試駕 Land Rover Defender VDS Automatik：連續可變 Landy
特別適用於越野柴油車輛。
奧地利正在生產一種新的自動變速器，尤其是用於SUV。 第一輛測試車是路虎衛士。
任何經常在困難地形駕駛的人都知道自動變速器的好處。 恆定的牽引力，根據情況優化傳動裝置，沒有機械離合器作為可能的故障源，當然，最後但並非最不重要的一點是，更高的駕駛舒適性。 在 SUV 領域，帶有經典變矩器的變速器幾乎總是可用的。 與例如現代雙離合自動變速器相比，無級變速器太小，不適合高越野負載。 奧地利人正在踏上新的立足點：將無級變速行星變速箱用於 SUV 領域。 Land Rover Defender 是 VDS Getriebe Ltd 新變速箱概念的測試車。
後衛無極自動
作為一款全地形車，Defender 為展示無級自動變速器的優勢提供了完美的基礎。 Variable Twin Planet，簡稱 VTP，是研發工程師對變速箱的稱呼，同時對動作進行了恰當的描述：變速箱輸出端的雙行星齒輪是新變速箱的核心。 VTP 傳輸作為所謂的功率分支傳輸運行。 這意味著在行星齒輪旁邊安裝了一個額外的靜液壓部件，它在低速時通過油泵和由它驅動的液壓馬達接管車輪的驅動。 具有類似功能的設計在豐田混合動力汽車中可用，但實際上用於不同的目的並且是電動的而不是液壓的。
VDS最初是為農業機械開發的VTP齒輪，這些齒輪在一段時間以來一直是拖拉機的標準配置。 與卡車變速箱相比，Land Rover Defender測試變速箱尺寸縮小，並且該技術的優點首次在SUV上使用。
兩全其美的
對於越野騎手而言，VTP 變速器完全消除了傳統變矩器的最大缺點 - 陡峭下坡時發動機制動減弱。 由於發動機和變速器之間的永久連接，可以應用全發動機制動直到最後停止。 VTP 齒輪即使在低發動機轉速下也能提供強勁的啟動而不會中斷牽引力。 CVT 還取消了越野變速器的分配系統——（在測試車中，這是通過中控台上的按鈕實現的），只能選擇前進和後退速度，還有一個集成差速鎖系統，用於兩軸之間的剛性連接。 巡航控制進一步集成到 VTP 變速箱中。
SUV 的 VTP 變速箱目前仍處於測試模式，Defender 是第一款測試車。 當然，目前還沒有關於可能的價格和批量生產的信息。 該變速箱的設計輸入扭矩高達450 Nm，轉速高達3600 rpm，因此主要適用於柴油SUV。
2020-08-30
