氣缸蓋。 目的和裝置
現代內燃機是一個非常複雜的單元，它包括大量的零部件。 內燃機的關鍵部件是氣缸蓋（氣缸蓋）。 氣缸蓋，或簡稱氣缸蓋，用作一種封閉內燃機氣缸頂部的蓋子。 然而，這遠非頭部的唯一功能目的。 氣缸蓋的設計較為複雜，其狀態對內燃機的正常運行至關重要。
每個駕駛者都應該了解頭部的裝置並了解該元件的功能。
氣缸蓋由合金鑄鐵或鋁基合金鑄造而成。 鋁合金產品的強度不如鑄鐵，但重量更輕，不易腐蝕，這也是大多數乘用車內燃機使用的原因。
為了消除金屬的殘餘應力，零件採用特殊技術進行加工。 其次是銑削和鑽孔。
根據內燃機的配置（氣缸、曲軸和凸輪軸的佈置），它可能具有不同數量的氣缸蓋。 在單排單元中，有一個頭部，在另一種類型的內燃機中，例如V形或W形，可以有兩個。 大型發動機的每個氣缸通常都有單獨的氣缸蓋。
氣缸蓋的設計也因凸輪軸的數量和位置而異。 凸輪軸可以安裝在缸蓋的額外隔間中，也可以安裝在氣缸體中。
其他設計特徵也是可能的，這取決於氣缸和閥門的數量和佈置、燃燒室的形狀和體積、蠟燭或噴嘴的位置。
在具有較低閥門佈置的 ICE 中，頭部具有更簡單的裝置。 它只有防凍液循環通道、火花塞座和緊固件。 然而，這種裝置效率低，在汽車工業中使用的時間很長，儘管它們仍然可以在特殊設備中找到。
氣缸蓋，顧名思義，位於內燃機的頂部。 實際上，這是一個安裝有氣體分配機構（正時）部件的外殼，它控制空氣燃料混合物進入氣缸和廢氣的進氣量。 燃燒室的頂部位於頭部。 它具有用於擰入火花塞和噴油器的螺紋孔，以及用於連接進氣和排氣歧管的孔。
對於冷卻劑的循環，使用了特殊的通道（所謂的冷卻套）。 通過油道提供潤滑。
此外，還有帶彈簧和執行器的閥座。 在最簡單的情況下，每個氣缸有兩個閥門（入口和出口），但可能還有更多。 額外的進氣閥可以增加總橫截面積，並減少動態負載。 並且通過額外的排氣門，可以改善散熱。
閥座（閥座）由青銅、鑄鐵或耐熱鋼製成，壓入氣缸蓋罩內，也可製成氣缸蓋本身。
氣門導管提供精確的就位。 它們的製造材料可以是鑄鐵、青銅、金屬陶瓷。
閥頭有一個以 30 或 45 度角製成的錐形倒角。 該倒角是閥門的工作面，與閥座的倒角相鄰。 兩個斜面都經過精心加工和研磨，以確保舒適貼合。
為了可靠地關閉閥門，使用了一個彈簧，該彈簧由合金鋼製成，並經過後續特殊處理。 其預緊值顯著影響內燃機的參數。
控制凸輪軸閥的打開/關閉。 每個氣缸有兩個凸輪（一個用於進氣，另一個用於排氣門）。 儘管其他選項是可能的，包括存在兩個凸輪軸，其中一個控制進氣，另一個控制排氣。 在現代乘用車的內燃機中，最常使用的就是正頂安裝的兩個凸輪軸，每個氣缸的氣門數量為4個。
作為用於控制閥門的驅動機構，使用了短缸形式的槓桿（搖臂、搖桿）或推動器。 在後一種版本中，驅動器的間隙使用液壓補償器自動調整，從而提高了質量並延長了使用壽命。
與氣缸體相鄰的氣缸蓋下表面經過精心加工處理。 為防止防凍液進入潤滑系統或發動機油進入冷卻系統，以及這些工作流體滲入燃燒室，安裝時在缸蓋和缸體之間安裝了一個特殊的墊片。 它可以由石棉橡膠複合材料（paronite）、銅或鋼製成，並帶有聚合物夾層。 這種墊圈提供高度的密封性，防止潤滑和冷卻系統的工作流體混合，並將氣缸彼此隔離。
缸蓋用螺栓或帶螺母的螺柱固定在氣缸體上。 必須非常負責任地擰緊螺栓。 應嚴格按照汽車製造商的說明，按照一定的方案生產，不同的內燃機可能會有所不同。 務必使用扭矩扳手並遵守規定的擰緊扭矩，該扭矩必須在維修說明中註明。
不遵守該程序將導致違反密封性，通過接頭釋放氣體，氣缸中的壓縮減少，以及違反潤滑和冷卻系統通道的相互隔離。 這一切都會表現在內燃機運行不穩定、動力損失、油耗過大等方面。 至少，您必須使用沖洗系統更換墊圈、發動機油和防凍劑。 更嚴重的故障是可能的，直至需要對內燃機進行大修。
必須記住，氣缸蓋墊片不適合重新安裝。 如果拆下頭部，則必須更換墊圈，無論其狀況如何。 這同樣適用於安裝螺栓。
從上面看，氣缸蓋用帶有橡膠密封圈的保護蓋（也稱為氣門蓋）封閉。 它可以由鋼板、鋁或塑料製成。 蓋子通常有一個用於倒發動機油的頸部。 這裡還需要在擰緊緊固螺栓時遵守一定的擰緊力矩，並在每次開蓋時更換密封膠。
氣缸蓋的預防、診斷、維修和更換問題應盡可能認真對待，因為這是內燃機的關鍵元件，此外，內燃機還要承受非常大的機械和熱負荷。
即使汽車運行正常，問題遲早也會出現。 加速發動機故障的出現 - 特別是頭部 - 以下因素：
- 忽略週期性變化；
- 使用不符合該內燃機要求的劣質潤滑油或機油；
- 使用劣質燃料；
- 過濾器堵塞（空氣、油）；
- 長期缺乏日常維護；
- 尖銳的駕駛風格，濫用高速；
- 有故障或未調節的噴射系統；
- 冷卻系統狀況不佳，從而導致內燃機過熱。
上面已經提到了氣缸蓋密封墊的損壞和其他相關問題。 您可以在單獨的文章中閱讀更多相關信息。 其他可能的磁頭故障：
- 閥座破裂；
- 磨損的氣門導管；
- 損壞的凸輪軸座；
- 損壞的緊固件或螺紋；
- 直接在氣缸蓋外殼上出現裂紋。
閥座和導套可以更換，但這必須使用特殊設備使用特殊技術來完成。 嘗試在車庫環境中進行此類維修很可能導致需要完全更換頭部。 您可以自己嘗試清潔和研磨閥座的倒角，同時不要忘記它們必須緊貼閥門的配合倒角。
為了修復凸輪軸下方磨損的床身，使用了青銅修復襯套。
如果蠟燭插座中的螺紋斷了，您可以安裝螺絲刀。 使用修復螺柱代替損壞的緊固件。
如果頭部外殼中的裂紋不在氣接頭處，則可以嘗試對其進行焊接。 使用冷焊等工具是沒有意義的，因為它們具有不同的熱膨脹係數並且會很快破裂。 使用焊接來消除穿過氣接頭的裂縫是不切實際的——在這種情況下，最好更換頭部。
與頭部一起，必須更換其墊圈以及蓋子的橡膠密封件。
在對氣缸蓋進行故障排除時，不要忘記診斷安裝在其中的正時部件 - 氣門、彈簧、搖臂、搖臂、推桿，當然還有凸輪軸。 如果您需要購買新的備件來更換磨損的備件，您可以在網上商店購買。
當氣體分配機構的零件（凸輪軸、帶彈簧的閥門和執行器等）已經安裝在氣缸蓋總成中時，購買和安裝氣缸蓋總成更加方便和容易。 這將消除安裝和調整的需要，如果舊氣缸蓋的正時部件安裝在新氣缸蓋外殼中，則需要進行安裝和調整。
