大眾 ID.3 和起亞 e-Niro - 選擇什麼？ 我對 ID.3 有所保留，但是......我開始懷疑 [讀者......
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我們的讀者彼得先生保留了一個大眾汽車 ID 號碼。 3. 但當起亞公佈 e-Niro 的定價時，它開始懷疑電動起亞是否會成為大眾 ID.3 的更好替代品。 而且，起亞已經在公路上行駛多年了，但目前我們只能聽說ID.3…
以下文章是我們的讀者寫的，記錄了他在起亞 e-Niro 和大眾 ID.3 之間做出選擇的想法。 文字經過輕微編輯；為了方便閱讀，未使用斜體。
您確定這是大眾 ID.3 嗎？ 或者也許是起亞 e-Niro？
起亞最近在波蘭發布了 e-Niro 的價格表。 我覺得現在是質疑 - 因此檢查 - 購買保留的大眾 ID.3 1st 計劃的好時機。
為什麼只有 ID.3 和 e-Niro？ 特斯拉 Model 3 在哪裡？
如果因為某些原因我還是得放棄ID.3，我只會考慮起亞：
特斯拉 Model 3 SR+ 對我來說已經太貴了。 另外，你還是需要透過仲介購買或自己辦理手續。 此外，該服務僅在華沙提供，距離約300公里。 如果波蘭的實際銷售已經開始（包括以茲羅提計的價格，包括增值稅），並且宣佈在我附近開設一個網站，我會考慮。
日產葉 快速充電（rapidgate）的問題讓我感到害怕。 此外，它具有 Chademo 連接器，而不是 CCS 連接器。 所以我不會使用 Ionita 充電器。 我預計歐洲未來會放棄查德莫。 我懷疑聆風的銷售量會越來越差，因為它會被更好的車擠出市場。
我一次性收集了剩餘的汽車：我正在尋找一款緊湊型汽車（因此 A 和 B 部分對我來說太小了）可以作為一輛通用汽車使用（因此我假設至少有 400 公里的 WLTP 和快速充電, 50 kW 太慢了）。 我也拒絕所有比 ID.3 1st Max（> 220 波蘭茲羅提）更貴的汽車。
因此它 e-Niro 是我認為真正可以替代 ID 的汽車。 以防出現問題。
讓我們看看這兩個模型。
我會拿來做比較 Kia e-Niro 配備 64 kWh 電池 XL 包裝 歐拉茲 大眾 ID.3 1st Max。 這個選項可能可以在各種大眾汽車廣告和照片中看到：
大眾 ID.3 第一名 (c) 大眾
對於 ID.3 和 e-Niro，我都沒有完整的了解。 就 Kii 而言，拼圖中缺少的部分要小得多，但我仍在此處進行一些推斷。 例如，我描述一下我對內在的印象。 基於 Niro 混合動力我在沙龍裡偶然看到的， 將它們與 ID.3 原型進行比較我是在德國的活動中認識的。
混合姐妹 vs 原型 - 不錯🙂
起亞 Niro 混合動力車。 這是該模型在文章中的唯一照片。 剩下的就是 Kia e-Niro (c) 起亞電動汽車。
另一方面，對於資訊娛樂系統，我使用展示 e-Niro 和高爾夫 VIII 代螢幕的影片。 我使用這些機器是因為這個 ID.3 將擁有幾乎相同的資訊娛樂系統。新功能 Golf - 有一些不同（駕駛員前面的屏幕較小，HUD 不同）。 所以我認為這將是一個非常可靠的近似值。
此外，我還使用在 Kii 經銷商親自收集的資訊、大眾汽車官方電子郵件、YouTube 資料等。 我也做一些猜測和假設。 所以我明白，在某些方面事情可能還是會有所不同。.
起亞 e-Niro 和大眾 ID.3 - 範圍和充電
對於 e-Niro，技術資料在價格表中標示。 對於 ID.3，其中一些是在不同的地方給出的。 我不知道它們是否都在一個地方，也不記得哪些服務在何時何地服務。
首先是電池和電源儲備。 起亞的淨功率為 64 kWh，大眾的淨功率為 58 kWh。。 分別根據 WLTP 的範圍 455公里和420公里。 真實的可能會低一點，但我更喜歡用相同的進行比較，即製造商聲稱的WLTP值。
起亞 e-Niro (c) 起亞
可見（c）大眾電池的大眾ID.3構造圖
應當指出的是 對於 ID.3，這是製造商的預測因為目前還沒有批准數據。
/ 編者註 www.elektrowoz.pl：WLTP 程式實際上使用「km」（公里）作為範圍度量。 然而，任何接觸過電動車的人都知道，這些數字相當樂觀，尤其是在城市的良好天氣條件下。 這就是為什麼我們使用“單位”一詞而不是“公里/公里”/
儘管起亞提供了“熱交換器”，但波蘭規格的汽車都沒有熱泵。 預計將為 e-Niro 訂購熱泵，但未包含在價目表中。 由於提到了交換器，我猜 ID.3 在冬天可能會失去很多續航里程。
> 起亞 e-Niro 將在 6 個月內交付。 “換熱器”不是熱泵
理論上，兩台機器的負載均高達 100 kW。 所有影片都表明 不過，e-Niro的功率不超過70-75千瓦。 並將該速度保持在 57% 左右。 最好問起亞 100kW 在哪裡——除非他們對 2020 款車型進行了改進，因為那些視頻顯示的是改款前的車型。 但是，我還沒有聽說過這樣的改進。
至於 ID.3，我實際上在某處看到了一個視頻片段，顯示 ID.3 被加載到 100kW 的 Ionity 上。 確實，我不記得當時的電池電量是多少。 不過，我認為有機會獲得良好的負載曲線。 在德國的一次活動中，據說重點是維持充電功率而不是高峰值功率。
Audi e-tron 還具有非常好的充電曲線。 所以我期望 ID.3將啟動 比 e-Niro 快得多 即使充電曲線不如 e-Tron。
使用交流電時，兩台機器的充電速度都一樣快——最高可達 11 kW（三相電流）。
結論：儘管 e-Niro 的續航里程和熱交換器稍好一些，但我還是認為 ID 獲勝。.
在城市裡，這兩款車的續航里程都太大了，但在路上，我認為充電速度更重要。 在 1000 公里時，我預計 Bjorn Nyland ID.3 測試的表現會優於 e-Niro。。 由於我部分依賴猜測，因此需要一些時間才能弄清楚我的預測是否正確。
技術數據和性能
這種情況沒什麼好寫的，因為它很相似：兩輛車都有帶動力的發動機 150 千瓦（204 馬力）. Kii的0至100公里/小時加速時間為7.8秒，ID為7.5秒。 根據一封官方預訂電子郵件。 儘管如此 e-Niro扭矩 他更高 395 牛頓米與 310 牛頓米 對於大眾汽車來說。
重要的區別在於 ID.3 是後輪驅動。， 直到 e-Niro 脫穎而出。 值得注意的是，由於於此，大眾汽車的轉彎半徑非常小，這一點在德累斯頓附近的賽道上得到了展示。
結論：平手。 ID.3 實際上具有最小的優勢，但太小，甚至無法在決策中考慮。
汽車尺寸及實際測量
ID.3是緊湊型兩廂車（C級），e-Niro是緊湊型跨界車（C級SUV）。 但是，還有一些不同之處。
儘管如此 e-Niro 長 11 厘米這樣 ID.3 的軸距加長了 6,5 公分。。 大眾汽車聲稱後座空間與帕薩特一樣大。 我沒有將其與帕薩特進行比較，但我已經看到並確認有很大的腿部空間。 有趣的是，ID.3 只比 e-Niro 低 XNUMX 厘米，儘管它不是跨界車。
後座空間 (c) Autogefuehl
起亞還提供了一個明顯更大的行李箱——451 升，而 ID.385 為 3 升。 這兩個架子都成了 Bjorn Nayland 和他的香蕉箱的犧牲品。 ID.3 是一個驚喜，因為它只比 e-Niro 少一個盒子（7 比 8）。。 後座滑雪孔 ID.3 的獎勵積分。
> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - 比較模型和判決 [What Car, YouTube]
我不知道是否可以將任何東西固定在後面或拖到起亞上。 ID.3 當然不允許拖曳。 但是，這將允許您連接後自行車架（在版本 1 中，此選項最初不可用，但顯然可以稍後安裝）。 說到車頂行李架，e-Niro 絕對支持它們。 對於 ID.3，資訊有所不同。 雖然機架有可能安裝在屋頂上，但目前我更願意假設這是不可能的。
結論：e-Niro 獲勝。 更多的行李空間和車頂裝載的信心使得在起亞度假時容納四人甚至五人變得更加容易。
室內
e-Niro的內飾和ID.3是完全不同的概念。
起亞肯定在那裡 傳統的 – 我們有 A/C 旋鈕、快速訪問欄、模式按鈕和許多按鈕。 在中央通道中有一個驅動模式旋鈕和一個帶儲物箱的相當大的扶手。 起亞將以塑膠品質取勝ID.3 經常被批評的原因是什麼（儘管生產版本可能會比原型給人留下更好的印象 - 這是未知的。最後，我更願意通過我所看到的來判斷）。
起亞 e-Niro – 沙龍 (c) 起亞
e-Niro 的前門有一種材料，在壓力下會輕微彎曲——不幸的是，大眾汽車用通常的硬塑料覆蓋了它。 在後面，兩輛車同樣堅固。 總的來說，起亞的用料稍微軟一些，所以在內飾質量上，起亞應該有優勢。 讓我提醒您，我是根據在起亞展廳看到的 Niro 混合動力車來評估內裝的。.
從概念上講，ID.3 值得 絕對更接近特斯拉，但沒有那麼激進。 大眾汽車正在試圖找到一個中間立場，將實用性與現代純粹主義和寬敞性結合起來。 在我看來，儘管塑膠有點太便宜了，但 ID.3 的內裝還是相當不錯的。 我想客製 1ST 的內裝顏色。 我夢想著黑色和車身顏色的組合，但不幸的是，沒有這樣的選擇。 幸運的是，黑色和灰色版本也很好看。
在我看來，ID.3 內裝的最大優點是它的重新設計。。 看起來設計師們真的考慮瞭如何利用電動傳動系統，而不是僅僅剝離高爾夫的內部。 駕駛模式桿和駐車煞車已移至更靠近方向盤的位置，為中央的大型儲物箱留出了空間。
我喜歡“公共汽車”扶手的想法——它們增加了汽車的容量，即使司機使用扶手，乘客也可以進入雜物箱。 方向盤上的觸摸板可能需要一段時間才能習慣，但是用手指輕掃一下，它的聲音會比多次按下按鈕的聲音大幾個檔次。
觸控板氣候控制是旋鈕和基於螢幕的溫度控制之間的一個不錯的選擇。
不過ID.3還有另一個優勢——半透明屏幕。。 遺憾的是，e-Niro 沒有提供，儘管它正成為一種越來越常見的設備，甚至在微型車和同一集團的現代 Kona Electric 中也是如此。 雖然尚不清楚大眾汽車所宣傳的擴增實境技術將帶來多少，但我們可以假設 ID.3 將配備一個大型且可讀的 HUD，我們將在其中看到比當前更快的速度。
結論：非常主觀，但仍是 ID.3。
儘管 e-Niro 的內部採用稍微好一點的材料製成，但在我看來，ID.3 以其寬敞（我的意思是比實際空間更多的感覺和更小的建築物）和體貼贏得了勝利。 一方面，我喜歡旋鈕和按鈕數量的減少，另一方面，一些人認為人體工程學不應受到太大影響。 而且我在視覺上更喜歡內飾。
兩部分第一部分結束 (1/2)。
您可以打賭哪個模型會贏:)
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