Toyota Hilux – 納米比亞冒險

如果您正在新車中尋找真正強大的 SUV，那麼首先您需要看看皮卡車。在最新的第八代豐田 Hilux 的展示中，我們能夠通過開車穿越納米比亞炎熱的沙漠來驗證這一點。

納米比亞。沙漠景觀不利於這些領土的定居。這個國家的面積是波蘭的兩倍多，但只有 2,1 萬人口，其中 400 人。在首都溫得和克。

然而，如果我們想測試一輛SUV的能力——低人口密度只是額外的誘因——這意味著該地區不利於定居。我們不會安定下來，但我們肯定會去兜風！在這個陽光明媚、乾燥的地方，我們從登陸的溫得和克出發，前往大西洋的鯨灣港，在這個陽光明媚、乾燥的地方度過了幾天的時間。當然，大多數城市之間都有鋪好的道路連接，但對我們來說，最重要的道路將是廣闊的、幾乎無盡的碎石路。

第一天－進山

在我們有時間組織的前一天，我們了解了當地的動物群，並在機場和飛機上度過的前 24 小時上床睡覺。黎明時分，我們坐在 Hilux 上向西行駛。

我們在人行道上呆了一會兒，我們已經可以看出豐田已經向業餘用戶鞠躬了——皮卡領域的業餘用戶越來越多。 豐田Hilux 儘管沒有負載，但身體會在輪流中劇烈滾動，但仍能自信地朝著給定的方向行駛。有時我們寧願沿著曲線移動得更慢，但更舒適，而不是看著中間的所有物體從汽車的一端移動到另一端。我們補充說，在納米比亞，鋪砌道路的限速達到 120 公里/小時。交通非常輕鬆，很容易長途跋涉——當地人估計平均行駛時間為 100 公里/小時。

我們絕不能忘記，我們始終身處非洲——我們到處都能看到大羚羊，這是我們在納米比亞看到的最大的羚羊。機場附近過馬路的狒狒群也令人印象深刻。我們很快就從柏油路下到碎石路上。我們分兩列行駛，車輪下方揚起灰塵。看起來就像是動作片裡的東西。路面佈滿岩石，因此我們在車與車之間保持足夠的距離，以免沒有擋風玻璃。我們一直使用後軸驅動裝置移動 - 我們用適當的手柄連接前軸，但加載驅動裝置還沒有意義。我們的車隊不斷以接近 100-120 公里/小時的速度行駛。令人驚訝的是這種條件下的駕駛舒適性。懸吊對顛簸的選擇很好，它的操作並不像在波浪上漂流的小船。這是由於重新設計的彈簧加長了10厘米，安裝點前移了10厘米並降低了2,5厘米，前防傾桿變粗了，後減震器也前移了XNUMX厘米。提高行駛穩定性。然而，具有較大氣缸的減震器確保了舒適性，可以更好地抑制小振動。沒想到車廂的隔音效果也不錯。空氣動力學和動力系統噪音的隔離效果很好——為此還添加了扭轉減振器。

我們進入山中的一個營地，在帳篷裡過夜，但這還不是結束。從這裡我們繼續前往越野步道環線。大部分路線均由 4 小時車程覆蓋，即連接前輪驅動，無減速齒輪。鬆軟的土地上散落著大大小小的石頭，海拉克斯甚至沒有發出一聲呻吟。儘管離地間隙看起來相當大，但根據車身版本（單駕駛室、額外駕駛室或雙駕駛室），離地間隙範圍為27,7 厘米至29,3 厘米，但傳動軸和車軸的位置相當低- 並非所有石頭都適合車輪之間。，但是增加20%的避震器行程在這裡會派上用場——你需要用輪子攻擊一切。必要時，引擎會受到更大、更厚的外殼的保護，其抗變形能力是先前型號的三倍。

在這樣的石頭上滾動，我們將體驗到身體的不斷彎曲。如果它是一個自支撐結構，一個好的驅動器將克服同樣的障礙，但這裡我們有一個縱向框架，可以更好地應對這種操作。相比之前的車架，多了120個點焊點（現在有388個點），橫截面加厚了3厘米。這導致扭轉剛度增加了 20%。它還使用“出色的防腐解決方案”來保護車身和底盤。如果車身部件經過防腐蠟和防濺塗層處理，鍍鋅鋼框架的設計可抗腐蝕 20 年。

俯仰和彈跳控制系統看起來很有趣。該系統調節扭矩以在上坡或下坡時補償頭部運動。它從上方提升力矩，然後將其降低上坡。這些差異很小，但豐田表示，乘客的乘坐舒適度和乘坐感覺明顯更好。考慮到我們駕駛的條件，駕駛似乎很舒服，但這要歸功於這個系統嗎？這很難說。我們只能信守諾言。

日落時分，我們返回營地。臨睡前，我們仍然為有機會看到南十字星和銀河係而欣喜若狂。明天我們將在黎明時分再次醒來。計劃很緊。

第二天－前往沙漠

早上我們開車穿過山脈——山頂的景色令人嘆為觀止。從這個地方我們也可以看到接下來要去的地方。沿著斜坡蜿蜒的道路將帶我們到一望無際的平原，我們將在那裡度過接下來的幾個小時。

旅程中最重要的一點在路線的終點等著我們。我們到達沙丘，恰如其分地命名為「Dune 7」。我們的越野導遊要求我們在停車後 2 分鐘為輪胎放氣。理論上，這應該會將輪胎壓力降低至 0.8-1 bar，但是，當然，這也是由壓縮機仔細調整的。這樣就更快了。為什麼需要這樣一個程式？當行駛經過沼澤地區時，車輪與地面的接觸面積更大，這意味著汽車陷入沙子的程度較小。但是，您必須小心。這個壓力非常低，正如一位來自瑞士的記者在試圖回頭太快時發現的那樣——他成功地將輪胎從輪輞上撕下來，這讓我們的專欄停了幾十分鐘——畢竟千斤頂沒什麼用在沙上。

我們到達起點並武裝自己以面對全地形車可能面臨的最困難的地形之一。我們打開變速箱，這也是一個信號 豐田海拉克斯， 停用牽引力控制系統和任何可能幹擾它的系統。後軸具有電磁鎖定的自鎖差速器。與大多數配備這種封鎖裝置的汽車一樣，它並不總是立即打開；你必須緩慢地向前或向後移動以使該裝置鎖定。還有一個前差速器，可以在後輪驅動模式下自動脫離。這個前檔現在配備了油溫感知器－如果溫度太高，系統會告訴我們進入四輪驅動模式，如果我們在30秒內不執行指令，速度就會降低到120 公里/小時。

為了保暖，我們穿過幾個小沙丘，停在一塊平坦的土地上。主辦方為我們準備了一個小驚喜。從某處傳來 V8 發動機的巨響。現在他出現在我們面前的沙丘上 豐田海拉克斯。 它全速下降，經過我們，形成局部沙塵暴，爬上另一個沙丘並消失。片刻之後，節目又重複了一遍。我們也要這樣騎嗎？不一定——它不是普通的 Hilux。這是一款配備 5 升 V8 發動機的 Overdrive 車型，可產生 350 馬力。類似的將在達喀爾拉力賽中開始。我們有時間看看裡面並與司機交談，但儘管有驚喜，我們有自己的事。我們想嘗試自己與大沙丘作戰。

教練給建議－頂部的沙丘並不平坦。在到達目的地之前，我們必須放慢速度，因為我們想要駕駛，而不是飛行。然而，當爬更高的山坡時，我們必須獲得足夠的速度，並且不要節省汽油。最困難的是第一輛車，它沒有機會看到正確的性能表現。我們又站了幾分鐘，等待前面的那位先生適當加速，不要沿著路挖坑。重要訊息透過無線電傳輸 - 我們將與兩個人一起移動，我們將與三個人一起上山。扭力是一回事，但我們還需要保持正確的速度。

也許使用不同的引擎會更容易。我們僅測試了配備最新引擎和全新豐田設計的車型。這是一款 2.0 D-4D Global 柴油機，輸出功率為 150 匹馬力。在 3400 至 400 rpm 範圍內，轉速為 1600 rpm，扭力為 2000 Nm。平均而言，它應該燃燒7,1升/100公里，但在我們的操作中，它一直在10-10,5升/100公里。事實證明，這400牛頓米已經足夠了，但3升柴油發動機在這種情況下肯定會更好地應對。有些版本配備了新的 6 速自排變速箱，其他版本（包括我）則配備了新的 6 速手排變速箱，取代了之前的 5 速。千斤頂的行程雖然千斤頂本身縮短了，但是卻相當長。在最大的漲幅期間，我顯然無法將兩個更改為三個。沙子很快就讓我慢了下來，但我成功了——我沒有埋沒自己，我在山頂。

你只是還沒離開這個高峰。景象十分可怕。坡又陡又長又陡。汽車側向站立就足夠了，整個汽車將開始輪胎工作——它會以驚人的速度滾動，而我也在車上。事實上，泥沙確實開始讓 Hilux 旋轉，但幸運的是，教練警告我們這一點 - “用汽油把所有東西都拉出來。” 沒錯，輕微的加速立刻修正了軌跡。此時我們可以藉助緩降控制系統，但當變速箱發揮作用時，選擇一檔就足夠了——效果類似，但無需煞車系統的干預。

現在談談我們可以做什麼、不能做什麼。我們設法將「包裹」裝載 1000 至 1200 公斤，具體取決於客艙版本。我們甚至可以拉一輛重達3,5噸的拖車——當然，如果它有煞車的話，沒有煞車的話就是750公斤。我們還能夠打開貨物區域，但右側的硬頂鎖被卡住了。之前的 Hilux 也是如此。我們只從側面看到加固的地板和更堅固的鉸鍊和支架。我們還可以獲得具有完全不同後端的模型 - 有多種類型可供選擇。一個有趣的事實是，即使是像向前移動天線這樣看似愚蠢的事情 - 安裝到達屋頂後部的車身也不會有任何問題。

我們到底要做什麼？

我們已經檢查瞭如何 豐田Hilux 可以應對越野條件——但外觀上有什麼變化呢？我們有一個符合 Keen Look 原則的新前保險槓，這意味著一個與前燈相連的格柵和一個更動感的姿態。動感十足但又堅固耐用，其外觀充分說明了這輛車的堅固程度。還有一些實用的改進，例如降低的鋼製後保險桿使裝載更容易。

內裝可以使用三種室內裝飾中的一種進行裝飾。第一個特點是耐磨性增強且易於清潔。這是合乎邏輯的——我們在車窗關閉、內部空調迴路關閉的情況下行駛，但車內仍然有很多灰塵，一有機會就被吸入。第二層的材質品質稍好，頂層有皮革內裝。這是對尋找皮卡來運輸全地形車、衝浪板、越野車等的愛好者客戶的明確認可。或者他們想扣除全部增值稅，儘管這項規定僅適用於所謂的單排皮卡。單艙。家庭旅行用公司費用是不可能的。

由於這是一輛現代汽車，帶有導航、DAB 收音機和類似小工具的 7 英寸平板電腦，以及一套豐田安全感知系統，如汽車碰撞警告系統，等待著我們。正面。系統抵抗了很長時間，但最終還是屈服於我前面縱隊機器捐贈的塵埃雲中。出現清潔擋風玻璃的消息，但距離攝像頭和車道控制超出雨刮器和清洗器的範圍。

該細分市場中最好的之一

新 豐田Hilux 這主要是一種全新的外觀和經過驗證的設計解決方案。製造商確保這輛車主要是耐用的，但對私下使用皮卡車的客戶也很有吸引力。顯然，其中很大一部分流向了那些活動包括在困難地形上運輸貨物的公司——在波蘭，這些公司主要是採石場和建築公司。

我想新的 2.4 D-4D 引擎將主要吸引私營部門客戶 - 它具有良好的越野性能，但它需要更多的動力才能讓我們爬上任何山坡。其他動力系統以及價格也將很快公佈。

我們不得不承認，讓農民穿上漆皮鞋的嘗試是成功的。但是我們會在克拉科夫的審判期間保留這句話嗎？我們會在報名參加考試後立即知道。