另一個概念可能更適合英雄汽車模型。
Genesis Essentia在2018年紐約車展上亮相，當時和現在一樣令人驚嘆。 與 GT 風格的 X 概念車不同，Essentia 是一款純粹的跑車，儘管它配備的是電動馬達而不是內燃機。
流暢的線條和後向駕駛室賦予其比該品牌最新概念更銳利、更有目的的外觀。 如果捷恩斯認真地想與寶馬、賓士等公司競爭。 作為奢侈品領域的重要參與者，Essentia 似乎對我們來說是一個重要的補充。
