駐車製動器及其驅動電纜。 目的和裝置
駐車製動器，也稱為手製動器，是車輛制動系統的重要組成部分，被許多人低估，甚至有些人幾乎完全忽視。 手剎可以讓您在停車時擋住車輪，如果停車位甚至有難以察覺的坡度，這一點尤其重要。 它的使用有助於從山上開始而不會後退。 此外，當主系統因任何原因發生故障時，它還可以作為備用制動系統。
除了在相對昂貴的車型上使用的機電驅動裝置和很少使用的液壓裝置外，在大多數情況下，駐車製動器是由機械裝置驅動的。 機械驅動的關鍵元件是電纜。
通常，手製動機構放置在後輪上。 在許多舊車以及我們這個時代生產的廉價車型上，它們都安裝在後軸上。 在這種類型的機構中，駐車製動器的實施非常簡單。 為了在靜止時阻止車輪，使用與移動車輛的正常制動相同的剎車片。 只有在這種情況下，才使用放置在滾筒內的特殊槓桿代替液壓裝置，該槓桿連接到手剎驅動裝置。 當駕駛員拉動手剎手柄並拉動電纜時，該槓桿轉動並將墊子推開，將它們壓在鼓的工作表面上。 因此，車輪被阻擋。
內置在手柄中的棘輪機構可保持拉線拉緊並防止駐車製動器自發脫離。 當手剎鬆開時，復位彈簧使系統恢復到原來的狀態。
應該注意的是，有許多汽車的駐車製動器不是通過手柄啟動的，而是通過腳踏板啟動的。 在這種情況下，術語“手剎”並不完全合適。
如果在後橋上安裝了盤式製動器，情況就不同了。 在這種情況下，可以通過多種方式組織駐車製動器。 這可以是一個單獨的鼓式機構，帶有自己的墊子或所謂的變速箱駐車製動器，這通常用於卡車，通常放置在變速箱上並減慢傳動部件（萬向軸）。
在其他情況下，主裝置還輔以一些元件，不僅可以使用液壓裝置，還可以使用機械裝置來啟動它。例如，作用在煞車片上的活塞可以具有直接或透過凸輪傳動機構連接到手煞車拉索的桿。
駐車製動器使用絞合鋼纜。 它的直徑通常約為2-3毫米。 由於其靈活性，它可以輕鬆繞過各種車身和懸架突起。 這大大簡化了驅動器的整體設計，無需剛性連桿、旋轉接頭和眾多緊固件。
為了與驅動器的其他元件連接，電纜具有固定在其末端的尖端。 它們可以製成圓柱體、球體、叉子、環的形式。
在通常被加固的保護性聚合物外殼內部填充有油脂。 由於潤滑，電纜在使用過程中不會生鏽或卡住。 有橡膠靴可以防止灰塵和油脂洩漏。
在外殼的末端，固定有各種類型和用途的金屬襯套。 一端的支架或止動板允許將電纜固定到製動器支撐板上。 帶外螺紋的襯套用於固定到均衡器上。 根據具體的驅動設計，其他襯套選項也是可能的。
支架或夾子也可以放置在外殼上，用於固定到框架或車身上。
在最簡單的情況下，驅動器包括一根電纜和一根剛性桿，該杆位於位於機艙內的手動驅動手柄和金屬導軌之間。 電纜連接到該指南，該指南進一步分為兩個出口 - 左右輪。
在該實施例中，單根電纜故障將完全禁用駐車製動器。 因此，儘管設計和配置簡單，但幾乎從未使用過這樣的系統。
帶有兩條電纜的變體更為普遍。 這裡也使用了剛性牽引，一個均衡器（補償器）固定在上面，並且已經連接了兩條單獨的電纜。 因此，在其中一根電纜發生故障的情況下，仍有可能阻塞另一輪。
還有第三種版本的驅動器，其中在手剎手柄和平衡器之間安裝了另一根電纜，而不是剛性桿。 這樣的結構提供了更多的調整機會，並且系統組件的一些錯位對其操作幾乎沒有影響。 這種設計也被汽車製造商積極使用。
此外，還有另一種驅動方式，其中一根長電纜直接控制其中一個車輪的襯墊。 在距槓桿一定距離處，第二根較短的電纜連接到該電纜，連接到第二個輪子。
日常工作必須包括檢查駐車製動器的操作及其驅動電纜的狀況。 隨著時間的推移，它會拉伸、磨損和腐蝕。 如果調整無法補償電纜的拉伸或嚴重磨損，則必須更換。
最好根據相應的目錄號或根據汽車的型號和生產日期選擇新的更換。作為最後的手段，考慮驅動器的設計、電纜的長度和尖端的類型，尋找合適的類似物。
如果手剎驅動器中有兩條後拉線，強烈建議同時更換兩條。 即使其中只有一個出現故障，第二個也很可能接近耗盡其資源。
根據具體的驅動裝置，更換可能有其細微差別，應根據該車型的維修手冊進行。 在進行工作之前，請確保機器穩定並固定。
在一般情況下，首先將均衡器連接到桿上，這樣可以放鬆電纜張力。 然後擰下螺母並從兩側取下尖端。
組裝以相反的順序完成，之後您需要調整電纜的張力並確保剎車片牢固地阻擋車輪。
不定期使用手動驅動器對他沒有好處，也根本不會節省他的資源。 相反，忽視手剎會導致其組件腐蝕和酸化，尤其是電纜，可能會卡住並最終斷裂。
配備自動變速器的車主也錯了，考慮到在“停車”開關位置，即使在斜坡上也可以不用手剎。 事實是，在這樣的情況下，自動變速器實際上起到了手剎的作用，同時承受著很大的壓力。
讓我們再次提醒您 - 在冬天，在霜凍中，不應使用手剎，因為剎車片可能會凍結在圓盤或鼓的表面上。 而且當汽車在停車製動器上停留超過一兩週時，它們可能會因腐蝕而粘住。 在這兩種情況下，結果都可能是製動機構的修復。
