測試：雅馬哈 YZ450F——首款“智能”越野摩托車

對於即將到來的2018年賽季，雅馬哈準備了一款配備450cc引擎的全新越野摩托車車型。 現在它已連接到您的智慧型手機，您可以根據自己的喜好自訂摩托車。 在 Avto 雜誌的贊助下，新的特殊 YZ450F 在奧托比亞公開賽全國錦標賽的公開組中進行了測試，Jan Oskar Katanec 曾在 2017 年駕駛同一輛雅馬哈賽車，並進行了第一次直接比較。

阿萊西奧·巴爾班蒂

新的智慧型手機應用程式（IOS 和 Android）允許騎士無線連接到摩托車。 駕駛員可以透過電話更改引擎模式、控制轉速、引擎溫度……該應用程式還提供註釋，駕駛員可以在其中寫下他對某些路線或條件的需求。 但這還不是全部，懸吊、車架和標準電動馬達都是新的。 氣缸蓋是新的且更輕，位置更高以實現更好的品質集中。 活塞、散熱器更大，安裝得允許空氣更直接地流入其中，設計也得到了改進。

Jan Oskar Katanetz：“立即吸引眼球的最大新奇之處當然是電動啟動器，作為一名賽車手，我真的很懷念以前的車型，尤其是當我在比賽中犯了一個錯誤，失去了很多重新開始比賽的動力時. 引擎。

我覺得最重要的是不同的動力輸出，我覺得 2018 款更好，因為電機在低速範圍內沒有那麼激進，但在你需要的時候仍然提供充足的動力，所以我會描述它的動力與去年相比，電機或其交付更加寬容，儘管 2018 款車型有更多“馬”。 自行車的操控讓我感到驚訝，尤其是在彎道中，我對第一輪的平衡感和控制感更好（前叉偏移量從 22 毫米變為 25 毫米），而且在加速時，因為後輪保持在原位. 它應該是。 雖然剎車是一樣的，但懸架與去年相比略有變化，我在自行車的平衡中感覺到了這一點，因為與去年的車型相比，重心向自行車後部移動了一點。 但我也有機會試用 WR450F（耐力賽）自行車，我注意到的第一件事是自行車的輕便性，儘管它比越野摩托車重約 11 磅。

正是這種輕盈讓我在進入彎道時有一種安全和舒適的感覺，懸吊在崎嶇不平的路面上表現得很好，但它太軟了，無法跳到賽道的平坦部分。 作為一輛耐力賽自行車，引擎功率相當低，所以我不得不在越野摩托車賽道上非常積極地騎行。 我非常驚訝我能夠在充滿顛簸、深溝和跳遠的賽道上以如此快的速度騎這輛耐力賽自行車。”

文：雅卡·奧格羅萬、揚·奧斯卡·卡塔內克 

照片：雅馬哈

• 基本數據

• 技術信息

  引擎： 四行程、液冷、DOHC、4 汽門、4 缸、後傾、1 cc

  力量： 例如

  扭矩： 例如

  能量轉移： 5速變速箱，鏈條

  框架： 鋁盒

  剎車： 液壓單盤，前盤270毫米，後盤245毫米

  輪胎： 前 - 80 / 100-21 51M，後 - 110 / 90-19 62M

  身高： 965毫米

  油箱： 6,2

  軸距 1.485毫米/

  重量 112公斤