雷諾護身符－雷諾的機遇
潟湖不見了。 相反，護身符來了。 新名稱是一種新品質，但總體上來說也是一種略有不同的汽車製造方法。 繼任者會重新關注雷諾D級車嗎？
我們這個時代的哲學家，也被稱為教練，喜歡說生活中沒有什麼是理所當然的。 來得便當去得快。 在所有這一切中，我們只需要繼續前進、做出貢獻並繼續前進，我們所有的努力最終都會得到回報——而且是在我們的有生之年！
這就是雷諾對待拉古納的方式。 我們認為她是理所當然的，現在她不在了。 護身符代替了她。 雷諾 23 年來一直忠於 Lagoon，並且在相似的時間裡認為 D 級轎車應該是掀背車。 堅持一個不受歡迎的概念是個好主意嗎？ 當然。 畢竟，拉古娜一直都有不少熟客。 但最後，有人害羞地說——“如果……如果我們用後備箱做一輛豪華轎車呢？” 聽到這個失敗者，總部一定樂壞了：“雷諾的大轎車？ 這很好。 也許讓我們像德國一樣？ 讓我們將巡航控制按鈕移到方向盤上，更好地折疊內飾，添加香腸架並在排放測試中作弊？
然而，這種差異不知何故推動了這個項目，擺在我們面前的效果是值得的。 它是什麼 雷諾護身符？
靠近帕薩特。
雷諾的先生們想了很久，大眾怎麼可能賣了這麼多D級車，而他們的後代卻不斷失去客戶。 90年代，樂古浪售價約200萬。 每年復制。 第二代在生產的第一年被證明更好。 然後是拉古納 3 號，情況只會變得更糟。 每年50萬。 30萬畢竟，2013年和2014年只賣出了十幾千塊。 災難。
與此同時，帕薩特銷量保持穩定，從未跌破150萬輛。 副本。 秘密就在帕薩特，我們沒有。 難怪雷諾開始看著他。 創意是一回事，但這些汽車的主要目的是為公司創造收入。 Talisman 保留了它的法國風格，但現在比以往任何時候都更像它的德國競爭對手。
看起來不錯。 鍍鉻部件增添了優雅，前大燈和尾燈的繪製非常有趣，汽車本身的形狀看起來非常凝重 - 正是它在豪華轎車中的樣子。
不是那麼完美
通過將法國汽車寫成“德國”，您可以讓自己接觸到兩個可能是最大的車迷群體。 這就像站在球迷之間，說巴塞羅那踢得像皇馬，克拉科維亞踢得像克拉科夫維斯拉。 但在新的情況下 雷諾護身符 只是有這樣的言論應該被視為優勢。
護身符真的是德國精密製造的嗎？ 不必要。 我的印像是，全新的雷諾系列上市太早了。 或者，至少，測試第一批仍然患有兒童疾病的汽車。 我希望一切都好。
因為，坐在雷諾 D 領域的最新創意中，你可以看到它的潛力。 我們有一個帶有大顯示屏的 R-link 系統，可以清楚地顯示所有信息。 我們有一個很好的結局，雖然不是到處都是。 我們還擁有一系列提高舒適性和安全性的系統。
只有主動巡航控制系統只能在最高 140 km/h 時工作，後軸上的 4Control 會發出嗶嗶聲，最棒的是前面提到的 R-Link，每當我嘗試定位座椅時，它就會充滿粉紅色像素。 這個座椅也有問題——它不能移動得太靠近方向盤。 我身高1,86米，總覺得自己坐得太遠了。 編輯部一位矮個子同事不得不將椅子抬高，以將與踏板的距離縮短幾厘米。 此外，駕駛員座椅距離通道和扶手太近，因此我們會聽到吱吱作響的聲音。 此外，並非總是如此，當我們改變與環境光顏色相關的當前駕駛模式時，這種照明的顏色並不總是改變。 然而，這些都是純粹的系統性問題 - 最初關閉和打開點火裝置並沒有改變任何東西，但是當護身符在晚上“休息”時，早上就沒有以前故障的痕跡。 但是座位還是沒有靠得更近，後軸還在拐角處發出吱吱的聲音。
太煩人了，這個護身符看起來太好了，以至於你想要它是完美的。 不是，但我認為這只是一個過渡時期。 機艙裡畢竟有一個外觀多變的時鐘、按摩座椅、盲點監控功能、字符識別或空氣質量控制系統，如果污染程度超過雷諾允許的標準，可以自動關閉電路. 這是一台深思熟慮的機器，設計精良，有一個想法，但它的實施出了點問題。 當然，儀表板與其他雷諾車型的儀表板相似，但在這裡它是由更高質量的材料製成的。 只有與控制台相接的中央通道及其立面是由堅硬的、不是很漂亮的塑料製成的。
說到空間，你可以看到與 Superba 類似的理念。 這是一款 D 級價位的汽車，其尺寸更接近更高的級數。 腿部空間充足，無需抱怨行李箱的容量——標配 608 升，可擴展至 1022 升。
雷諾運動帶來樂趣
雷諾遵守歐盟法規的方式是降低發動機功率。 和大家一樣。 只是其他廠商都定下了2升，雷諾沒有超過1,6升的門檻。 在引擎蓋下 雷諾護身符 我們可以找到 1.5 hp 的 110 dCi，1.6 和 130 hp 變體的 160 dCi，以及 1.6 和 150 hp 變體的汽油側 200 Energy TCe。
我們得到了最強大的汽油發動機進行測試。 雷諾運動型噴槍在其設計中被使用——這與梅甘娜 GT 中的單位相同。 容量不算大，但是動力還不錯。 扭矩為 260 Nm，它已經出現在 2000 rpm。 這使您可以有效地超車並從紅綠燈動態啟動 - 根據目錄，從 0 加速到 100 km / h 需要 7,6 秒。
汽油發動機的標準配置是 7 速雙離合 EDC 自動變速器，它在平穩行駛方面做得相當不錯。 降檔的等待時間可能會更短，但我們總是可以互相幫助，在方向盤後面划槳。 雷諾為我們提供了一個 4Control 全輪轉向系統，當車輪拉直時，它會在後軸附近的某處發出奇怪的噪音。 然而，就係統本身而言，它是市場上最先進的系統之一，至少在轉向角方面是這樣。 在 Talisman 中，後軸向方向盤對面的一側最多轉動 3,5 度，這在城市中很有幫助。 突然間，一輛相當大的汽車變得……更小了。 我們主要欣賞停車場中的 4Control，儘管更高的速度也顯示出更大的轉彎穩定性。 只有在直行時才會有整個底盤“漂浮”的感覺。
由於我們正在航行，因此應該感謝為舒適旅行所做的工作。 懸架很軟。 正是因為這種舒適性，法國汽車才最受重視——而且 雷諾吉祥物 是其中之一。
讓我們繼續討論油耗——製造商承諾從 200 升發動機中擠出 1.6 馬力，將運動性能與經濟性結合起來。 目錄假設我們在鄉村行駛時能夠達到 4,7 l / 100 km，在城市中發動機每 7,5 km 將滿足 100 l 汽油，在聯合循環中消耗僅為 5,8 l / 100公里。 6公里。 在實踐中，略有不同，但確實更經濟。 在高速公路上，我們設法將油耗保持在 6,5-100 升/7,3 公里的水平，在城市我們甚至達到 100 升/9 公里，但接近 10-100 升/公里的值更現實。
為了確定
雷諾吉祥物 這是一輛非常不錯的車，除了一些故障，可能與該模型的早期發布有關。 歷史上曾有過許多類似的案例，全新的設計因此受到影響——護身符也是如此。 製造商必須迅速制定出生產過程，並且毫髮無損。 唯一真正的缺點是中央通道的性能不佳，電動座椅調節仍然未知——座椅是否真的是為高個子設計的，或者這是否是另一個編程錯誤。
護身符看起來很有聲望，速度很快，而且價格不應該高得離譜 - 起價為 92 波蘭茲羅提。 最便宜的型號配備 Life，最昂貴的型號配備 Initiale Paris。 測試模型是最昂貴的模型之一 - 它至少花費 900 波蘭茲羅提。 只有配備 144 hp 的 400 dCi 發動機才會更貴。 – 價格為 1.6 波蘭茲羅提。 合理調整的版本成本約為 160-147 萬。 茲羅提。
