冷卻系統 VAZ 2107 故障的裝置和自診斷
駕駛技巧

冷卻系統 VAZ 2107 故障的裝置和自診斷

03.03.2023 /

任何汽車內燃機的運行都與高溫有關。 內燃機在氣缸中的燃料-空氣混合物燃燒期間升溫，並且由於其元件的摩擦而升溫。 冷卻系統有助於避免動力裝置過熱。

冷卻系統 VAZ 2107 的一般特性

所有型號的 VAZ 2107 發動機都有一個密封的液體冷卻系統，冷卻液（冷卻液）強制循環。

冷卻系統的目的

冷卻系統的設計是為了在運行期間保持動力裝置的最佳溫度，並及時控制從加熱裝置中去除多餘的熱量。 該系統的各個元件用於在寒冷季節為室內供暖。

散熱參數

VAZ 2107 冷卻系統有許多參數會影響動力裝置的運行和性能，其中主要有：

  • 冷卻液量——無論燃料供應方式（化油器或噴射）和發動機尺寸如何，所有 VAZ 2107 使用相同的冷卻系統。 根據製造商的要求，其運行（包括室內加熱）需要9,85升製冷劑。 因此，更換防凍液時，應立即購買十升容器；
  • 發動機工作溫度 - 發動機的工作溫度取決於其類型和體積、使用的燃料類型、曲軸轉數等。對於 VAZ 2107，通常為 80–950C. 根據環境溫度，發動機在 4-7 分鐘內預熱至運行狀態。 如果偏離這些值，建議立即診斷冷卻系統；
  • 冷卻劑工作壓力 - 由於 VAZ 2107 冷卻系統是密封的，並且防凍劑在加熱時會膨脹，因此系統內部會產生超過大氣壓的壓力。 這是提高冷卻劑沸點所必需的。 所以，如果在正常情況下水在 100 度沸騰0C，然後隨著壓力增加到 2 個大氣壓，沸點上升到 1200C. 在 VAZ 2107 發動機中，工作壓力為 1,2–1,5 atm。 因此，如果現代冷卻劑在大氣壓下的沸點為 120–1300C，然後在工作條件下它會增加到140-1450C.

冷卻系統 VAZ 2107 裝置

VAZ 2107 冷卻系統的主要部件包括：

  • 水泵（泵）；
  • 主散熱器；
  • 主散熱器風扇；
  • 加熱器（爐）散熱器；
  • 水龍頭爐灶；
  • 恆溫器（溫度調節器）；
  • 膨脹水箱；
  • 冷卻液溫度傳感器；
  • 冷卻液溫度傳感器指針；
  • 控制溫度傳感器（僅在噴射發動機中）；
  • 傳感器上的風扇開關（僅在化油器發動機中）；
  • 連接管道。

了解恆溫器設備：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

這還應包括發動機冷卻套 - 氣缸體和氣缸蓋中的特殊通道系統，冷卻液通過該系統循環。

冷卻系統 VAZ 2107 故障的裝置和自診斷
VAZ 2107 冷卻系統佈置非常簡單，由許多機械和電氣部件組成

視頻：發動機冷卻系統的裝置和操作

水泵（水泵）

該泵旨在確保在發動機運行期間冷卻劑連續強制循環通過發動機冷卻套。 它是一種傳統的離心式泵，使用葉輪將防凍劑泵入冷卻系統。 該泵位於氣缸體的前部，由曲軸皮帶輪通過三角皮帶驅動。

泵設計

該泵包括：

泵如何工作

水泵的工作原理非常簡單。 當曲軸旋轉時，皮帶帶動泵皮帶輪，將扭矩傳遞給葉輪。 後者旋轉，在外殼內產生一定的冷卻劑壓力，迫使它在系統內循環。 軸承設計用於軸的均勻旋轉並減少摩擦，填料函確保設備的密封性。

泵故障

製造商為 VAZ 2107 規定的泵資源為 50-60 千公里。 但是，在以下情況下，此資源可能會減少：

這些因素影響的結果是：

如果檢測到此類故障，則應更換泵。

主散熱器

散熱器設計用於冷卻因與環境進行熱交換而進入其中的冷卻劑。 這是由於其設計的特殊性而實現的。 散熱器安裝在發動機艙前部的兩個橡膠墊上，並通過兩個帶螺母的雙頭螺栓固定在車身上。

散熱器的構造

散熱器由兩個垂直放置的水箱和連接它們的管道組成。 在管子上有薄板（薄片）加速傳熱過程。 其中一個儲罐配備了一個用氣密塞子封閉的加註口。 頸部有一個閥門，並通過一根細橡膠軟管連接到膨脹水箱。 在化油器 VAZ 2107 發動機中，散熱器中提供了一個著陸槽，用於打開冷卻系統風扇的傳感器。 帶有噴射發動機的模型沒有這樣的插座。

散熱器的工作原理

冷卻可以自然進行，也可以強制進行。 在第一種情況下，通過在行駛時用迎面而來的氣流吹向散熱器來降低製冷劑的溫度。 在第二種情況下，氣流是由直接連接到散熱器的風扇產生的。

散熱器故障

散熱器的故障通常與機械損壞或管道腐蝕導致的密封性喪失有關。 此外，管道可能會被防凍液中的污垢、沉積物和雜質堵塞，從而影響冷卻液循環。

如果檢測到洩漏，可以嘗試使用強力烙鐵使用特殊助焊劑和焊料焊接損壞部位。 堵塞的管道可以通過用化學活性物質沖洗來消除。 正磷酸或檸檬酸溶液以及一些家用下水道清潔劑都用作此類物質。

冷風扇

風扇設計用於強制氣流流向散熱器。 當冷卻液溫度上升到一定值時，它會自動打開。 在 VAZ 2107 化油器發動機中，安裝在主散熱器中的特殊傳感器負責打開風扇。 在噴射動力裝置中，其操作由電子控制器根據溫度傳感器的讀數控制。 風扇用專用支架固定在散熱器主體上。

風扇設計

風扇是傳統的直流電機，轉子上裝有塑料葉輪。 葉輪產生氣流並將其引導至散熱器薄片。

風扇的電壓由發電機通過繼電器和保險絲提供。

風扇故障

風扇的主要故障包括：

檢查風扇的性能直接連接到電池。

散熱器和水龍頭爐

爐子散熱器旨在加熱進入機艙的空氣。 除此之外，室內供暖系統還包括一個爐灶風扇和調節氣流方向和強度的阻尼器。

散熱器爐的構造

爐子散熱器的設計與主熱交換器相同。 它由兩個水箱和連接管道組成，冷卻劑通過這些管道流動。 為了加速傳熱，管子有薄薄的薄片。

為了在夏季停止向乘客艙供應暖空氣，爐灶散熱器配備了一個特殊的閥門，可以關閉加熱系統中的冷卻劑循環。 起重機通過位於前面板的電纜和槓桿啟動。

灶具散熱器的工作原理

當爐子的水龍頭打開時，熱的冷卻液進入散熱器並加熱帶有薄片的管子。 流過爐子散熱器的氣流也被加熱並通過風道系統進入乘客艙。 當閥門關閉時，沒有冷卻液進入散熱器。

散熱器和爐灶水龍頭故障

散熱器和爐灶水龍頭最常見的故障是：

您可以按照與主熱交換器相同的方式修理爐灶散熱器。 如果閥門出現故障，則用新閥門更換。

恆溫器

恆溫器維持發動機所需的熱運行模式，並減少啟動時的預熱時間。 它位於泵的左側，並通過一根短管與其相連。

恆溫器的構造

溫控器包括：

熱電偶是一個密封的金屬圓筒，裡面裝滿了特殊的石蠟。 在這個氣缸內有一根桿可以驅動主恆溫閥。 該設備的主體具有三個配件，連接泵的入口軟管、旁路管和出口管。

溫控器的工作原理

當冷卻液溫度低於 800C 主溫控閥關閉，旁通閥打開。 在這種情況下，冷卻液會圍繞主散熱器以小圓周運動。 防凍液從發動機冷卻套通過節溫器流到泵，然後再次進入發動機。 這是必要的，以便發動機更快地預熱。

當冷卻液加熱到 80-820C主溫控閥開始開啟。 當防凍液加熱到940C、本閥全開，而旁通閥則相反，關閉。 在這種情況下，冷卻液從發動機流向冷卻散熱器，然後流向泵並返回冷卻套。

有關冷卻散熱器設備的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

恆溫器故障

如果恆溫器出現故障，發動機可能會過熱或升溫到工作溫度的速度較慢。 這是閥門堵塞的結果。 檢查恆溫器是否正常工作很容易。 為此，您需要啟動冷引擎，讓它運行兩三分鐘，然後用手觸摸從恆溫器到散熱器的管道。 一定很冷。 如果管道是熱的，則主閥一直處於打開位置，這反過來又會導致發動機緩慢預熱。 相反，當主閥切斷流向散熱器的冷卻液時，下管會變熱而上管會變冷。 結果，發動機會過熱，防凍液會沸騰。

您可以通過將恆溫器從發動機上拆下並檢查閥門在熱水中的行為來更準確地診斷恆溫器故障。 為此，將其放入任何裝滿水並加熱的耐熱盤中，用溫度計測量溫度。 如果主閥在 80-82 開始打開0C、94全開0C、則恆溫器正常。 否則，恆溫器出現故障，需要更換。

膨脹水箱

由於防凍液在加熱時體積會增加，因此 VAZ 2107 冷卻系統的設計提供了一個用於積聚多餘冷卻液的特殊容器 - 膨脹水箱 (RB)。 它位於發動機艙內發動機的右側，具有塑料半透明機身。

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RB是帶蓋的塑料密封容器。 為了保持儲液罐接近大氣壓，蓋子上安裝了一個橡膠閥。 在 RB 的底部有一個接頭，軟管從主散熱器的頸部連接到該接頭。

在水箱的一個壁上有一個特殊的刻度，用於評估系統中的冷卻劑液位。

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當冷卻液升溫並膨脹時，散熱器中會產生過壓。 當它上升 0,5 個大氣壓時，頸閥打開，多餘的防凍液開始流入水箱。 在那裡，壓力由蓋子中的橡膠閥穩定。

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所有 RB 故障都與機械損壞和隨後的減壓或蓋閥故障有關。 在第一種情況下，整個水箱都被更換了，而在第二種情況下，您只需更換蓋子即可。

傳感器上的溫度傳感器和風扇

在化油器型號 VAZ 2107 中，冷卻系統包括一個流體溫度指示傳感器和一個風扇開關傳感器。 第一個安裝在氣缸體中，用於控制溫度並將接收到的信息傳輸到儀表板。 風扇開關傳感器位於散熱器底部，用於在防凍液溫度達到92℃時為風扇電機供電0C.

噴射發動機冷卻系統也有兩個傳感器。 第一個的功能類似於化油器動力裝置的溫度傳感器的功能。 第二個傳感器將數據傳輸到電子控制單元，電子控制單元控制打開和關閉散熱器風扇的過程。

傳感器故障及其診斷方法

大多數情況下，冷卻系統的傳感器由於接線問題或工作（敏感）元件故障而停止正常工作。 您可以使用萬用表檢查它們的適用性。

風扇開關傳感器的操作基於雙金屬片的特性。 加熱時，熱電偶會改變其形狀並關閉電路。 冷卻後，它會回到通常的位置並停止供電。 在將萬用表的探針連接到其端子後，在測試儀模式下打開傳感器，以檢查傳感器是否放置在盛有水的容器中。 接下來，加熱容器，控制溫度。 92歲0C、電路應該關閉，設備應該報告。 當氣溫降至870C、工作的傳感器會出現開路。

基於電阻對放置敏感元件的介質溫度的依賴性，溫度傳感器的工作原理略有不同。 檢查傳感器是測量隨溫度變化的電阻。 一個好的傳感器在不同溫度下應該有不同的電阻：

檢查時，將溫度傳感器放在盛有水的容器中，逐漸加熱，然後用歐姆表模式的萬用表測量其電阻。

防凍液溫度表

冷卻液溫度表位於儀表板的左下方。 它是一條彩色弧線，分為三個部分：白色、綠色和紅色。 如果發動機是冷的，則箭頭位於白色區域。 當發動機預熱到工作溫度然後以正常模式運行時，箭頭移動到綠色區域。 如果箭頭進入紅色區域，則發動機過熱。 在這種情況下繼續移動是非常不可取的。

連接管

這些管道用於連接冷卻系統的各個元件，是帶有加強壁的普通橡膠軟管。 四個管道用於冷卻發動機：

此外，冷卻系統還包括以下連接軟管：

支管和軟管用夾子（螺旋或蜗杆）固定。 要拆卸或安裝它們，只需用螺絲刀或鉗子鬆開或擰緊夾緊機構即可。

冷卻液

作為 VAZ 2107 的冷卻劑，製造商建議僅使用防凍劑。 對於外行駕駛者來說，防凍液和防凍液是一回事。 防凍液通常無一例外地稱為所有冷卻劑，無論它們是在何時何地釋放的。 Tosol是蘇聯生產的一種防凍劑。 該名稱是“Separate Laboratory Organic Synthesis Technology”的縮寫。 所有冷卻液都含有乙二醇和水。 區別僅在於添加的防腐、抗氣蝕和抗泡添加劑的種類和數量。 因此，對於 VAZ 2107，冷卻液的名稱並不重要。

危險在於廉價的劣質冷卻劑或徹頭徹尾的假貨，這些最近變得普遍並且經常在銷售中被發現。 使用此類液體的結果不僅會導致散熱器洩漏，還會導致整個發動機發生故障。 因此，要冷卻發動機，您應該從成熟可靠的製造商處購買冷卻液。

了解如何自行更換冷卻液：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

調整冷卻系統 VAZ 2107 的可能性

有多種方法可以提高 VAZ 2107 冷卻系統的效率。 有人在散熱器上安裝了 Kalina 或 Priora 的風扇，有人試圖通過用 Gazelle 的電動泵補充系統來更好地加熱內部，有人放了矽膠管，相信有了它們發動機會更快升溫和冷卻. 然而，這種調整的可行性非常值得懷疑。 VAZ 2107 本身的冷卻系統經過深思熟慮。 如果它的所有元件都處於良好狀態，那麼發動機在夏天永遠不會過熱，而在冬天，即使不打開爐灶風扇，機艙內也會很暖和。 為此，只需定期注意系統的維護，即：

因此，VAZ 2107 冷卻系統非常可靠且簡單。 然而，它也需要定期維護，即使是沒有經驗的駕駛者也能做到。

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