真空制動助力器 - 裝置和工作原理

只有當駕駛員施加在踏板上的力是可接受的時，才能對車輛減速進行精確控制。 但是現代汽車的強大剎車需要在剎車系統中產生巨大的壓力。 因此，制動助力器的出現成為了必需品，而最好的解決方案是在發動機進氣歧管中使用真空裝置。 這就是真空制動助力器 (VUT) 的出現方式，現在幾乎所有量產車都在使用它。

放大器的用途

在像內燃機這樣強大的能源存在的情況下，要求駕駛員施加過大的力量看起來是不合邏輯的。 此外，甚至不需要使用機械、電氣或液壓驅動類型。 由於活塞的泵送作用，進氣歧管中存在真空，可以通過將其轉化為機械力來施加真空。

放大器的主要功能是在製動時幫助駕駛員。 頻繁而強烈的踩踏板很累，減速控制的準確性降低。 在存在與人並行影響制動系統壓力量的設備的情況下，舒適性和安全性都會增加。 沒有放大器的製動系統現在不可能在大眾車輛上使用。

放大方案

放大器塊位於踏板總成和液壓驅動裝置的主制動缸 (GTZ) 之間。 由於需要使用大面積的膜，它通常因其顯著的尺寸而脫穎而出。 WUT 包括：

• 密封外殼，可讓您改變和保持其內腔中的不同壓力；
• 將外殼的大氣和真空腔隔開的彈性隔膜（膜片）；
• 踏板桿；
• 主制動缸桿；
• 彈簧壓縮隔膜；
• 控制閥;
• 來自進氣歧管的真空抽吸配件，柔性軟管連接到該真空抽吸配件；
• 大氣空氣過濾器。

當踏板沒有被踩下時，外殼中的兩個空腔都處於大氣壓力下，隔膜被復位彈簧壓向踏板桿。 當閥桿移動時，即踩下踏板，閥門重新分配壓力，使隔膜後面的空腔與進氣歧管相通，並在對面保持大氣水平。

如果汽車配備了沒有節氣門的柴油發動機，並且歧管中的真空度很小，那麼真空度是由發動機或自身電動機驅動的特殊泵產生的。 儘管設計很複雜，但總的來說，這種方法是合理的。

由於膜片的面積很大，所以膜片外側和內側之間的壓力差會在 GTZ 桿上產生明顯的附加力。 它隨著駕駛員腿的力量折疊，產生加固效果。 該閥門調節力的大小，防止壓力波動並確保制動器的平穩運行。 腔室和大氣之間的空氣交換通過防止內腔堵塞的過濾器進行。 真空供應接頭中安裝了一個止回閥，它不允許監測進氣歧管中的壓力變化。

將電子設備引入放大器

總體趨勢是汽車中出現了許多電子助手，這些電子助手消除了駕駛員的部分要求。 這也適用於真空放大器。

如果需要緊急制動，並非所有駕駛員都以所需的強度踩下踏板。 開發了一種緊急制動輔助系統，其傳感器內置於 VUT 結構中。 它測量閥桿的移動速度，一旦其值超過閾值，就會打開一個額外的螺線管，充分發揮膜的能力，將控制閥打開到最大。

有時也使用 VUT 的全自動控制。 在穩定係統的命令下，即使根本沒有踩下踏板，真空閥也會打開，並且助力器在電子助手的控制下被包括在其他制動機構的操作中。

可能的故障和調整

增加製動踏板上的力存在問題。 如果發生這種情況，那麼您應該以簡單的方式檢查 VUT - 在發動機停止的情況下踩下踏板幾次，然後按住制動器，啟動發動機。 由於出現了真空，踏板應移動一定距離。

故障通常是由隔膜洩漏或控制閥故障引起的。 該設計是不可分離的，VUT 被替換為一個組件。

調整包括設置桿的自由行程的某個值。 使閥門及時開啟，同時不發生自發製動。 但實際上沒有必要這樣做，所有放大器都來自已經正確調整的製造商。