豐田生態挑戰賽，或本質上的普銳斯

我通常不參加摔拉力賽，因為不僅僅是我的腿很重，但在這種情況下，體重始終是一個重要因素。 然而，豐田的邀請包括給每個人一個安慰獎：在馬祖裡風景如畫的湖上度過輕鬆的一天，所以我沒有多想。 火焰正在燃燒 - 讓我們選擇曬黑吧！

我們從位於華沙 Konstruktorska 的豐田總部出發。 我不喜歡第一階段，因為這是典型的在路燈之間跳躍或在交通堵塞中爬行。 另一方面，這也是這些汽車的自然環境。 這就是為什麼他們擁有低速獨立運行的電動馬達和用於煞車的能量回收系統。

當我們起飛時，汽車使用電動機，至少直到我們用力踩下油門踏板將汽車加速到動態加速，直到我們的速度超過 50 公里/小時（實際上，內燃機在以下情況下啟動）車速表上還有幾公里到五十），最後，當我們的電池中有足夠的能量。 總的來說，我最驚訝的是最後一種情況，因為根據指示，我們經常有幾乎放電一半的電池，而且汽車不想打開電動駕駛模式。 這一代普銳斯的缺點是僅靠電動馬達只能行駛兩公里。 通過電力驅動離開城市的唯一方法是沿著史蒂夫·麥奎因在布利特追捕暴徒的路線，沿著著名的舊金山山坡下漫長的下坡路。 無論如何，加州目前是混合動力車的最佳市場，因為燃燒控制標準有利於此類車輛。

然而，華沙本身只是路線的一小部分，全長僅200多公里。 我們主要沿著7號公路向北行駛，經普隆斯克、姆瓦瓦和奧爾什蒂內克到達多羅托沃。 然而，這次不僅僅是路線的問題——還設定了時間限制。 我們的路途時間為 2 小時 50 分鐘。 還有“學生一刻鐘”，到達時間超過 15 分鐘將被罰款。 一般來說，在華沙爬出後，我們必須保持接近100公里/小時的速度才能有堅持三個小時的機會，特別是因為我們仍然需要對路線末端的道路進行收窄和路段修復。可變流量。 我的搭檔是一位電視記者，Wojciech Majewski，他開車很快。 我們試圖保持平穩行駛，以減少引擎高速運轉的時間。 在人口稠密區之外，普銳斯的驅動裝置是基於內燃機（99 馬力的汽油引擎）。 最大扭力142牛頓米。 八十馬力的電動馬達幫助它加速，兩個單元共同組成一個功率為 136 馬力的單元。 根據工廠數據，最高時速可達 180 公里/小時，百公里加速僅需 100 秒。 一系列技術數據中的最後一個重要數字是平均油耗10,4公升/3,9公里。 我們作為第一批機組人員降落在多羅托沃，勉強在規定的時間內到達。 然而，我們有點錯過了工廠的燃燒。

在湖上我們換成了內燃機——先是皮划艇，然後是普銳斯插電式混合動力車。 我們可以說這是“四代半”，因為它的外觀與當前一代幾乎相同，但具有升級的驅動器和透過網路為電池充電的能力。

第二天我們有一個更長的系列。 這條路線長約250公里，經由奧爾什丁、什奇特諾、切哈努夫和普隆斯克到達華沙。 與前一天相比，車流量較少，路線風景較美，但道路較窄，較蜿蜒，且經常是丘陵地形，因此也不利於拉力賽的落差。 然而，擺在我們面前的還有我們從一開始就害怕的華沙——那裡不僅有歐洲國家元首峰會，而且奧巴馬是白天抵達的，這意味著街道堵塞和交通擁堵。 有那麼一刻，組織 Eco Challegne 的豐田駕駛學院教練想知道他們是否應該縮短路線並在加油站完成拉力賽，然後再駛入可怕的交通擁堵。

然而，實際上，每個人都害怕歐巴馬，要嘛拒絕駕駛自己的車，要嘛一大早就逃離了中心。 因此，華沙在周日早上幾乎平靜地迎接了我們。

最終結果證明我們取得了最好的成績，同時也是最好的油耗。 但總體而言，情況還不錯。 在七支先發球隊中，我們獲得了第四名——我們以0,3分之差輸掉了第三名！ 這兩天的平均油耗為4,3L/100km。 最好的船員取得了 3,6 升的成績，但遲到的處罰太高，以至於他們發現自己在積分榜上墊底。 獲勝者的成績為 3,7 升/100 公里，並避免了因超過時間限製而受到的處罰。 考慮到正常城市交通中超過550公里的里程，我認為這個結果是相當令人滿意的——我希望能夠透過帶家人去度假來更接近這種燃燒。