制動系統類型：鼓式和盤式製動器的工作原理
制動系統旨在利用車輪與路面之間的製動力來控制汽車的速度，使其停止並長時間保持在原位。 制動力可以由車輪制動器、車輛發動機（稱為發動機制動）、變速箱中的液壓或電動減速器產生。
為了實現這些功能，汽車上安裝了以下類型的製動系統：
- 工作煞車系統。 提供受控的減速和車輛停止。
- 備用剎車系統。 在工作系統出現故障和故障時使用。 它執行與工作系統類似的功能。 備用制動系統可以作為特殊的自主系統或作為工作制動系統（制動驅動電路之一）的一部分來實現。
- 駐車製動系統。 專為長時間固定汽車而設計。
制動系統是保證汽車主動安全的最重要手段。 在汽車和許多卡車上，使用各種裝置和系統來提高制動系統的效率和製動穩定性。
制動系統如何工作
當您踩下制動踏板時，負載將轉移到放大器，從而在主制動缸上產生額外的力。 制動總泵活塞通過管道將流體泵送到輪缸。 這增加了製動致動器中的流體壓力。 輪缸的活塞將剎車片移動到盤（鼓）上。
進一步踩下踏板會增加流體壓力並啟動制動器，這會減慢車輪的轉動和輪胎與路面接觸點處制動力的出現。 施加在製動踏板上的力越大，車輪制動得越快、效率越高。 制動時的流體壓力可達10-15 MPa。
在製動結束時（釋放制動踏板），踏板在復位彈簧的作用下移動到其原始位置。 主制動缸的活塞移動到其原始位置。 彈簧元件使墊遠離圓盤（鼓）。 來自輪缸的製動液被迫通過管道進入主制動缸。 系統中的壓力下降。
制動系統的類型
制動系統結合了製動機構和製動驅動裝置。 制動機構旨在產生使汽車減速和停止所需的製動力矩。 摩擦制動機構安裝在汽車上，其操作基於摩擦力的使用。 工作系統的製動機構直接安裝在車輪上。 駐車製動器可能位於變速箱或分動箱後面。
根據摩擦部分的設計，有 鼓和磁盤 制動機構。
制動機構由轉動部分和固定部分組成。 作為旋轉部件 鼓機制 使用制動鼓，固定部件 - 制動片或製動帶。
旋轉部分 磁盤機制 由固定的製動盤表示 - 由制動片固定。 通常，在現代乘用車的前後軸上安裝盤式製動器。
鼓式製動器的工作原理
鼓式製動器的主要內部零件有：
- 制動鼓。 由高強度鑄鐵合金製成的元件。 它安裝在輪轂或支撐軸上，不僅作為與剎車片直接相互作用的主要接觸部件，而且作為安裝所有其他部件的外殼。 制動鼓的內部經過研磨，以實現最大的製動效率。
- 墊。 與盤式剎車片不同，鼓式剎車片呈半圓形。 它們的外部有一層特殊的石棉塗層。 如果剎車片安裝在一對後輪上，那麼其中一個也連接到駐車製動桿。
- 張力彈簧。 這些元件連接到墊的上部和下部，防止它們在空閒時向不同方向移動。
- 制動缸。 這是一個由鑄鐵製成的特殊主體，在其兩側安裝有工作活塞。 它們由駕駛員踩下制動踏板時產生的液壓啟動。 活塞的其他部件是橡膠密封件和一個用於排出迴路中滯留空氣的閥門。
- 保護盤。 該部件是一個安裝在輪轂上的元件，制動缸和製動片連接到該元件上。 它們的固定是通過使用特殊的夾子進行的。
- 自我推進機制。 該機制的基礎是一個特殊的楔子，隨著剎車片的磨損而變深。 其目的是確保將墊持續壓在滾筒表面，無論其工作表面是否磨損。
**我們列出的組件被普遍接受。 大多數主要製造商都使用它們。 有一些部件是由一些公司私人安裝的。 例如，將墊片、各種墊片等帶入的機制。
的操作原理：必要時，駕駛員踩下踏板，增加製動迴路中的壓力。 液壓系統壓在主缸活塞上，主缸活塞驅動剎車片。 它們向兩側“發散”，拉伸耦合彈簧，並到達與滾筒工作表面的相互作用點。 由於在這種情況下發生的摩擦，車輪的旋轉速度降低，汽車減速。 鼓式製動器操作的一般算法看起來完全像這樣。 具有一個活塞和兩個活塞的系統之間沒有顯著差異。
鼓式製動器的優點和缺點
其中 美德 鼓式系統的特點是設計簡單，剎車片和鼓之間的接觸面積大，成本低，發熱量相對較低，並且可以使用低沸點的廉價制動液。 此外，積極的方面之一是封閉式設計，可保護機制免受水和污垢的侵害。
鼓式製動器的缺點：
- 反應慢;
- 性能不穩定；
- 通風不良；
- 系統會斷裂，這限制了鼓壁上墊片的允許壓力；
- 在頻繁制動和高負載的情況下，可能會因強烈加熱而導致滾筒變形。
在現代汽車中，鼓式製動器的使用越來越少。 基本上，它們在預算模型中放在後輪上。 在這種情況下，它們也用於實施駐車製動。
同時，通過增加鼓的尺寸，可以實現制動系統功率的增加。 這導致在卡車和公共汽車上廣泛使用鼓式製動器。
盤式製動器的工作原理
盤式製動機構由一個旋轉的製動盤、兩個安裝在卡鉗內兩側的固定墊片組成。
在該系統中，安裝在卡鉗上的襯墊在兩側被壓在製動盤的平面上，制動盤用螺栓固定在輪轂上並隨其旋轉。 金屬剎車片有摩擦襯片。
卡鉗是由鑄鐵或鋁製成的支架形式的主體。 它內部是一個帶活塞的製動缸，在製動過程中將製動片壓向制動盤。
支架（卡尺）可以是浮動的，也可以是固定的。 浮動支架可以沿著導軌移動。 它有一個活塞。 固定設計卡鉗包含兩個活塞，煞車碟盤的每一側各一個。 該機構能夠將煞車片更用力地壓在煞車碟盤上，主要用於動力強勁的車款。
制動盤由鑄鐵、鋼、碳和陶瓷製成。 鑄鐵盤價格低廉，具有良好的摩擦性能和相當高的耐磨性。 因此，它們最常被使用。
不銹鋼對溫度變化的耐受性更好，但其摩擦性能更差。
輕質碳輪具有高摩擦係數，可完美承受高溫。 但它們需要預熱，而且成本太高。 碳煞車盤的應用範圍是跑車。
陶瓷的摩擦係數不如碳，但在高溫下運作良好，具有顯著的強度和耐磨性，且重量輕。 此類磁碟的主要缺點是成本高。
盤式製動器的優缺點
碟式煞車的優點：
- 與鼓系統相比重量更輕；
- 易於診斷和維護；
- 由於開放式設計，冷卻效果更好；
- 在很寬的溫度範圍內穩定運行。
碟式煞車的缺點：
- 顯著的散熱；
- 由於焊盤和磁盤之間的接觸面積有限，需要額外的放大器；
- 墊磨損相對較快；
- 成本高於滾筒系統。
