剎車片。 你需要知道的
在現代車輛中，使用兩種類型的製動機構 - 盤式和鼓式。 在這兩種情況下，都使用了製動的摩擦方法，其中由於摩擦副的相互作用而發生車輪旋轉的減速。 在這樣的一對中，一個組件是可移動的並隨輪子旋轉，另一個是靜止的。 運動部件是製動盤或製動鼓。 固定元件是剎車片，本文將對此進行討論。
在製動過程中，液壓系統中會產生流體壓力，如果使用氣動裝置作為驅動器，則會產生壓縮空氣。 壓力被傳遞到工作（車輪）氣缸，它們的活塞向前移動，作用在剎車片上。 當墊被壓在隨輪子旋轉的盤或鼓上時，會產生摩擦力。 墊和盤（鼓）加熱。 因此，汽車運動的動能轉化為熱能，車輪轉速降低，車輛減速。
碟式煞車的煞車片形狀各異。在碟式煞車中，它們是平坦的，在鼓式煞車中，它們製成弧形。形狀由墊片接觸的表面決定－盤的平坦側面或鼓的內圓柱形工作表面。除此之外，它們的設計沒有根本差異。
基礎由金屬承重板製成。 在非工作側，它有一個阻尼底漆來抑制振動和噪音。 在一些設計中，阻尼器可以製成可拆卸金屬板的形式。
摩擦襯片直接與圓盤或滾筒相互作用，圓盤或滾筒通過特殊粘合劑或鉚釘固定在底座上。 碰巧襯裡可以拆卸，但在大多數情況下，塊會完全改變。
襯裡是剎車片最有趣的部分。 剎車效率，以及剎車片本身的使用壽命和價格，很大程度上取決於它的參數和做工。
摩擦層與支撐板之間有隔熱層。它可以防止過度加熱和沸騰。
通常，在墊的工作側製作倒角和一個或一組槽。 倒角可以減少振動和噪音，而槽可以去除灰塵，還可以改善散熱。
研磨塗層通常應用在摩擦層的頂部，以更快地調整圓盤的不規則性。
為了幫助駕駛員了解擋塊已達到臨界磨損程度，許多製造商為其提供了機械信號裝置，該裝置是固定在末端的金屬板。 當摩擦層嚴重磨損時，板的邊緣將開始接觸制動盤並發出特有的響亮的尖叫聲。
最近，為了控制剎車片的磨損程度，使用了電子傳感器，當觸發時，儀表板上的相應燈會亮起。 它們可以是外部的或內置的。 在第二種情況下，要進行更改，您需要購買帶有集成傳感器的墊子。
襯片的主要要求是在所有道路條件下提供足夠的製動性能，包括泥濘和高濕度。 濕氣對製動副的正常運行構成最大的問題，起到潤滑劑的作用，降低摩擦係數。
墊必須在嚴重的霜凍中保持其工作特性，承受突然的溫度變化和顯著的加熱，在摩擦過程中可以達到 200 ... 300°C 甚至更高。
噪聲特性也很重要。 大約一百年前，當盤式製動器發明時，剎車片沒有剎車片，剎車時金屬與金屬的摩擦伴隨著可怕的嘎嘎聲。 在現代剎車中，這個問題實際上是不存在的，儘管新剎車片可能會吱吱作響一段時間，直到它們磨損。
對剎車片的另一個重要要求是對剎車盤（鼓）的輕柔態度。 太軟的摩擦片會降低摩擦產生的製動力，而太硬的摩擦劑會很快“吃掉”制動盤，這比制動片要貴得多。
此外，當車輛還沒有充分減速時，過硬的摩擦塗層可能會過早地完全阻止車輪的旋轉。 在這種情況下，汽車可能會打滑並變得無法控制。
汽車摩擦襯片的摩擦係數通常在 0,35 ... 0,5 範圍內。 這是允許在城市街道和鄉村道路上適當制動的最佳值，同時有助於保護製動盤資源。 有摩擦係數更高的墊子，但它們主要用於需要頻繁且非常急劇地減速的跑車。
在過去，石棉被廣泛用於生產摩擦襯片。 然而事實證明，石棉粉塵具有致癌性，因此這種材料於 2005 年在歐盟被完全禁止使用。 其他國家也在逐漸效仿。 因此，含石棉的剎車片越來越少，當然，應避免安裝此類產品。
石棉被有時含有 15-20 種成分的混合物所取代。 認真的製造商自己開發摩擦材料，力求達到最佳性能。
迄今為止，剎車片的襯裡主要分為三種類型——有機的、含金屬的和陶瓷的。
有機的通常是在石墨的基礎上添加粘合劑和摩擦增強成分——聚合物、玻璃纖維、銅或青銅刨花和其他材料製成的。 由於該成分中含有少量金屬（高達30%），這種材料也被稱為低金屬（low-metallic）。
這種類型的墊被廣泛用於汽車售後市場，它們能夠很好地耐受霜凍並且具有誘人的價格。 另一方面，有機橡膠相對較軟，它們的耐磨性不高，在嚴重的應力下也不是很好。
在摩擦材料的成分中包含大量的銅、鋼或其他金屬可改善熱傳遞，因此這些墊可以很好地承受大量熱量，例如在劇烈駕駛的情況下。 含金屬的內襯不易受到自身磨損，但該套件會更多地擦除制動盤並且有點吵。 許多人認為此選項最適合用於大多數乘用車。
基於陶瓷的襯裡具有很高的耐磨性，並且在非常強烈的加熱下也能很好地工作，因此它們在賽車中的使用是合理的，因為突然制動會導致溫度高達 900-1000 °C。 但是，它們不適合在城市或鄉村旅行中正常行駛，因為它們需要預熱到約 200°C。 而未加熱的陶瓷將無法發揮其最佳品質，但會加速制動盤的磨損。 此外，陶瓷焊盤的成本太高。
如果制動距離增加，磨損指示器發出尖叫聲，工作制動缸被卡住，卡鉗卡住，那麼是時候更換剎車片了。 但是，最好定期監測制動機構和剎車片的狀況，而無需等待此類信號。 您可以通過卡尺中的窗口查看墊的磨損程度。 如果摩擦層還剩下 1,5 ... 2 mm，則需要更換墊片。 當然，您不能完全擦除襯片，因為在這種情況下，剎車片的金屬底座會很快損壞制動盤。
對於更換，您應該考慮汽車的類型、質量、發動機功率、運行條件、駕駛方式。
選擇與您要更換的焊盤尺寸完全相同的焊盤。 這將加速和改善它們的研磨，特別是如果盤（鼓）有顛簸（肩部）。
為了獲得最大的兼容性，最好使用同一製造商的墊片和圓盤。
務必更換同一軸的兩個車輪上的所有襯墊。 否則，制動期間機器的行為可能無法預測。
市售零件可分為三類：
- 1.原裝，即安裝在離開流水線的機器上的那些。 它們可能很昂貴，但另一方面，您可以保證收到的零件的質量不僅由直接製造商控制，而且由其生產品牌的汽車製造商控制。 因此，您可以確定該項目完全符合聲明的特徵。
2. 類似物（即所謂的售後市場）是指與原件由同一公司生產，但以自己的品牌銷售的零件。 它們可能與聲明的參數有一些偏差。 1999 年，歐洲經濟委員會要求非原廠製動系統零件的製造商至少要滿足汽車製造商 85% 的要求。 否則，產品不得進入歐洲市場。 這種符合性由 ECE R90 標誌表示。
在價格方面，類似物可以接近原始零件，但通常便宜 20 ... 30%。
模擬墊的摩擦係數低於原始墊，通常為 0,25 ... 0,4。 這當然會影響剎車的速度和剎車距離的長度。
3. 面向發展中國家的產品。 在這個類別中，你可以找到便宜的墊子，但它們的質量和任何人一樣幸運。 便宜的剎車片不太可能持續很長時間，但它們會損壞剎車盤。 因此，這樣的節省可能非常值得懷疑，特別是如果您記得我們正在談論安全性。
最好轉向，在這種情況下，您不會愛上假貨，其中有很多，但它們主要分佈在市場和小商店。
