我們騎過：Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

早在 2004 年，母公司 KTM 就開始開發二衝程燃油噴射技術，10 年後，第一批原型車也“正常驅動”，我們可以駕駛一輛耗油量減少 40% 的耐力賽，油少，符合歐IV標準。 Husqvarna 將其所有智能設備都藏在座椅下，發動機控制單元安全地隱藏在座椅下，可準確測量節氣門位置、速度、溫度、濕度和氣壓，並在幾毫秒內向燃油和機油噴射單元發送信號。 因此，無論高度如何，發動機性能始終處於最佳狀態。

但以免有人認為 Husqvarna 只是塑料外殼中的藍白 KTM。 駕車穿過田野時，差異很快就會顯現出來。 Husqvarnas 有一個不同的後減震架，WP 前叉安裝在銑削的“蜘蛛”中，以實現更高的剛度和更精確的高速轉向。 此外，車架的後部完全不同，由一種特殊耐用的複合塑料混合而成。 爬坡和全速加速，很明顯，Husqvarna 的開發部門在發動機調整方面發揮了一些作用。 它對氣體的反應更強烈，並且在自然界中往往更具侵略性。 這就是 Husqvarna 比同類 KTM enduro 車型貴的原因。 開著這輛Husqvarna TE 300i，當我在波蘭布倫納駕駛時，極限賽車王格雷厄姆賈維斯贏得了羅馬尼亞最艱難的耐力賽。

燃油噴射可確保最佳性能，無論海拔高度或氣溫如何，兩種不同的發動機性能特徵，最重要的是，更高效和線性的動力傳輸。 燃料和石油消耗也顯著降低。 不過，我要指出的是，駕駛這樣的腎上腺素炸彈需要經驗豐富的駕駛員。 它非常適合爬山，在三檔下它可以爬到您想要的地方，因為它在幾乎任何轉速範圍內都不會耗盡動力。

第二首歌是 TE 250i，它更加通用，友好且不那麼累人。 對於偶爾在摩托車越野賽或越野小徑上騎行，您需要在根部騎行很多並且在長下降時知道每一公斤，這甚至比 300cc 的性能更好。 這減少了駕駛員在駕駛時的疲勞，因為發動機中較輕的旋轉質量使其更容易轉向。 它更容易、更快速地改變方向，當你加太多油時，它比可怕的 XNUMXs 更寬容。

我必須特別強調這兩種情況下的懸架性能，這對於任何地形都非常有用。 無論是在山丘、樹根上攀爬河床還是在越野摩托車賽道上，始終保持騎手與地面的良好接觸。 對於我這個熱愛經典耐力賽且體重 80 公斤的業餘耐力賽騎手來說，TE 250i 被證明是完美的組合。 發動機動力強勁，機動性很強，如果有必要的話，還具有爆炸性（特別是在切換到賽車電子程序時），最重要的是，不那麼累。 對於體重 90 磅或以上的人來說，TE 300i 將是最佳選擇，由於其巨大的扭矩，它也將吸引那些在發動機低速運轉時更喜歡爬陡峭山坡而不是其他任何事情的人。 與之前的車型通過化油器向發動機供油相比，只有燃油泵的機械聲音令人不安。 但如果你把油門開得足夠好，你就不會再聽到那種聲音了。

文：Piotr Kavcic 照片：Martin Matula