大眾汽車與未來幾年的策略：6 GB 電池，到本世紀末達到 240 GWh，從 2 年起 MEB 中的 V2022H

大眾汽車正計劃對鋰離子電池工廠進行大量投資，希望在本世紀末擁有 6 家電池產能達到 240 GWh 的工廠。該製造商還報告稱，從2022年開始，MEB平台上的汽車將出現在市場上，這將允許汽車用作能源儲存設備。

大眾汽車動力日 = 特斯拉電池日 + 充電站 + V2H

大眾集團宣布將把瑞典Northvolt Ett工廠的電池回收能力提高至每年40 GWh。位於薩爾茨吉特（德國 Northvolt Zwei）的工廠也將以同樣的方式進行現代化改造。到本世紀末，歐洲將總共建造六座電池產能為 40 GWh 的超級工廠（資料來源）。

電池架構的統一、模組的消除與協同作用[採購原料時] 低階汽車的電池成本預計將下降 50%，主流汽車的電池成本將下降 30%。。製造商沒有提供絕對數字，但如果相信其他洩漏，這將意味著每 50 kWh 電池的成本降低至約 70-1 美元。或者，換句話說：如果電池現在佔汽車成本的 30-40%，那麼透過將這些價值減半，電工的成本可以降低 15-20%。

有計劃地優化電池生產成本。值得注意的是，這些計劃與特斯拉（與大眾）在電池日期間提出的策略非常相似。

в 回收它又回到流通了 95%原料 用於細胞生產。據大眾汽車代表稱，我們正在談論「除了分離器之外的一切」。 快速充電 它應該可以讓你達到這個水平 80 分鐘內電量達 10%。正在開發的原型細胞在 80 分鐘內達到 12%。

該集團還宣布英國 BP、西班牙 Iberdrola 和義大利 Enel 之間的合作。 到 2025 年，快速充電站網路將擴大五倍。最終，所有公司都必須向客戶提供 18個充電點，其中8台容量為150千瓦，與BP聯合推出。這些合作夥伴並非巧合，西班牙和義大利剛剛透過電氣化獲得動力，而英國石油公司在整個歐洲（包括英國和德國等主要市場）擁有加油站網路。

從2022年開始，該公司基於MEB平台構建的模型將能夠充當儲能設備。可用於供應家庭（V2H、V2L）。目前尚不清楚汽車是否能夠全面處理 V2G，但眾所周知，大眾汽車夢想著管理浪費的風能——如果有儲存空間，僅德國每年就可以多生產 6,5 太瓦時的能源。

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