Carver One 是荷蘭人的發明
荷蘭的發明打破了所有模式。 它是汽車和摩托車的結合體，儘管功率很低，但駕駛起來卻很有趣。 Carver 也是從人群中脫穎而出的好方法。 即使是超級跑車也不會在街上引起那麼大的興趣。
荷蘭從來都不是汽車中心。 但是，在那裡製造的汽車在技術解決方案上有所不同。 只需提及 600 年代的 DAF 60 - 第一款配備無級變速器的現代汽車就足夠了。
最奢侈的汽車的工作始於 90 年代上半葉。 Chris van den Brink 和 Harry Kroonen 著手打造一款能夠彌合摩托車和汽車之間差距的汽車。 Carver 應該有三個輪子、一個固定的動力裝置和一個在轉彎時會保持平衡的駕駛室。
說起來容易，做起來難…… 以摩托車為例，車子折疊成轉彎的角度可以由騎手自己調節，相應的方向盤和油門動作。 在三輪車的情況下，事情就更複雜了。 結構已經如此沉重，以至於機械師必須注意適當的平衡。 創新的動態車輛控制系統解決了這個問題。
經過長期的設計工作、微調原型並獲得必要的批准，Carver 於 2003 年開始生產。 在接下來的三年中，出廠的示例數量非常有限。 生產工藝於2006年正式啟動。
儘管 Carver 背後有 10 多年的歷史，但它看起來仍然具有未來感。 其 3,4 米的機身沒有任何裝飾。 這是一個形式跟隨功能的汽車的例子。 起落架部分傾斜，以便在轉彎時允許深度折疊。 車身後部的散熱片將空氣引導至發動機散熱器。
當然，裝飾品需要額外付費 - 包括。 鋁製條紋、後擾流板和車身、前擺臂和動力總成外殼的額外油漆方案。 個性化的可能性延伸到內飾，可以用皮革或 Alcantara 裝飾。
Carver One 的小型駕駛室可容納兩個人。 有趣的是，後座有一名身高高達1,8m的乘客，前排座椅兩側的低座墊和腳踏板讓駕駛條件可以忍受。
駕駛員和乘客不患有幽閉恐懼症或迷宮問題是非常理想的。 起飛後不久，荷蘭的發明創造了過山車的感覺。 反過來，瀝青開始接近側窗。 難以置信的快。 製造商宣布，改變斜率的能力達到 85°/s。 但是，DVC 系統確保折疊角度不超過 45 度。 真的很多。 我們大多數人認為 20-30 度是一個潛在的危險斜坡。 實現更高的價值——無論是騎摩托車還是 Carver——都需要與自己的弱點作鬥爭。
與限製作鬥爭可能會讓人上癮。 儀表板上方是一個 LED 燈條，顯示駕駛室的傾斜程度。 當然，它以紅燈結束，在這輛車上，這比限制轉彎速度更能激發你對抗自己的恐懼。
舒適……嗯……比摩托車好，因為它可以讓你低著頭，頭上不會下雨，在涼爽的日子裡可以使用暖氣，旅行更愉快。 音頻系統。 即使與最簡單的汽車相比，旅行的舒適性也微不足道。 發動機噪音大，內部狹窄，不太符合人體工程學——手剎杆位於座椅下方，增壓壓力指示器被膝蓋覆蓋。 樹幹？ 有，如果這就是我們所說的後座後面的架子，它只適合一個大化妝包。
在溫暖的日子裡，帆布車頂可以作為所有 Carvera 車輛的標準捲起。 側窗也可以打開，以改善機艙內的空氣流通。 大多數情況下，坐在後座旅行的人會從微風中受益。 急劇傾斜的車頂支柱有效地將駕駛員與陣風隔離開來。
Carver One 的核心是 659cc 四缸發動機。 該裝置來自於 2002-2012 年主要在日本提供的小型跑車 Daihatsu Copen。 渦輪增壓器從小型發動機中擠出 68 馬力。 在 6000 rpm 和 100 Nm 時在 3200 rpm。 電子調諧使您可以快速且相對便宜地將功率增加到 85 hp。 即使在量產版中，Carver One 也是動態的——它在 0 秒內從 100 加速到 8,2 公里/小時，並達到 185 公里/小時。 這些都不是摩托車甚至是C級跑車的指標。但是，我們必須記住，坐在距瀝青十幾厘米高度的狹窄駕駛室中，我們對速度的感覺比在一輛車。 經典車。
油耗是合理的。 在卡弗市，大約需要 7 升/100 公里。 可惜在交通擁堵的情況下，它無法與摩托車的敏捷性相提並論。 後面寬1,3米。 與兩輪車輛有關的額外半米可防止汽車電纜之間的沖孔。
Exotic Carver 很難找到零件。 有用的外國拍賣網站和俱樂部，聯合非標準汽車的用戶。 不幸的是，一些組件的價格甚至可以讓富人感到震驚。 可以說，作為客艙佈局系統核心的壓力泵的價格為 1700 歐元。
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金額是天文數字，但 Carver 似乎是一項相對安全的投資。 這家定制汽車製造商於 2009 年年中申請破產。 Carver 的生產不太可能重啟。
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