試駕旅行車奧迪、寶馬和梅賽德斯：精英、大型、柴油

奧迪A6在前，寶馬5旅遊和奔馳T型E級對比測試實力

儘管客戶以低調的灰色調購買它們，但來自奧迪，寶馬和梅賽德斯的大型而有力的柴油貨車是動力，舒適性和多功能性的典型代表。

你肯定體驗過這種快感，伴隨著焦躁不安的喜悅期待，從三升柴油已經陷入均勻濃密的氣泡的那一刻起，指示器承諾距離下一個加油站還有1000公里或更多公里，座椅的薄皮撫摸著你的身體和你很長一段時間。 對於一個非常遙遠的地方，與斯圖加特-祖文豪森的建築材料商店無關。 奧迪 A6、寶馬 5 系和梅賽德斯 E 級這三款頂級旅行車中的每一款售價都超過 80 歐元，配備了奢華的設備，讓人聯想到這種感覺。 從現在開始，我們可以承認，這三位測試參與者都分別是動力強勁、極安靜的優質旅行車，積分差距很小，最終的購買決定可能取決於誰更喜歡誰。

奧迪：高貴而沉重

讓我們從小組中最年輕的車型開始——A6 Avant。 它看起來堅固，甚至幾乎具有侵略性，具有堅固的格柵、帶有清晰邊緣和凸出擋泥板的後向線條，以及帶有米其林 Pilot Sport 20 輪胎的 4 英寸大車輪，您需要額外付費。 2800 歐元。 而今天的一代看起來像是一件漂亮的設計作品，在實用品質方面略有局限——畢竟，4,94 米的長度，你可以攜帶最少的行李。 從 565 到 1680 升的容量或多或少對應於 VW Golf Variant 的水平，而“五”Touring 不適合更多的事實並沒有改善這種情況。 此外，裝備精良的測試車的載重僅為474kg，如果XNUMX名成人乘坐高級座，則只能攜帶隨身行李。

但是，它們走多遠並不重要。 Avant 50 TDI變體是雙傳動系統的標準配置，在測試中，它還以運動差速器（1500歐元）和可旋轉後輪（1900歐元）的形式提供附加的王牌。 這帶來了推力點，但也帶來了許多磅數，這些磅數構成了帶有起動發電機和鋰離子電池的柴油V48的6伏車載電氣系統。 測試車重2086公斤，比BMW車型重213公斤。 嚴重的企業。

自然地，在開車時該重量很明顯。 憑藉其空氣懸架，奧迪可以自信地沿著道路行駛，並沿著給定的方向行駛，巧妙地“平滑”了大小不一的不規則狀況，並向車身傳遞的牽引力小於寶馬。 但是，儘管有四個旋轉輪，A6仍缺乏最後的轉彎自發性，並且不如其更輕，更靈活的競爭對手精確。

另一個弱點是三升柴油發動機。 286 公升。 結果是：奧迪旅行車要么根本不工作，要么直接向前跳。 這樣的駕駛，只有輕輕駕駛汽車，手動控制檔位的人才能滿足。 老實說，對於這種格式的車來說，這是一個沒有說服力的決定。

寶馬：強大而經濟

而寶馬模型證明了事情可以做得更好。 與傳統的六缸發動機相比，530d的動力輸出稍低，但重量卻大大減輕（比E 104d輕350公斤），精調的六速自動變速箱（Steptronic Sport，250歐元）和令人印象深刻的動力分配所抵消。 因此，530d在短跑中超越了它的兩個競爭對手，並且不允許他們在中間加速中超越它。 測試流量為7,7 l / 100 km的明亮，靜音的自燃裝置消耗的66升油箱燃料最少，這一事實更加有力地證明了這種動力總成的卓越品質。

當然，寶馬車型也能很好地處理彎道。 儘管後輪驅動像奧迪一樣，但它配備了自適應減震器和可旋轉的後輪（僅2440歐元），這並沒有體現出彈性的懸架舒適性，但有助於提供出色的操控性。 即時，精確但無憂的轉彎以及快速行駛時充滿信心的駕駛是真正的樂趣。 1640d內置多個可設置的舒適座椅（530歐元起），可提供相同的舒適度和側向支撐，是您脫離軌道的一種榮幸。

自然，對於所有動力來說，旅行車必須具有大型旅行車固有的其他品質。 儘管貨物量本身並不大，從570升到1700升不等，但細節還是經過深思熟慮的，例如自動打開的後窗，帶氣體減震器的地板蓋和可折疊的行李箱蓋以及分隔網（需要額外付費）在負載放置中。

同樣值得稱讚的是帶有旋轉和按鈕控制器的熟悉的iDrive功能控制，現在與可見度更高的觸摸屏和語音控制更好地結合使用。 與用於導航，駕駛模式和連接功能的集成功能一樣廣泛，與在兩個帶有觸摸屏的奧迪相比，它們在這裡的操作要容易得多，這對駕駛員而言分心。 此外，像寶馬一樣，依靠旋轉和按壓控制器的E級在這方面還不及“五級”。 此外，梅賽德斯方向盤上的敏感觸摸區域需要非常敏感的手指。

梅賽德斯：大而時尚

許多人可能會覺得T型車很保守，但是如果您將它駕駛更長的時間，您將不願意放棄它。 做什麼的？ 在相同的外部長度下，旅行車相較於競爭對手（640-1820升）具有最大的貨物體積，最高的有效載荷（628千克），並且其後部折疊起來提供了兩個長度的平坦貨物區域。 米。 對於乘客來說，該車型提供了同班人熟悉的地方，後排座椅下部僅稍薄一些，從而使舒適感稍差。

有了這樣的平衡，路上的行為就差不多了。 眾所周知，憑藉可選的四輪空氣懸架（1785 歐元），該級別的梅賽德斯車型可以無動於衷地吸收任何顛簸，並在長途旅行中提供一流的舒適度。 然而，這輛大型後輪驅動汽車在塔架之間滑行並漂浮在拐角處的輕鬆程度 - 沒有任何後輪轉向 - 令我們感到驚訝。 無論在日常生活中多麼平靜，才華橫溢的轉向系統都會表現出色，即使在大力轉彎時，它也會以非常精確的工作為駕駛員提供支持。

E 350 d的牽引力控制得當。 雖然新的三升六缸直列發動機聽起來不如柴油寶馬好聽，但它以600 rpm的轉速發展了1200 Nm。 有了相應的瘋狂力量，沉重的奔馳車從低轉速駛向前方，並且在高速行駛時沒有疲勞感。 同時，九速自動開關有目的地，快速而平穩地進行上下切換。

在這裡，梅賽德斯以其最低的底價讓我們更加驚訝，因為寶馬在成本方面與它大體相當，因此在決賽前一直保持著微弱的領先優勢。 就其本身而言，奧迪在其昂貴的附加組件上損失了更多積分，但在道路行為方面沒有獲得明顯的優勢。 所以這為他留下了第三名——以及一些改進的空間。

文字：Michael von Meidel

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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