停止支持。 設備和故障
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
卡鉗是盤式製動機構的基礎。 這種制動器安裝在過去半個世紀生產的幾乎所有乘用車的前輪上。 由於多種原因，後輪上的盤式製動器的使用長期以來一直受到阻礙，其中主要原因是駐車製動器的組織困難。 但這些問題似乎已成為過去，二十年來，大多數領先汽車製造商的汽車都採用盤式後製動器離開裝配線。
效果較差但更便宜的鼓式製動器仍用於廉價車型和一些 SUV，因為它們的泥漿阻力很重要。 而且，顯然，鼓式工作機制將在很長一段時間內保持相關性。 但現在這與他們無關。
實際上，卡鉗是一個形如支架的主體，一個或一組制動缸位於其中。 在製動過程中，液壓裝置作用於氣缸中的活塞，它們對剎車片施加壓力，將剎車片壓在剎車盤上，從而減慢車輪的旋轉速度。
儘管設計者們並沒有坐視不管，但剎車卡鉗的基本原理多年來一直保持不變。 儘管如此，還是可以通過自己的設計特徵來區分該設備的一組品種。
卡鉗通常由鑄鐵製成，不太常見的是基於鋁的合金。 它的設計可以有一個固定的或浮動的支架。
活動支架可沿導軌移動，氣缸位於圓盤內側。 踩下制動踏板會在液壓系統中產生壓力，從而將活塞推出氣缸，並壓在製動蹄上。 同時，卡鉗沿相反方向的導軌移動，壓住圓盤另一側的墊板。
在具有固定支架的裝置中，汽缸相對於製動盤對稱佈置並通過管相互連接。 制動液同時作用於兩個活塞。
與浮動卡鉗相比，靜態卡鉗提供更大的製動力，因此制動更有效。 但是圓盤和墊片之間的間隙會發生變化，從而導致墊片磨損不均勻。 可移動支架選項製造起來更簡單、更便宜，因此通常可以在廉價型號上找到。
活塞推桿通常直接壓在塊體上，儘管也有帶有中間傳動機構的設計。
每個卡鉗可以有 XNUMX 到 XNUMX 個氣缸。 帶有六個或八個活塞的變體主要出現在跑車模型上。
每個活塞都由橡膠套保護，橡膠套的狀況在很大程度上決定了製動器的正確操作。 水分和污垢通過撕裂的花藥進入是腐蝕和活塞卡死的最常見原因。 通過安裝在內部的袖帶防止工作流體從氣缸中洩漏。
安裝在後橋上的卡鉗通常輔以駐車製動機構。 它可以有螺釘、凸輪或滾筒設計。
螺桿版本用於帶有單活塞的卡鉗，在正常制動期間由機械駐車製動器或液壓控制。
在氣缸 (2) 內有一個螺紋桿 (1) 和一個複位彈簧，活塞 (4) 擰在該螺紋桿上。 該桿連接到機械手製動驅動器。 當應用駐車製動器時，活塞桿伸出幾毫米，剎車片被壓在製動盤上並擋住車輪。 當手剎鬆開時，活塞通過復位彈簧移回原來的位置，鬆開剎車片並解鎖車輪。
凸輪機構以類似的方式工作，只是凸輪在推桿的幫助下壓在活塞上。 凸輪的旋轉是通過手製動器的機械驅動來實現的。
在多缸卡鉗中，手剎執行器通常作為單獨的組件製成。 它本質上是一個帶有自己剎車片的鼓式製動器。
在更高級的版本中，使用機電驅動器來控制駐車製動器。
卡鉗並非一切正常的事實可以通過間接跡象來指示 - 制動液洩漏，踩剎車時需要施加額外的力，或增加踏板自由遊隙。 由於導向孔破損，可能會出現卡鉗間隙，並伴有特有的敲擊聲。 由於一個或多個活塞卡死，車輪會制動不均勻，從而導致制動時打滑。 可變的墊磨損也表明卡尺存在問題。
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
如果你有一定的技能，你可以自己修理。 拆卸和組裝帶有集成手剎機構的後卡鉗可能非常複雜，並且需要特殊的工具和技能。
在拆下卡鉗之前給制動軟管，注意不要有液體流出。 您可以在上面蓋上蓋子或用軟木塞塞住它。
如果無法以通常的方式將活塞從氣缸中拆下，請使用壓縮機和吹槍，將其插入製動軟管的孔中。 小心 - 活塞實際上可以射擊，同時殘留在氣缸中的液體會飛濺。 如果缺少壓縮機，您可以嘗試通過踩下制動踏板來擠壓活塞（當然必須連接製動軟管）。
在帶有螺旋手製動機構的卡鉗中，活塞不會被擠出，而是用特殊的鑰匙擰開。
活塞應清除鏽跡、污垢和焦化油脂，並用砂紙或細銼打磨。 有時可能需要噴砂。 活塞的工作表面必須沒有因腐蝕而產生的毛刺、划痕和凹坑。 這同樣適用於圓柱體的內表面。 如果有明顯缺陷，最好更換活塞。 如果加工自製鋼活塞，則需要鍍鉻。
如果卡尺是浮動卡尺，則應特別注意導軌。 由於引導缺陷、不規則潤滑或使用不正確的潤滑，它們通常會變酸。 它們需要徹底清潔和打磨，並確保沒有變形，以免支架自由移動。 並且不要忘記清潔導軌的孔。
根據情況，可能需要更換液壓截止閥、放氣閥、連接管（在具有多個活塞的單元中），甚至是緊固件。
組裝恢復機構時，請務必潤滑活塞和導軌，以及花藥的內表面。 您只需為卡鉗使用一種特殊的潤滑脂，它可以在很寬的溫度範圍內保持其工作參數。
組裝後，不要忘記通過從系統中排出空氣來排出液壓系統。 診斷是否存在洩漏和製動液液位。
如果制動系統出現問題，請不要拖延修理。 這不僅關乎安全性和發生事故的風險，還關乎一個問題可以拉動其他問題的事實。 例如，卡鉗卡住會導致車輪軸承過熱和故障。 制動不均會導致輪胎磨損不均。 酸化的活塞會不斷地將剎車片壓在製動盤上，導致其過熱和過早磨損。 如果您監控制動機構的狀況，還有其他一些問題可以避免，並且不要忘記定期更換工作液。
