我們騎過：哈雷戴維森 Iron 1200 v XNUMX Special

美國人沒有忘記歷史和更新的模式 鐵1200 in 四十八特別 讓人想起過去的日子。 第一的 SPORTSTER 也就是說，他在1957年開車上路，但今年修好後，記憶又恢復了一些。 當然，不是通過技術，而是通過形式，尤其是圖形圖像。 我們不應該忽視這樣一個事實：儘管幾乎是入門級車型，但在改裝和定制方面，Sportster 幾十年來一直是最受歡迎的哈雷戴維森摩托車之一。 運動員可以是花車運動員、直升機運動員、滑冰運動員，當然也可以是咖啡館賽車手。 油箱上的新圖形讓人想起 70 年代，但強調了油箱的形象。

鋼鐵運動者 1200 今年它採用黑色發動機、輪輞和排氣系統，車把略高，咖啡廳賽車風格的單座和極簡主義遮陽板。 Iron 1200 這個名字已經暗示了一個新的引擎——現在這個 1,2升V型雙缸進化 並提供多 36% 的扭矩（比 883 Evolution），這當然確保了更好的靜止加速、駕駛時輕鬆超車以及最後但並非最不重要的有利巡航速度。 如前所述，12,5 升油箱採用新圖形永生不朽，黑色發動機進一步突出了這一點。 只有發動機支架和前叉上部打破了鍍鉻的單調，其他一切都是黑色的。 Iron 1200 配備了新的九輻輪（前 19 英寸和後 16 英寸），變速箱是皮帶驅動的。 如果需要，所有者可以設計一個安全系統。 哈雷戴維森智能安全系統 當然還有帶 ABS 的製動系統。

另一方面，四十八特別在設計上更加特別，現代與歷史的聯繫也更加緊密。 出於同樣的原因，XNUMX Special 專為具有風格的傳統車手而打造。

一方面，帶有黑色輪輞的大輪胎和大前叉強調了可靠性，但鍍鉻配件很快就消散了它。 Tallboy 方向盤令人驚喜，顧名思義，它比平時更高。 高度為 18,4 厘米，它在摩托車上提供了更加舒適的位置，結合新的油箱，外觀當然得到了顯著改善。 當我們提到油箱時——在設計方面非常好，但形狀需要對尺寸或體積徵稅——所以仍有空間容納不到 1200 升的燃料，這在自行車接管之前最好知道. 開車時。 與 Iron XNUMX 相比，XNUMX Special 保留了黑色和鉻色的組合，畢竟這是哈雷戴維森的商標。 所以排氣管也被鍍鉻覆蓋，後部（消聲器）再次被黑色覆蓋。

有趣的是，這兩款摩托車也與美國人描述的一模一樣。 它們的機動性令人愉悅，而且功能強大，足以帶您比最近的咖啡館走得更遠。 畢竟，這也是可能的，這要歸功於新的座椅，它與新的方向盤一起提供了舒適的駕駛位置。 絕大多數摩托車手對哈雷品牌持懷疑態度，這是可以理解的，但許多人只是因為過去的一些毛病。 真實的完全不同。 最重要的是，“孩子”也是真正的哈雷摩托車。

當一個細節讓你感到困惑時，另一個細節很快就會讓你驚喜。 當你覺得自己可以走得更快時，看到秤就讓你相信自己已經太快了。 不，Iron 1200 和 XNUMX Special 是從各個方面來說都值得享受的。 沒有超速，沒有額外的鎮流器和完美的駕駛