在山上試駕大眾Tiguan 2021：比較引擎2.0和1.4

氧氣短缺，融化的冰塊，鋒利的石頭和無障礙的離合器-在北奧塞梯山區測試更新的大眾Tiguan

在旅行的第一天晚上，屍體開始發瘋。 當然，乾淨的山間空氣會引起輕微的頭暈，但主要問題在於前庭裝置。 沿著山路行駛時，在攀爬過程中，耳朵可能會被捏住或膜從內部被撕裂。

“你走的越高，車輪下的冰就會越多。 當從背面下降時，您需要非常小心並放慢速度。 那裡的製動距離比您想像的要長得多。

 

我們必須爬到的最大高度不超過2200米，但是，與腳不同，那裡到處都是雪和冰。 而且，我們的“ Tiguan”是最常見的，帶有標準的輸送機輪胎。 值得特別注意的是，這僅是因為在途中，除了雪和冰之外，還會有帶有鋒利的鵝卵石的岩石土壤，甚至還有被山間溪流沖刷掉的蛇紋石上的帶有泥土的沙子。 在奧塞梯山脈的冬末，以及在北高加索地區，通常這種現象與事實上的雪峰一樣普遍。

我們擁有俄羅斯幾乎所有可用的“ Tiguan”版本。 但是，我們有意開始與最初配備1,4升發動機和DSG預選機器人的汽車相識。 的確，這仍然不是具有125力和前輪驅動力的基礎車。 已經有150馬力。 以及帶有4Motion主動控制的四輪驅動。

出於某種原因，毫無疑問，具有兩升動力單元的汽車將輕鬆應對這一路線。 但是，在這種情況下，帶有基礎發動機的汽車會是什麼樣？ 

途觀甚至在上路之前給您帶來第一個令人驚喜的驚喜。 在較長的瀝青路面上，跨界車展現出了您對於引擎蓋如此小的發動機絕對不會期望的氣質。 現在，我們所談論的不是護照9,2秒到“數百”。 以及交叉加速的方式。 任何超車都可以很好地給予他，如果不是頑皮的話，那麼肯定會輕鬆自然地進行。

當然，其中的敏捷性會降低，不給汽車裝載背包，而是裝載國家物品。 但是，相信我，即使在這種情況下，您也絕對不會在賽道上感到束縛。 同時，您會為這筆費用感到驚喜。 順便說一句，在我們的國家，整個行程中每“百”升從未超過8升。 儘管如此，直接噴射和增壓仍顯著提高了發動機的效率，即使它具有多種不確定性和對燃油質量的嚴格要求。

當我們接近下一個山脊時，道路開始改變。 在平坦的瀝青帶上，深坑和坑洼越來越多。 Tiguan可以管理，但前提是您不要過快地管理它。 在您沒有時間傾卸的地方，阻尼器仍然會觸發到緩衝區中。 伴隨著一陣轟鳴聲，一個非常不愉快的驚嚇傳給了沙龍。

當導航員將我們從柏油路帶到多石的土路時，這條路變得更加有趣。 車輪下面的石頭不夠鋒利，不會對橡膠構成危險，但是在這樣的表面上，您可以知道Tiguan車主必須為精緻的處理和精度付出多少。 在這裡，速度不再重要。 將其扔到最低限度，然後慢慢地在小鵝卵石上滾動，甚至用力敲打它們-仍在晃動和嘈雜。

但是最不愉快的是，我們爬得越高，1,4引擎的難度就越大。 儘管有增強作用，稀有空氣仍會嚴重影響後坐力。 由於引擎無法深呼吸，因此上升到頂部變得不那麼令人興奮。 在此情況下，手動操作盒子甚至無濟於事，您可以將其操作固定在一檔。 發動機，即使在頂部，也只有努力才發出尖叫聲，而汽車卻勉強爬上了山。

另一件事是180馬力的汽車，稍後我們將其更換。 這不是強制使用兩升TSI的高端版本（也有220馬力的版本），但即使在海拔2000 m以上的高度，其功能也足以使您不受束縛。

在到達山頂的路上，積雪越來越多，山間溪流只會使情況變得更糟，在結冰非常結冰的地方積雪。 因此，我們將駕駛模式的控制清洗器和全輪驅動變速箱轉換為“越野”設置。 還有“高速公路”和“雪地”，甚至還有一個單獨的模式，在該模式下，可以針對特定的驅動程序分別調整大多數零部件的參數。 但是，在任何一種情況下，都不可能強行“阻擋”軸間聯軸器並將軸之間的力矩分配為一半。 在每個位置，電子控制的“ razdatka”僅增加預緊力，並根據外部條件自動在車軸之間分配扭矩。

起初我以為在這種情況下，離合器可能會失效，但不會。 電子設備定期從車輪傳輸數據，並熟練而迅速地計量出前後橋的扭矩。 此外，在越野模式下，牽引力控制系統的警惕性也有所提高，並且它模仿了車輪間的阻塞。 更不用說動力單元已經改變了其特性。 例如，變速箱擺脫了保存和長期保持低速檔的習慣，而油門踏板變得不那麼敏感，從而更易於測量牽引力。 如果汽車掉落到某處，那不是因為能力有限，而是因為倍耐力標準輪胎。

儘管如此，在幾個地方，她還是無奈地打磨。 尤其是當我們爬到更高的高度並且已經接近其中一個高度的頂部時。 但是在這裡我必須說，任何橡膠都可能會有困難。 船外溫度降到7攝氏度以下，岩石岩石終於在深雪覆蓋下消失了。

另一件事是，令人討厭的Tiguan可以完成所有這一切。 以及更新後的汽車的主要變化是什麼？ las，我們的市場中沒有很多。 外部的主要創新是完全保留了原始形式的二極管大燈，二極管燈和保險槓的不同設計。 內部有一個完整的感官氣候單元，一個帶有新固件的升級媒體系統和一個數字儀表板。 雖然不是很多，但是由於某種原因，這種輕微的修飾足以以一種新的方式感知汽車。

但是應該指出的是我們失去了什麼。 例如，在歐洲，該車獲得了新的起動機動力總成產品線，其中包括新的1,5升TSI發動機以及輕度混合動力車。 另外，自適應矩陣大燈對我們不可用，它不僅可以從低到高切換，還可以在拐角處看，並關閉光束中的一部分，以免使迎面駛來的駕駛員蒙上陰影。 新光學系統的工作，以及自適應巡航的正確操作，都與立體聲攝像機綁定在一起，而立體攝像機在俄羅斯組裝的Tiguan上尚不可用。 但是，大眾汽車的俄羅斯辦事處將重點放在“再見”一詞上，承諾早晚向俄羅斯人提供經過更新的Tiguan的所有功能。