MAZ-500 的特點

MAZ 500 是一款已成為真正傳奇的卡車。 第一輛蘇聯敞篷卡車於 1965 年投入批量生產，其生產一直持續到 1977 年（包括 500 年）。 儘管生產結束後的時間很短，但 MAZ 500 卡車仍然有價格。 它們可以在獨聯體國家的領土上找到，至今仍被積極利用。 在發佈時具有革命性的有效載荷、高質量的裝配和易於維護，使 MAZ XNUMX 長期以來成為其貨運類別中最好的汽車。

 

描述 MAZ 500 及其修改

MAZ-500 卡車仍在運行

這輛卡車的原型是 MAZ-200。 誠然，按照設計，卡車沒有太多共同點——它們的設計不同。 特別是，MAZ-500 沒有引擎蓋，其機艙直接位於發動機艙上方。 這使工程師能夠：

• 減輕卡車的重量；
• 增加裝載平台的長度；
• 增加承載能力0,5噸。

鑑於卡車的突出特點，在 MAZ-500 的基礎上進行了許多不同的修改。

讓我們仔細看看最流行的卡車配置。

• 船上的 MAZ-500。

MAZ-500 板載木質機身

車載 MAZ 500 是卡車的基本改裝。 它宣稱的承載能力是 7,5 噸，但它可以牽引重達 12 噸的拖車。由於安裝在駕駛室後壁上的外殼，機載 MAZ 500 獲得了流行的綽號“Zubrik”。 卡車的側甲板由木頭製成，通常塗成藍色。 該版本標配動力轉向和5速手動變速箱。

• 自卸車 MAZ-500。

照片 MAZ-500 與自卸卡車車身

自卸車改裝屬於 MAZ-500 家族，但實際上它的指數為 503。

• 拖拉機 MAZ-500。

在 MAZ-504 索引下生產了卡車拖拉機的改裝。 作為公路列車的一部分的兩軸和三軸卡車牽引車 (MAZ-515) 最多可牽引 24 噸。

• 林業卡車 MAZ-509。

木材卡車MAZ-500

特別是針對林業的需要，對 MAZ-509 卡車進行了專門改裝。

• MAZ-500SH。

這個版本的卡車沒有車身，生產的底盤可以安裝必要的設備。

• MAZ-500A。

在這個於 1970 年開始生產的改裝中，卡車的軸距增加了 10 厘米，並符合歐洲標準。 承載能力為8噸。 對於第二代版本，最終傳動比發生了變化，因此可以提高速度 - 最高可達 85 km / h。 至於視覺上的區別，二代MAZ-500去掉了駕駛室後面的特色外殼，並在門把手的水平上增加了轉向燈中繼器。

• 加油車 MAZ-500。

加油車 MAZ-500

其他不太常見的卡車改裝包括：

• MAZ-500V的板載版本，金屬機身；
• MAZ-500G 板載版和擴展底座；
• MAZ-505 全輪驅動；
• MAZ-500Yu/MAZ-513 熱帶版本；
• 北方版的 MAZ-500S / MAZ-512。

另一種極為常見的汽車是基於 MAZ-500 的拖車。 汽車起重機“Ivanovets”KS-3571 安裝在第二代卡車的底盤上。 在這樣的串聯中，特種旅以其令人印象深刻的承載能力、機動性和行動範圍而著稱。 到目前為止，汽車起重機 MAZ-500“Ivanovets”在建築工地、公共工程和農業中得到了積極的應用。

MAZ-500 帶汽車起重機

規格 MAZ-500

在發佈時，MAZ-500 的特性似乎確實令人印象深刻——該車超越了許多競爭對手的能力。 特別是，它是蘇聯生產的第一輛敞篷卡車。

但他以可靠和可靠贏得了大眾的喜愛。 MAZ-500 的顯著特點之一是它可以在電氣設備完全故障的情況下運行。 這意味著即使在寒冷的天氣下，汽車也可以毫無問題地啟動，從“推動器”啟動它就足夠了。 出於同樣的原因，仍在服役的軍用 MAZ-500 已經普及，即使在基本改裝中缺乏全輪驅動。

讓我們更詳細地了解第一代 MAZ-500 的技術特性。 基本改裝的承載能力為7,5噸。 該機器的自重為6,5噸。 這輛卡車有三種車身長度：

• 4,86米；
• 2,48米；
• 0,67儀表

MAZ-500 尺寸：

基礎卡車 MAZ-500 的尺寸

長	7,14儀表
廣	2,5儀表
高度（至客艙最高高度，不包括車身）	2,65儀表
地板清潔度	0,29儀表
車輪公式	4 * 2， 4*4, 6*2
油箱 MAZ-500	200升

現在讓我們看看第二代 MAZ-500A 的尺寸和技術特性是如何變化的。

二代軍用MAZ-500（帶網狀格柵）

有效載荷 MAZ-500	8噸
拖車重量	12噸
軸距	3,95儀表
地板清潔度	0,27儀表
長	7,14儀表
廣	2,5儀表
高度（駕駛室內，不含車身）	2,65儀表
油箱	200l

從表格中可以看出，第一代和第二代 MAZ-500 的尺寸沒有改變 - 卡車的尺寸保持不變。 但由於佈局的重新分配，可以為貨物部分騰出額外的空間，並將 MAZ-500A 的承載能力提高到 8 公斤。 自重的增加導致離地間隙略有減少 - 減少了 20 毫米。 油箱保持不變 - 200升。 第一代和第二代 MAZ-500 在聯合循環中的消耗量為 22 l / 100 km。

MAZ-500發動機

MAZ-500 發動機採用 V 形設計，易於維護

作為發動機，MAZ-500 配備了由雅羅斯拉夫爾汽車廠製造的六缸 YaMZ-236 單元。 該發電廠以燃油效率和性能的良好結合而著稱，這對城市卡車尤其重要。 此外，發動機在很寬的溫度範圍內運行穩定，使用壽命長，通常以可靠性和製造質量著稱。

在 MAZ-236 上使用 YaMZ-500 引擎使得獲得其他優勢成為可能。 特別是，由於氣缸的V形排列，發動機的尺寸更小。 這使得 MAZ-500 可以在沒有引擎蓋的情況下組裝，並將發動機清晰地放置在駕駛室下方。 此外，由於採用 V 形設計，可以將潤滑單元放置在可觸及的地方。 與當時存在的其他卡車相比，MAZ-500 發動機的維護非常簡單。

在 MAZ-236 上的 YaMZ-500 發動機的設計中，應用了一些創新技術。 噴射泵組合成一個單元，與氣缸蓋中的噴射器分開工作。 燃料模塊本身位於塊體的塌陷處。 該發動機只有一個頂置凸輪軸和一個曲軸箱配置。

MAZ-236 上的 YaMZ-500 發動機的許多元件都是使用 70 年代的創新方法製造的——注塑和沖壓。 結果，該發動機非常成功，以至於該型號的發電廠仍安裝在卡車和特殊設備上。

MAZ-236 上 YaMZ-500 發動機的技術特性

MAZ-236 上的 YaMZ-500 發動機

YaMZ-236發動機生產速度	YAME-236
氣缸數量	6
安全	V形直角
週期	四條線
氣缸的順序是什麼	1-4-2-5-3-6
工作量	11,15升
燃油壓縮比	16,5
能源	180馬力
最大扭矩	1500 rpm
發動機重量	1170公斤

MAZ-236上YaMZ-500發動機的整體尺寸如下：

• 長度 1,02 米；
• 寬度 1006 米；
• 海拔1195米。

配有變速箱和離合器，發動機長度為 1796 m。

對於 MAZ-500 上的發電廠，提出了一種混合潤滑系統：一些組件（主軸承和連桿軸承、連桿和搖臂襯套、連桿球面軸承、推力襯套）在壓力下用油潤滑。 齒輪、凸輪軸凸輪和軸承塗有飛濺油。

為了清潔 MAZ-500 發動機中的機油，安裝了兩個機油濾清器。 濾芯用於對技術流體進行粗略清洗並去除其中的大量機械雜質。 第二個細油過濾器是帶有噴射驅動的離心設計。

為了冷卻機油，安裝了一個與發動機分開的機油冷卻器。

MAZ-500檢查站

MAZ-500變速箱方案

MAZ-500 上安裝了一個三向變速箱。 手動變速器有五種速度。 第五檔 - 超速檔，同步器位於第二第三和第四第五階段。 由於一檔的檔位沒有同步器，因此只能在卡車速度顯著降低的情況下切換到一檔。

MAZ-500 配置的一個特點是控制桿遠離駕駛員。 為了補償這個距離，卡車上安裝了一個遙控器，借助它可以切換檔位。 這種設計在可靠性方面並沒有什麼不同，因為遙控機構已經鬆動了。

除 1 檔、倒檔和 PTO 外，所有傳動齒輪都與輸入軸和輸出軸的相應齒輪持續嚙合。 它的齒有螺旋排列，這樣做是為了增加使用壽命並降低 MAZ-500 齒輪箱運行過程中的噪音。 此外，為了降低噪音，中間軸齒輪具有安裝有阻尼彈簧的環形齒輪。

為提高變速器的使用壽命，減速機的所有軸和齒輪均採用合金鋼製造，並在鑄造後進行滲碳和熱處理。

變速箱齒輪齒從曲軸箱下方潤滑。 用作主軸齒輪止推軸承的襯套被加壓油潤濕。 機油來自位於曲軸箱前壁的機油泵。

當傳動齒輪旋轉時，油被吸入齒脫離的地方。 噴油發生在牙齒的接觸點。

帶有磁性元件的集油器位於變速箱底部，用於清潔機油。 保留切屑和金屬顆粒，有效清潔齒輪油。

MAZ-500的換檔方案如下：

MAZ-500 卡車的換檔方案

總的來說，MAZ-500 盒子堅固可靠。 她有一個特點。 發動機停止時變速箱油泵不工作。 因此，如果發動機不運轉，變速箱油不會進入箱內。 牽引卡車時必須考慮這一點。

轉向 MAZ-500

轉向方案 MAZ-500

MAZ-500 的簡單但同時可靠的轉向在當時是創新的。 卡車裝有液壓助力器和伸縮式轉向柱，因此可以為您調整方向盤的範圍。

轉向 MAZ-500 可配置

深思熟慮的轉向設計不僅使 MAZ-500 成為最方便駕駛的卡車之一。 它還使維修泵、動力轉向和其他轉向裝置更容易，因為所有潤滑和可更換的物品都易於檢查和更換。

MAZ-500 轉向機構結合了以下結構元件的工作：

• 駕駛桿;
• 動力轉向;
• 動力缸尖端；
• 方向盤;
• 制動鼓;
• 前橋樑。

MAZ-500 轉向機構的工作原理如下。 首先，壓力泵將壓力傳遞給液壓增壓器。 如果卡車沿直線行駛，則動力轉向系統處於空轉狀態。 當機器轉動時，閥芯開始移動，液壓油進入動力缸的腔體。 如果增加轉向角，通道的直徑也會增加。 這增加了轉向齒條上的壓力。

轉向機構的弱點是：

• 閥芯 - 有輕微損壞，可以修復，但通常需要安裝一個與閥體組裝的新閥芯；
• 動力缸桿——桿本身有足夠的安全餘量，但螺紋較弱； 輕微缺陷可以通過磨削和應用新螺紋來消除；
• 動力缸 - 工作面有磨損，輕微磨損可通過發藍恢復。

駕駛 MAZ-500

MAZ-500液壓助力器的設計

由於存在液壓助力器，MAZ-500 的駕駛員不必用方向盤進行大振幅。 顛簸行駛時的顛簸和爆震也減少了，也就是說，汽車是在這樣的條件下運行的。

MAZ-500 上的動力轉向由分配器和動力缸組成。 其構成要素是：

• 葉片泵（直接安裝在發動機上）；
• 油箱；
• 軟管

動力轉向系統中循環的流體流量由分配器調節。 將流量從泵引導到動力缸。 因此，當泵運行時，獲得閉合迴路。

MAZ-500 上的動力轉向 (GUR) 方案

應該指出的是，MAZ-500 液壓助力器與現代汽車上安裝的動力轉向裝置明顯不同。 Mazovsky 的動力轉向系統配備了一個低功率泵，因此駕駛員仍需努力控制卡車。 冬季運行也存在問題。 動力轉向的設計並不能保護液壓管路中的油不被凍結。

為了消除這些缺點，業主將 MAZ-500 的原始方向更改為設計更徹底的更現代的單元。 實際上，今天很難找到帶有原生轉向和未經改裝的液壓助力器的 MAZ-500。

機殼

MAZ-500 卡車以不同的長度和不同的車輪配方生產：

• 4 * 2；
• 4 * 4；
• 6 * 2。

機器的所有修改都組裝在鉚接框架上。 MAZ-500 的前橋和後橋配備了加長的彈簧，使卡車行駛平穩。 這種品質尤其受到卡車司機的讚賞，他們乘坐 MAZ-500 比乘坐其他卡車車型更舒適。

後橋 MAZ-500

前橋車輪為單面，後橋車輪為雙面，無盤。

MAZ-500 懸掛方案

MAZ-500 懸架在發動機的運行中也發揮了重要作用。 它的扭矩不均勻，導致振動增加。 為了保護底盤免受額外的衝擊載荷，懸架必須做得更柔軟、更靈活。

考慮到所有細微差別，懸架設計被製成三輪車。 一個支架位於前面，另外兩個位於側面，靠近飛輪殼。 第四個支架位於變速箱殼體上。 維護後需要調整支撐，以消除減震器的多餘負載。 在發動機停止的情況下進行工作。

您還應該監控鉚釘和螺栓連接的狀況。 在卡車運行過程中，它們會變得鬆動，這可以通過特有的嘎嘎聲來確定。 鬆動的螺栓應盡可能擰緊。 至於鬆散的鉚釘，它們被切斷並安裝新的。 鉚接是用熱鉚釘完成的。

除了在維修 MAZ-500 的底盤和懸架時檢查連接外，還需要檢查框架。 生鏽的出現必須在初始階段加以控制和消除，因為腐蝕的蔓延會降低卡車車架的疲勞強度。

MAZ-500前彈簧懸架的技術特點如下：

• 張數 - 11；
• 前四張紙的截面為 90x10 毫米，其餘為 90x9 毫米；
• 彈簧座中心軸之間的距離為1420 mm；
• 彈簧銷直徑 - 32 毫米。

後彈簧懸架的技術特點：

• 張數 - 12；
• 板材部分 - 90x12 mm;
• 彈簧座中心軸之間的距離為1520 mm；
• 彈簧銷直徑 - 50 毫米。

對於 MAZ-500 的前後軸，使用了縱向半橢圓彈簧懸架。 彈簧有效地吸收垂直平面中的振動，並確保牽引力和製動力從驅動軸傳遞到車架。

制動力和扭矩傳遞到轉向軸。 轉向軸的彈簧懸架為轉向機構提供了必要的運動學。

前懸架配備雙作用液壓減震器，後懸架配備附加板簧。

MAZ 500 客艙

根據 MAZ 500 設備，機艙可能具有以下佈局：

• 孤獨，
• 雙倍的，
• 三倍。

帶有單個駕駛室的 MAZ-500 的修改沒有進入大規模生產，並且作為原型以單件形式存在。

單駕駛室測試車 MAZ-500

MAZ-500 自卸卡車上安裝了雙人駕駛室，其餘卡車配備了三人駕駛室，司機和兩名乘客都有單獨的座位。

MAZ-500 的雙人和三人艙還提供了一個成熟的泊位。

駕駛室內的儀表板 MAZ-500

今天，MAZ-500 的內部並不令人印象深刻，至少看起來很苦行。 但在發布之時，這款卡車在舒適性方面並沒有落後於市面上的其他卡車車型，在某些情況下甚至超過了它的同班同學。 總體而言，車主注意到座椅的舒適設計、較高的座椅位置、大玻璃面積和良好的儀器佈置。 在現代 MAZ-500 上，機艙通常是可調節的。 特別是正在安裝更舒適的椅子，正在升級床。

早些時候我們寫過 MAZ 4370 Zubrenok 的技術特性。