教程：檢查電氣和電子電路

我們將了解如何檢測和修復電池、電啟動器、點火和照明電路中的問題。 有了萬用表和正確的說明，這項任務並不那麼困難。 本機械手冊由 Louis-Moto.fr 為您提供。

如果您懷疑自己的電力知識，我們建議您在開始本指南之前單擊此處。 要了解如何檢查您的電氣和電子電路，請點擊此鏈接。

檢查摩托車的電路

當電啟動器反應遲緩、重要的點火火花聚集、車頭燈熄滅、保險絲以驚人的速度熔斷時，這對許多騎車人來說是一種緊急狀態。 雖然機械故障可以快速檢測到，但電氣故障卻是微妙的、隱蔽的、悄無聲息地運行，並且常常會導致整個車輛的損壞。 然而，只要有一點耐心，使用萬用表（即使是便宜的萬用表）和一些說明，您不需要成為汽車電子專家來追踪此類錯誤並節省高昂的維修費用。

對於點火、燈光、啟動器和各種其他功能，大多數摩托車（少數耐力賽和較舊型號的輕便摩托車或輕便摩托車除外）從電池獲取電力。 如果電池沒電了，這些車輛將更難駕駛。 

原則上，放電電池可能有兩個原因：充電電流電路在行駛時不再為電池充分充電，或者電路中某處出現電流故障。 如果有交流發電機對電池充電不足的跡象（例如，啟動器反應遲鈍，行駛時主大燈變暗，充電指示燈閃爍），提供充電電路所有組件的通道以進行目視檢查：插頭連接器交流發電機和調節器之間的連接必須牢固、整齊地連接，相應的電纜不得有斷裂、磨損、起火或腐蝕的跡象（“感染”綠銹），電池連接也必須沒有腐蝕跡象（如果（必要時，用小刀清潔表面並在端子上塗抹潤滑劑），發電機和調節器/整流器不應有可見的機械缺陷。 

繼續檢查各部件，電池應狀況良好且充滿電。 如果充電電路組件之一出現故障，還要檢查該電路中的所有其他組件，確保它們沒有損壞。

檢查充電電路 - 讓我們開始吧

01 - 充電電壓

測量電池充電電壓可顯示充電電路是否正常工作。 升起汽車（最好在發動機溫暖的情況下）並確保可以接觸到電池端子。 對於 12 伏電氣系統，將萬用表的測量範圍預設為 20 V（直流），並將其連接到電池正極和負極端子。 

如果電池狀況良好，則開路電壓應在 12,5 至 12,8 V 之間。啟動發動機並提高速度，直至達到 3–000 rpm。 如果負載電路正常，電壓現在應該會增加，直到達到極限值，但不會超過它。

根據車輛的不同，該極限值在 13,5 至 15 V 之間； 有關準確值，請參閱您車型的維修手冊。 如果超過這個值，穩壓器（通常與整流器形成一個模塊）就會發生故障，不再正確調節負載電壓。 例如，這可能會導致電池漏酸（“溢出”），並且隨著時間的推移，會因過度充電而損壞電池。

瞬態電壓峰值的顯示表明整流器和/或發電機中存在故障。 如果儘管發動機轉速增加，但您沒有註意到電壓增加，則交流發電機可能無法提供足夠的充電電流； 那麼就需要進行檢查。 

02 - 交流發電機檢查

首先確定您車輛所配備的交流發電機的類型，然後檢查以下幾點：

永磁星形發電機控制

Y 形安裝交流發電機採用永磁體轉子，通過旋轉向外部定子繞組提供電壓。 它們在油浴中運行，大部分時間在曲軸軸頸上運行。 大多數情況下，當調節器持續過載或過熱時，就會發生故障。

檢查未整流充電電壓

停止發動機並關閉點火裝置。 從調節器/整流器上斷開交流發電機線束。 然後直接測量發電機上的電壓（預先選擇高達 200 VAC 的測量範圍）。

將發生器連接器的兩個引腳分別連接到萬用表探頭。 讓發動機以大約 3 至 000 rpm 的速度運轉。

測量電壓，停止電機，將測試引線連接到另一個連接組合，重新啟動電機進行另一次測量，等等，直到測試完所有可能的組合。 如果測量值相似（中型摩托車交流發電機通常輸出 50 至 70 伏電壓；有關準確值，請參閱您的車輛型號的維修手冊），則交流發電機運行正常。 如果其中一項測量值顯著偏低，則說明有故障。

檢查是否有開路和接地短路

如果交流發電機不能提供足夠的充電電壓，則可能是繞組損壞或繞組對地短路。 測量電阻就可以發現這樣的問題。 為此，停止發動機並關閉點火開關。 將萬用表設置為測量電阻並選擇 200 歐姆的測量範圍。 將黑色表筆按到地，將紅色表筆依次按到交流發電機連接器的每個針腳上。 不應修復開路（無限大電阻） - 否則定子會短路到地。

開路監控

然後使用測試導線檢查所有可能的引腳相互組合 - 測得的電阻應始終較低且均勻（通常 <1 歐姆；請參閱適用於您的車型的維修手冊了解確切值）。

如果測量值太大，則繞組之間的通道不足； 如果測量值為 0 歐姆，則短路 - 在這兩種情況下，定子均有故障。 如果交流發電機繞組狀況良好，但交流發電機處的交流發電機電壓過低，則轉子可能已消磁。

穩壓器/整流器

如果隨著發動機轉速的增加，電池處測得的電壓超過車輛出廠設定的限值（根據車型的不同，電壓應在13,5 至15 V 之間），則調節器電壓有故障（參見步驟1） 。 或者需要重新配置。

只有老款和經典款仍然配備這種可調穩壓器型號——如果電池充電不足且未整流電壓的測量值正確，則需要重新調節。

要測試單個整流器，首先將其與電路斷開。 將萬用表設置為測量電阻，並選擇測量範圍為 200 歐姆。 然後測量整流器地線與發電機所有連接之間的電阻，以及Plus輸出電纜與雙向所有連接之間的電阻（因此極性必須相應地反轉一次）。

您應該在一個方向上測量一個較低的值，在另一個方向上測量一個至少大 10 倍的值（參見照片 7）。 如果使用連接選項在兩個方向上測量到相同的值（即儘管極性相反），則整流器有缺陷，必須更換。

檢查收集器發電機

集電極發電機不通過永磁體提供電流，而是通過外部勵磁繞組的電磁力提供電流。 通過碳刷從轉子集電器去除電流。 這種類型的交流發電機總是乾運轉，要么在帶有外部調速器的曲軸一側，要么作為一個單獨的單元，通常配備有一個整體調節器。 在大多數情況下，故障是由轉子橫向加速度或熱應力引起的振動或衝擊引起的。 碳刷和換向器會隨著時間的推移而磨損。

在進行一般檢查之前，最好從摩托車上拆卸帶有單獨歧管的交流發電機（首先斷開電池），然後再拆卸。

例如，集電器磨損可能會導致發電機功率不足。 因此，首先檢查電刷彈簧施加的力，然後檢查碳刷的長度（如有必要，更換磨損部件）。 用汽油或製動清洗劑（脫脂）清洗歧管； 如有必要，請用細粒砂紙進行修補。 收集器凹槽的深度應在0,5至1毫米之間。 ; 如有必要，當滑環已達到磨損極限時，用鋸片重新加工它們或更換轉子。

要檢查是否存在接地短路和定子繞組開路，請將萬用表設置為測量電阻並選擇 200 歐姆的測量範圍。 分別握住勵磁繞組之前和之後的測試導線 - 您應該測量低電阻（<1 歐姆；請參閱您的車型的車主手冊以了解準確值）。 如果電阻太高，電路就會中斷。 要測試對地短路，請選擇高測量範圍 (Ω)。 將紅色測試導線壓在定子繞組上，將黑色測試導線壓在外殼（接地）上。 你必須測量無窮大的電阻； 否則，接地短路（短路）。 現在分別用所有可能的組合測量兩個轉子換向器葉片之間的電阻（測量範圍：另外 200 歐姆）。 應始終測量低電阻（一個數量級通常在 2 到 4 歐姆之間；請參閱與您的車型對應的維修手冊以了解確切值）； 當它為零時，發生短路； 如果電阻很高，則電路中斷，需要更換轉子。

要測試對地短路，請再次選擇高測量範圍 (Ω)。 分別將紅色測試導線靠在歧管上的薄片上，將黑色測試導線分別靠在軸（接地）上。 您必須相應地測量無窮大電阻； 否則，對地短路（轉子故障）。

您無需拆卸組裝好的交流發電機歧管。 位於曲軸末端以供檢查。 要檢查歧管、轉子和定子，您只需斷開電池並拆下交流發電機蓋即可。

歧管沒有凹槽。 交流發電機性能不佳可能是由於歧管中的油污染、碳刷磨損或壓縮彈簧故障造成的。 交流發電機室不得有發動機油或雨水（如有必要，更換適當的墊圈）。 如上所述，檢查定子繞組在適當的接線處是否存在開路或接地短路。 直接測試集電器兩條銅軌之間的轉子繞組（按所述進行）。 您應該測量低電阻（大約2至6歐姆；具體值請參閱與您的車型對應的維修手冊）； 當為零時，發生短路； 在高電阻下，繞組會斷裂。 另一方面，對地測量的電阻必須是無窮大。

穩壓器/整流器 ：參見步驟 2。

如果交流發電機有缺陷，您需要考慮是否值得前往專業維修店維修或購買昂貴的原裝零件，或者是否可以獲得優質的二手零件。 工作/監督條件以及相應供應商的保修……有時比較價格是有利的。

檢查電池的點火電路 - 讓我們開始吧

01 - 點火線圈、火花塞導線、點火電纜、火花塞

如果當起動機轉動發動機並且發動機中的汽油和空氣的混合物正確（火花塞變濕）時摩托車不想起動，則問題是由於發動機電路出現故障。 。 如果出現低能量點火火花或根本沒有火花，首先目視檢查電線連接、火花塞和火花塞端子。 建議直接更換非常舊的火花塞、端子和點火電纜。 使用銥火花塞可改善啟動性能（大大改善自由燃燒，點火火花更強大）。 如果線圈體上有看起來燒焦的小紋理，這些可能是由於線圈體材料污染或疲勞（清潔或更換）而導致的電流洩漏線。

濕氣還會通過看不見的裂縫進入點火線圈並導致短路。 經常發生這樣的情況：舊的點火線圈在發動機熱時失效，而一旦冷了它們又開始工作，在這種情況下，您所要做的就是更換組件。

要檢查點火火花的質量，可以用測試儀檢查火花隙。

當火花足夠強時，它應該能夠從點火線到地面至少傳播5-7毫米（當線圈狀況確實良好時，火花至少可以傳播10毫米）。 。 不建議在沒有火花間隙測試儀的情況下讓火花行進到發動機接地的距離，以免損壞點火箱，並避免手握電纜時發生觸電危險。

低功率點火火花（特別是在舊車輛中）可以通過點火電路中的電壓降來解釋（例如，如果電線被腐蝕 - 請參見下文進行驗證）。 如有疑問，我們建議讓專業車間檢查點火線圈。

02 - 點火箱

如果在沒有點火火花時火花塞、火花塞端子、點火線圈和電線連接器都良好，則點火箱或其控制裝置有故障（見下文）。 不幸的是，點火箱是一種昂貴的敏感元件。 因此，只能在專門的車庫中使用合適的專用測試儀進行測試。 在家裡，您只能檢查電纜連接是否完好。

轉子銷通常安裝在曲軸軸頸上，並通過脈衝發生器驅動線圈（“滑差線圈”），向電子點火系統發送脈衝。 您可以用萬用表檢查集電線圈。

為電阻測量選擇 2 kΩ 測量範圍。 斷開滑動線圈，將測量頭壓在接頭上，並將測量值與您車型的維修手冊進行比較。 電阻過高表示中斷，電阻過低表示短路。 然後將萬用表設置為 2MΩ 量程，然後測量繞組與地之間的電阻 - 如果不是“無窮大”，則應更換接地短路和線圈。

檢查啟動電路 - 讓我們開始吧

01 - 起動繼電器

如果您在嘗試啟動時聽到咔嗒聲或嗡嗡聲，當啟動器沒有啟動發動機並且電池充電良好時，啟動繼電器可能壞了。 起動繼電器對接線和起動電路開關進行放電。 要檢查，請拆下繼電器。 將萬用表設置為測量電阻（測量範圍：200 歐姆）。 將測試導線連接到電池上的粗連接器，並將粗連接器連接到啟動器。 將充滿電的 12V 電池的負極連接在繼電器的負極（參見相關摩托車型號的接線圖）和繼電器正極的正極連接（參見接線圖 - 通常連接到啟動按鈕） .

繼電器現在應該“咔噠”一聲，你應該測量到 0 歐姆。

如果電阻明顯大於 0 歐姆，則即使繼電器損壞，也有故障。 如果繼電器沒有燒壞，也必須更換。 如果您可以在您的車型的維修手冊中找到設置，您還可以用歐姆表檢查繼電器的內阻。 為此，請將測試儀的測量尖端放在繼電器的精確連接上並讀取值。

02 - 啟動器

如果啟動器在良好的啟動器繼電器和充滿電的電池下無法運行，請檢查啟動器按鈕； 在舊車輛上，接觸經常因腐蝕而中斷。 在這種情況下，請用砂紙和少量接觸噴霧清潔表面。 在斷開電纜密封套的情況下，用萬用表測量電阻來測試啟動按鈕。 如果測量大於0歐姆，則開關不起作用（再次清除，然後再次測量）。

要測試起動器，請將其與摩托車斷開（取出電池），然後將其拆開。

首先檢查電刷彈簧施加的力和碳刷的長度（更換磨損的碳刷）。 用汽油或製動清洗劑（脫脂）清洗歧管； 如有必要，請用細粒砂紙進行修補。

收集器凹槽的深度應在0,5至1毫米之間。 ; 如有必要，用薄鋸片切割它們（或更換轉子）。

要測試接地短路和開路，首先執行所述發電機電阻測量：首先將萬用表設置為 200 歐姆測量範圍，並相應地測量所有可能組合中兩個轉子換向器葉片之間的電阻。

應始終測量低電阻（<1 歐姆 - 請參閱您車型的維修手冊了解確切值）。

當電阻過高時，電路斷開，轉子失效。 然後在萬用表上選擇最大 2 MΩ 的測量範圍。 分別將紅色測試導線靠在歧管上的薄片上，將黑色測試導線分別靠在軸（接地）上。 您必須相應地測量無窮大電阻； 否則，會發生對地短路，轉子也會出現故障。

如果起動機定子具有勵磁繞組而不是永磁體，還要檢查是否存在對地短路（如果接地和勵磁繞組之間的電阻不是無限大，則更換繞組）並檢查是否存在開路。 （繞組內部的電阻必須很低，見上文）。

檢查線束、開關等 - Let's Go

01 - 開關、連接器、點火鎖、線束

多年來，腐蝕和污染會對通過連接器和開關的通道造成嚴重阻力，已經“麻點”（腐蝕）的線束是不良導體。 在最壞的情況下，這會使組件完全“癱瘓”，而不太嚴重的損壞會或多或少地降低相關消費者的性能，例如照明或點火。 對組件進行目視檢查通常就足夠了：連接器上腐蝕的接頭片和開關上發霉的觸點必須通過刮擦或打磨進行清潔，然後在使用少量接觸噴霧後重新組裝。 用綠色電線更換電纜。 在摩托車上，1,5 的電纜規格通常就足夠了，較大的主電纜應稍粗一些，與起動繼電器的電池連接和起動電纜具有特殊尺寸。

電阻測量可提供有關電導率的更準確信息。 為此，請斷開電池，將萬用表的測量範圍設置為 200 歐姆，將測量尖端按到開關或連接器的電纜密封套（開關處於工作位置）。 電阻測量值大於約 0 歐姆表明存在缺陷、污染或腐蝕損壞。

電壓降測量還提供有關組件電源質量的信息。 為此，請在萬用表上選擇 20 V（直流電壓）的測量範圍。 斷開消費者的正極和負極電纜，抓住負極電纜上的黑色測量頭和正極電源線上的紅色測量頭。 應測量 12,5 伏的電壓（如果可能，電池電壓沒有降低）- 較低的值表示存在損耗。

02 - 洩漏電流

您好幾天沒帶摩托車出去了，電瓶已經完全沒電了？ 要么是陰險的消費者（例如，在板載網絡上運行的時鐘）造成的，要么是洩漏電流耗盡了電池。 例如，這種漏電流可能是由轉向鎖、故障開關、繼電器或由於摩擦而卡住或磨損的電纜引起的。 要確定洩漏電流，請使用萬用表測量電流。

請記住，為了避免過熱，嚴禁將萬用表暴露在超過 10 A 的電流下（請參閱網站 www.louis-moto.fr 上的安全說明）。 因此，嚴禁在起動機方向的正極電源線上、起動機繼電器方向的粗蓄電池線上或發電機上測量電流！

首先關閉點火開關，然後斷開蓄電池的負極電纜。 在萬用表上選擇毫安測量範圍。 握住斷開的負極電纜上的紅色測試導線和負極電池端子上的黑色測試導線。 當測量電流時，這證實了洩漏電流的存在。

批量錯誤

打開轉向燈時尾燈是否微弱閃爍？ 電氣功能無法滿負荷工作？ 您的車輛重量很可能有問題。 始終確保接地線以及正極線牢固地連接到電池。 端子上存在腐蝕（並不總是立即可見）也會導致接觸問題。 用美工刀拋光氧化的引線。 薄薄的端子潤滑脂塗層可防止反彈腐蝕。

要找到源頭，請一次拆下摩托車上的保險絲。 其保險絲“中和”儀表的電路是漏電流源，必須仔細檢查。

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