試駕梅賽德斯GLE Coupe
坐在梅賽德斯-AMG 63S 4Matic Coupe 的方向盤上，我非常害怕被捕並期待警察伏擊。 在我看來，我不僅開得太快，而且聲音太大。 在進入另一個德國小鎮之前，我從極限運動+設置切換到舒適設置，這樣房子的窗戶就不會因為雷鳴般的氣體變化而破裂......
在奔馳AMG 63S 4Matic Coupe的方向盤上，我非常害怕被捕，並期待警察伏擊。 在我看來，我駕駛的不僅速度太快，而且聲音太大。 在進入另一個德國小鎮之前，我將極限運動設置切換為舒適的設置，以使房屋的窗戶不會因雷聲大的氣體變化而破裂。
隨著 GLE Coupe 的發布，梅賽德斯-奔馳發現自己處於追趕者的角色：其主要競爭對手寶馬 7 年前推出了其五門轎跑車。 不過，很難想像這樣的車會更早出現在梅賽德斯。 2007 年底，當寶馬開始生產高級越野雙門轎車時，斯圖加特仍然指望備受爭議的 R 級轎車的成功，生產混合動力車，遠離運動。
轎跑造型的GLE Coupe基於M-Class平台打造，同樣進行了改版，更名為GLE。 設計師設法將 M 級車的多面後部與新前端的柔和線條結合起來，現在這兩款車幾乎相同。 “Coupe”看起來比通常的 GLE 更緊湊、更短。 根據汽車製造商的測量，新車的寬度比常規 GLE 略窄，預計會更短。 然而，軸距並沒有改變——2915 毫米，而且 Coupe 的長度變得比通常的 GLE 更長（81 毫米）——增加的部分在於懸垂。 由於壯觀的車頂線，後部的天花板低了 3 厘米，但腿部空間與 GLE 一樣大，而且 Coupe 的後座墊更長，安裝得更高。 “雙門轎跑車”的後備箱在最小容積（650 升對 690 升）和最大容積（1720 升對 2010 升）中均有所減少。
GLE Coupe看起來像是一輛熟悉的汽車。 並不是因為它與BMW X6類似（沒有遠離它），而是因為其他梅賽德斯汽車熟悉的細節。 船尾帶有典型的“鴨子”尾巴，細長的燈籠上的鉻條，狹窄的C柱-一切都像S級雙門跑車。 M-Class通常熟悉其內部，按鈕和部件的位置，但是多媒體系統的顯示屏不再集成到前面板中，並且面板本身在中心處具有彎曲度。 GLE Coupe多媒體系統可以使用新型的Connect me服務，並支持高速LTE通信（但僅通過智能手機），並提供Wi-Fi熱點。 汽車的其餘部分非常保守，好像不是院子裡的數字時代一樣：帶有真實箭頭，按鈕和旋鈕的設備是真實的，觸摸虛擬現實的唯一方法是覆蓋Comand圓盤的觸摸板。 但是冰球在某種程度上更便於管理。
五門GLE Coupe是其主要競爭對手BMW X6，尺寸略遜一籌。 在後排乘客的空間-平價，通過快速比較顯示。 在GLE Coupe中，儘管車頂彎曲，但淨空高度與X6相同。 也就是說，高大的乘客將把頭靠在柔軟的內飾上。 中央的L形頭枕能夠跌落到邊緣的頭部保護裝置之下，這表明中間的座位對兒童而言比對成年人而言更為重要。 梅賽德斯的中央通道比寶馬X6高，寬，但三人座GLE Coupe不如巴伐利亞的常規通道：梅賽德斯的內飾略寬一些，加上中央座椅更舒適，更美觀更像是座位而不是靠墊。
GLE Coupe 的開發人員的任務是教會汽車像跑車一樣駕駛，他們試圖使雙門轎跑車的車身盡可能抗扭，甚至不利於重量，而且他們使用的輕合金非常有限。 儘管 GLE Coupe 比全鋁製攬勝運動版更輕，但在相同的改裝中卻比 X6 重。 要跑得更快，您需要更大的動力、更大的扭矩和更多的安全電子設備。
最強勁版本的 AMG 63S 的引擎聲音嘶啞，沒有數字失真，彷彿來自活塞航空和賽車 Blitzen Benz 的時代。 字母 S - 加 28 馬力和 60 Nm，而 63 AMG 的發動機功率為 557 hp。 和 700 Nm，加速到每小時 0,1 公里時減去 100 秒。 結果是 4,2 秒到“百”——與 BMW X6 M 相同，僅比保時捷 Cayenne Turbo S 少十分之一。
梅賽德斯-奔馳GLE並不是新車型，而是M級轎車的重塑外觀。 與雙門轎跑車相比，即使使用空氣撐桿，懸架設置也更加舒適。 因此，主動防傾桿是GLE的絕對必要條件，這已經通過使用基本的GLE 250d四缸柴油機得到了證明，而主動防傾桿則無法使用。 同時，與M-Class相比，進步是顯而易見的：儘管汽車不像GLE Coupe那樣順應更長的方向盤，但它的轉向是可以預見的，並且變得更加集中。
250d發動機罩下的四缸動力總成在聯合循環中僅使用5,5升柴油，但噪音卻不及6d版本提供的V350柴油。 相似版本的GLE比GLE Coupe輕一些，並且由於空氣動力學性能較差和最終驅動時間較長，因此在加速方面也較差。 汽油GLE 400在經濟性方面不如“ coupe”，因為它仍然配備了7速“自動”。
測試的組織者隱藏了常規 GLE 的 AMG 版本，順便說一下，它具有與 AMG Coupe 相同的動力，但他們帶來了 GLE 500 e 混合動力車。 這輛車有一個 85 千瓦的電動機，位於 V6 汽油發動機和自動變速器之間。 它有助於加速，提供具有 V500 渦輪發動機的傳統 GLE 8 水平的動力。 與此同時，這款 SUV 在聯合循環中每 3 公里的油耗略高於 100 升——低於最經濟的 GLE 柴油版。
電池不僅可以從市電充滿電，而且可以直接從汽油發動機充滿電。 您還可以選擇其他安培數，這將影響對電池“充電”的時間。 作為一種可以節省能源的特殊模式，GLE主要使用汽油發動機。 電池由戴姆勒的Deutsche ACCUmotive提供。 這家德國汽車製造商試圖盡可能地設計和製造混合動力組件，甚至不求助於特斯拉（Tesla）先前擁有的股份。 負責梅賽德斯混合動力系統和組件創建的Elena Aleksandrova表示，即使在強烈放電的情況下，新電池也不會失去後坐力。 其使用壽命約為10年。
還進行了越野試駕，因為GLE依然可以配備先進的變速箱，下排和重型越野的特殊模式。 交叉輪後鎖不再可用，但電子設備自信地減慢了打滑的車輪，而 GLE 裝上了帶齒的輪胎，輕鬆應對了演示賽道上的障礙。 賽道大部分都是陡峭的下坡，有不同類型的表面，以展示電子助手的工作。 我使用環視系統將汽車調平，將速度設置為 2 公里/小時 - 陡峭的濕滑斜坡看起來令人印象深刻，結果卻一無所獲。
最強勁版本的 AMG 63S 的引擎聲音嘶啞，沒有數字失真，彷彿來自活塞航空和賽車 Blitzen Benz 的時代。 字母 S - 加 28 馬力和 60 Nm，而 63 AMG 的發動機功率為 557 hp。 和 700 Nm，加速到每小時 0,1 公里時減去 100 秒。 結果是 4,2 秒到“百”——與 BMW X6 M 相同，僅比保時捷 Cayenne Turbo S 少十分之一。
在德國，在狹窄的車道上，這輛車無聊又擁擠。 AMG 50 S絕對無法將速度保持在設定的63 km / h極限以下，並且使用數字化步長為30 km / h的速度計來精確計算速度並非易事。 對於歐洲，具有較小功率的渦輪增壓六缸發動機（450 hp，4 Nm）的“加熱” GLE 367 AMG 520Matic Coupe更合適，但與AMG版本，儀表和改進的懸掛元件相同。 這輛車雖然速度較慢，但同時也相當魯re。
幸福是當您設法通過S形束而沒有額外的速度限制和迎面而來的卡車時。 轎跑車在轉彎時非常小心，尤其是在Sport +模式下。 其中，離地間隙減小了25毫米，減震器被石化了，有效的穩定器被夾緊，防止了側傾，扭矩矢量系統制動了內後輪，使汽車轉了轉。 最新的9速“自動”具有明顯的點數。 寬輪胎（後部325毫米，前部285毫米）在乾燥的瀝青上具有致命的抓地力。
但是，電子設備始終是人們關注的焦點。 在標記的引導下，她可以輕柔地轉彎。 在傾盆大雨中，“小轎車”的後軸開始漂浮，但穩定係統進行了平穩而自信的干預。 在此期間，戴上“自動”擋風玻璃的雨刮器發瘋了。 憑藉真正的德國完美主義，他們試圖以驚人的速度處理倒入玻璃杯中的水，在絕望中放慢腳步，然後再次揮手。
在測試過程中，淋浴可能是對汽車的最極端的測試。 在德國尋找崎bump不平的鄉村道路或瀝青碎裂是不可能完成的任務。 在奧地利，道路有些差，但與俄羅斯的現實情況相去甚遠。 也許在俄羅斯，採用22英寸輪轂的運動模式不會那麼舒適。 但這並不重要：在“個人”模式下，雙門轎跑車的特徵可以自行決定組裝：放鬆方向盤，使懸架處於“舒適狀態”，而使發動機和變速器保持運動型設置。 此外，AMG版本允許通過按下單獨的按鈕來改變減震器的阻尼。
沒有AMG前綴的普通AMG GLE Coupe 350d無法做到這一點，它只有一種“運動”模式，它也對應於AMG 63 S中的“舒適”模式。Active Curve System穩定器僅安裝在GLE Coupe上在AMG版本中，但懸架的角剛度很高，而輥子很小。
任何版本的GLE Coupe都比GLE更具侵略性。 這是一款與寶馬X6競爭的鋼獸。 梅賽德斯雙門轎跑車以流暢的線條和沈穩的奢華與寶馬的鮮明線條和冷酷的技術主義主義相抗衡。 X-Six佔據了柴油市場的主導地位-在那裡更加多樣化，更快，更經濟。 GLE Coupe的創建者主要關注汽油版本，大部分帶有AMG徽章。 BMW X6僅提供後空氣懸架，而GLE Coupe不能訂購後主動差速器。
戴姆勒以一種直截了當的方式回應了寶馬的挑戰，用蠻力，一擊又一擊，創造了自己的X6類似車型。 在斯圖加特，他們決定不使用整個技術庫。 例如，在初級跨界車GLC的設計中，它將在GLE之後立即開始銷售，他們使用了更多的輕合金，還為其配備了最新的多室空氣懸架撐桿，該撐桿專為梅賽德斯SUV和跨界車而設計。 ，並能夠在不同類型的表面上提供舒適感。 GLE Coupe建立在2011年首次亮相的M級（W166）升級平台上。 這項決定使戴姆勒無需花費巨額成本就能製造出全新的SUV，並進入了五門轎跑車跨界車的利基市場，該市場已經由一輛單車佔據了七年之久。
照片：梅賽德斯·奔馳
