最危險的高級跨界車被命名

看起來跨界車，甚至是高端跨界車，在所有方面都應該始終處於領先地位。 總的來說，這是事實，儘管參與安全測試的組織仍然對其中一些測試抱怨。

在2017年的高端中型和大型跨界車中，權威的美國公路安全保險協會（IIHS）並沒有發現任何徹頭徹尾的局外人。 此外，所有參與者都通過了40 英里/小時（64 公里/小時）速度下的正面碰撞、側面碰撞以及頭枕和座椅滑動止動件強度的基本測試，結果為「良好」——IIHS 通常沒有給予「優秀」評級。 僅在其他測試類別中發現問題。

英菲尼迪QX70

日本大型跨界車有什麼不讓撞擊測試主辦單位滿意的地方？ 是的，事實上，這是無稽之談。 美國人不喜歡 12 英里/小時（19 公里/小時）的煞車性能以及前方碰撞警告系統的反應。 根據該機構針對該學科製定的評分標準，QX70 在滿分 2 分中僅獲得 6 分。 車頭燈的性能被評為“可以接受”，而安裝兒童座椅的便利性被評為“勉強可以”。

寶馬X5

我們跳過排在倒數第二位、但在俄羅斯市場上沒有上市的林肯MKC，直接看倒數第三款車型。 根據 IIHS 專家的說法，這輛巴伐利亞汽車在避免正面碰撞的煞車方面獲得了 6 分（滿分 6 分）。 然而，前照明裝置和兒童座椅安裝的效率僅被評為「可接受」和「邊緣」——與英菲尼迪 QX70 相同。

英菲尼迪QX50

「高端」日本品牌的另一個大型跨界品牌屬於落後者之一。 它在碰撞測試中倖存下來，損失幾乎與 QX70 相同。 這意味著煞車性能和碰撞警告系統以及“邊緣”前燈需要兩分。 但就兒童座椅固定器的易用性而言，該車僅獲得「差」評級。

寶馬X3

在這裡，我們將再次跳過美國市場的下一位常駐者林肯MKT，直接進入倒數第六名。 BMW X3 佔據了這一位置，其結果與 X-Fifth 所展示的結果不同，僅在於前燈操作的評級為「邊緣」。 但它出色地通過了一項它的哥哥根本沒有經過的測試——屋頂強度測試。 可以說，競爭對手最初所處的不平等條件是不公平的。 我同意，但規則不是由我們制定的，而是由公路安全保險協會制定的，該協會的良心在於兩名日本人和兩名巴伐利亞人的損失。