關於車輪定位的三個常見誤解

即使是那些一生只與設備保持良好關係的車主也被迫對需要定期對汽車進行預防性維護的性質至少有一個模糊的概念。 畢竟，我們談論的不僅是「鐵馬」的健康，還關係到司機本人和乘客的安全。 例如，關於調整車輪定位角度這樣的重要程序，駕駛者之間流傳著許多不同的神話，其中最常見的神話已被 AvtoVzglyad 門戶網站揭穿。

汽車上的所有四個輪子都必須設定成一定的角度。 如果我們從前面或後面觀察汽車，發現車輪彼此並不嚴格平行，而是成一個很大的角度，那麼它們的外傾角就沒有調整。 如果您從上方觀察汽車並發現類似的不均勻現象，則很明顯車輪未對準。

正確調整車輪定位角度（通常稱為「車輪定位」）可確保車輛行駛時輪胎與路面的最佳接觸。 不僅輪胎的過早磨損取決於此，最重要的是汽車的穩定性及其可控性，以及道路安全。

迷思一：一季一次

不要相信官方汽車服務網站，它們建議每個季節嚴格調整一次車輪定位。 客戶聯繫他們的次數越多，他們的利潤就越多。 但這僅在一種情況下有意義——夏季和冬季車輪尺寸不同。 比如說，如果你的車夏天換的是低斷面的19吋輪胎，冬天換的是實用的17吋輪胎，那麼到了淡季你就真的要花錢做四輪定位了。 並且對於相同尺寸的季節性輪胎，無需調整角度。

迷思 2：自行設定

許多人都聽說過蘇聯時期的老一代駕駛員如何自行調整「燕子」車輪定位角度的故事。 但在這種情況下，我們談論的是Zhiguli汽車或帶有簡單懸吊的老式外國汽車。

絕大多數車主無法在車庫的某個地方自行對現代汽車進行車輪定位。 這需要特殊的設備和使用它的能力，因此最好不要吝惜這樣的程序，也不要將汽車交給任何類型的車庫技術人員。 此外，不要忘記在調整之前建議進行全面的懸吊診斷。

迷思 3：理想設定是 0 度

根據專家介紹，只有當方向盤伸直時，「零」外傾角才能確保車輪與路面之間的最大接觸。 也就是說，在這種情況下，機器在直線軌跡上得到最佳控制。 然而，轉彎時，車輪傾斜幾度，接地面積減少，並出現相反的效果：汽車穩定性較差，煞車性能較差。 因此，乘用車的理想車輪轉角確實接近零，但很少與該參數一致。

對於每個特定型號，尺寸是根據其重量、尺寸、引擎、懸吊、煞車系統的技術特性、車輛的預期操作模式等單獨計算的。

車輪定位調整專用電腦設備的軟體包含了某些車型的出廠參數，技術人員只需選擇所需的設定。

需要調整時

未調整車輪定位最常見的跡像是輪胎外側或內側磨損不均。 這通常伴隨著以下現象：在平坦的道路上行駛時，儘管方向盤保持在直線位置，汽車仍會「偏航」或被拉向一側。 煞車時，汽車也會明顯向一側拉動，甚至滑動。 有時轉彎時，方向盤會變重，需要額外的力氣。 所有這些都可以被認為是需要與專家檢查車輪角度設定的明確訊號。

此外，在更換橫拉桿或端部、穩定連桿、槓桿、車輪或支撐軸承、球窩接頭後，或任何其他影響這些零件的底盤維修後，需要進行車輪定位。