大眾高爾夫敞篷車 1.4 TSI - 夏季的完美之選

最不常見的高爾夫車身版本是敞篷車。值得一提的是，帶有帆布車頂的大眾汽車是一種駕駛樂趣，非常適合我們的氣候區。在配備 1.4 TSI 雙增壓發動機的版本中，該車既快速又經濟。

1979 年，第一輛高爾夫敞篷車在展廳亮相。 “休閒”汽車的老化速度比封閉式汽車要慢，因此製造商並不急於發布下一個版本。在 Golf II 時代，仍有一輛“one”敞篷車出售。它的位置被高爾夫 III 敞篷車取代，在高爾夫 IV 推出後略有更新。 2002年，帶天窗的高爾夫停產。直到 2011 年 Golf VI 敞篷版進入市場時，它才得以復興。現在大眾汽車提供第七代緊湊型掀背車，但銷售敞篷車的傳統正在重疊。

已經生產兩年的高爾夫敞篷車擁有極其緊湊的車身。它的長度為 4,25 m，車頂後緣與行李箱蓋的垂直面僅相隔十幾厘米的鈑金。敞篷車很整潔，但看起來比實際要小。更明顯的顏色可以改變嗎？或者，也許 18 英寸的車輪會是一個有價值的補充？不必要的困境。在開放式車頂的汽車中，駕駛體驗起著最大的作用。

我們坐下來……我們有賓至如歸的感覺。駕駛艙完全繼承了高爾夫 VI。一方面，這意味著優質的材料和對細節的關注，例如帶襯墊的側袋。然而，時間的流逝是無法掩蓋的。那些接觸過Golf VII，甚至接觸過韓國新一代汽車的人，都不會屈服。經過仔細檢查，一切都很好，但可能會……好一點。這適用於材料和帶有導航的多媒體系統，這可能會因其運行緩慢而令人討厭。人體工程學、駕駛艙的清晰度或車輛各種功能的易用性是不可否認的。座椅非常好，但必須強調的是，經過測試的高爾夫配備了可選的運動座椅，具有更多輪廓的側壁、可調節的腰部支撐和雙色調的內飾。

屋頂的內部覆蓋著織物。所以我們不會看到金屬框架或其他結構元素。人們意外或有意觸摸屋頂的前部可能會有些驚訝。它甚至不會彎曲一毫米。他很堅強有兩個原因。該方案提高了車廂的隔音效果，剛性元件在折疊後起到了覆蓋車頂的作用。

加強車身和隱藏折疊車頂機構的需要減少了後部空間。我們有兩個座位，而不是三人沙發，腿部空間很小。正確操縱前排座椅的位置，我們得到了一個可容納四個人的位置。但是，這並不方便。還值得補充的是，第二排僅在車頂向上行駛時有效。當我們部署它時，颶風將在乘客頭上爆發，我們不會在前面體驗到替代品，即使在以最大速度行駛時也是如此。

安裝擋風玻璃並抬起側窗後，駕駛員和乘客頭部高度處的空氣流動幾乎停止。如果敞篷車設計精良，它不怕小雨——氣流會將水滴帶到車後。高爾夫也是如此。一個有趣的特點是開放式和封閉式屋頂的獨立通風設置。如果我們在關閉時設置19度，在打開時設置25度，那麼電子設備會記住參數並在改變屋頂位置後恢復它們。

電動機構只需九秒鐘即可折疊防水布。關閉車頂需要 11 秒。對於大眾來說也是如此。這種操作的競爭對手甚至需要兩倍的時間。車頂的位置可以在停車場和以高達 30 公里/小時的速度行駛時改變。這並不多，並且並不總是允許您在城市交通中有效地打開或關閉屋頂而不會使他人的生活複雜化。運行速度高達 50 公里/小時的系統表現更好。

折疊車頂不會限制行李空間的大小。防水油布隱藏在後排座椅頭枕後面，並通過金屬隔板與行李箱隔開。後備箱容量為 250 升。結果本身是可以接受的（許多 A 和 B 段汽車具有相似的值），但您需要記住敞篷車的空間較低且不太規則。好像這還不夠，襟翼的尺寸有限。只有 XNUMXD Tetris 的粉絲才能充分利用行李箱……Golf 可以輕鬆處理較長的物品。要么折疊後排座椅靠背（單獨分開），要么打開車頂，在機艙內攜帶行李......

經過測試的 Golf Cabriolet 在波蘭道路上行駛了數千公里。不多，但是在關閉車頂的情況下克服大的不規則性所伴隨的噪音表明對身體的打擊影響了顛簸。當屋頂展開時，聲音會停止，但在較大的不規則處，身體會特別顫抖。我們沒有在最近測試的兩倍里程的歐寶 Cascada 中觀察到這種現象。為某事做某事。 Golf Cabriolet 重 1,4-1,6 噸，Lightning Convertible 重達 1,7-1,8 噸！這種差異肯定會對操控性、燃油經濟性和性能產生重大影響。久經考驗的 160 馬力版本的高爾夫比最強的 195 馬力 Cascada 的加速速度要快得多。測試汽車的懸架具有大眾汽車產品的特徵 - 選擇了相當嚴格的設置，不會影響對顛簸的有效選擇。只有其中最大的可以清楚地感覺到。在彎道開車？準確無意外。如果所有的 CD，包括那些有錫頂的 CD，都以這種方式工作，我們就不會被冒犯。

展示的汽車配備了帶雙增壓功能的 1.4 TSI 發動機。 160 馬力、240 牛米和 7 速 DSG 變速箱讓駕駛變得無比愉快。如果需要，電機甚至可以從 1600 rpm 開始有效地“鏟起”。當駕駛員決定將發動機一直轉動到轉速表上的紅色條時，0-100 公里/小時的衝刺時間為 8,4 秒。這對於敞篷車來說綽綽有餘——其中許多敞篷車以步行的速度行駛。至少沿著沿海大道。重要的是要注意，性能並不是以高油耗為代價來實現的。在高速公路上，根據條件和駕駛方式，1.4 TSI 發動機消耗 5-7 升/100 公里，在城市中消耗 8-10 升/100 公里。遺憾的是，這輛自行車聽起來很平庸 - 即使在負載下也是如此。

入門級高爾夫敞篷車由 105 TSI 1.2 馬力發動機提供動力。該版本的價格不低於 88 波蘭茲羅提，但動力十足。中庸之道似乎是 290 馬力的 122 TSI（從 PLN 1.4 起）。 90 TSI 雙增壓 990 馬力是為熱愛動態駕駛且至少能負擔得起 1.4 波蘭茲羅提的司機提供的。作為標準配置，該車配備了雙區氣候控制、音響設備、皮革包裹的方向盤、車載電腦和 160 英寸合金輪轂等。設置汽車時，值得考慮投資大輪子的意義（它們會增加顛簸時的車身振動），低速多媒體系統或更強大版本的發動機 - 敞篷車是駕駛的最佳選擇到 96-090 公里/小時。您節省的錢可以花在雙氙氣燈、運動型座椅或其他提高舒適度的配件上。

大眾高爾夫敞篷車證明，即使是最整潔的汽車也可以變成（幾乎）每天都帶來歡樂的汽車。我應該選擇帶有開放式屋頂的模型嗎？說服或勸阻購買是沒有意義的。這種結構的支持者與反對者一樣多。