測試：Vespa GTS 300 Super

Piaggia Vespa 絕對可以滿足您的需求。 誠然，城市踏板車的供應量龐大且價格便宜，尤其是在比亞喬集團的銷售範圍內，我們發現同樣強大、更有用、有趣且有趣的城市踏板車，但 Vespa 有其獨特之處。 每個人都為了自己。 這可能有點狂妄的說法，但是那些對 Vespa 有過一些使用經驗並且了解這款踏板車歷史的人，即使它是一款量產產品，也會同意這一點。

憑藉GTS/GTV 250，Vespa 已經重新定義了最強大的城市踏板車的標準，而憑藉GTS 300 IU，它首次突破了四分之一升級別的限制，並在是否是一款強大的發動機方面引發了輿論分歧真的需要了。 公平地說，我們對一年前的 300/XNUMX 升引擎的出色表現感到非常滿意，但 XNUMXcc 引擎仍然比其前身略勝一籌。

具有電子燃油噴射功能的單缸四衝程引擎在實踐中感覺更加活躍和強勁，儘管紙面上的功率幾乎相同，扭力僅略高一些。 駕駛者會感受到這種進步，尤其是在騎二人組時，即使在嚴重下坡時發動機也不會喘不過氣來，每次全速出發時臉上的笑容都會被更強勁的發動機所吸引。

Vespa 300 真的像服用興奮劑的運動員一樣出城，可以用兩倍於踏板車的尺寸測量至少 70 公里每小時的速度。 總結一下，250cc車款表現不錯，300cc短跑車款表現也不錯。 SM確實飛起來了。

底盤也有了顯著的進步，軸距稍短，懸吊更硬，在更高的速度下提供更大的穩定性，保持角落平穩，並允許更深的坡度。

煞車套件由兩個煞車碟盤組成，在 Vespa 的重量下，無論駕駛員的要求如何，煞車碟盤都不應大力工作並可靠安全地停止。 起初，前煞車桿的長拉力似乎很煩人，但在城市停機坪的光滑路段上，我們發現它使煞車力道更加精確，因此停車更安全。

就 Vespa 而言，變化並不總是僅在技術方面以新車型開始和結束，但還需要進行視覺修改，使新車型與其他車型一目了然，並將它們放置在正確的位置。 。

考慮到這是第 150 輛 Vespa 車型，設計師並沒有在細節上做太多工作。 他們只是簡單地翻閱舊草圖，將過去的設計轉化為充滿情感和智慧的現代和當代模型。

雖然 Vespa 300 GTS 在引擎方面是一款現代踏板車，但設計師認為它將是一款設計更簡單但仍然美觀的產品。 鈑金車身幾乎保持不變，只有右後四分之一處切出通風槽，並且更換和縫合了舒適寬敞的座椅。 前懸吊上的紅色彈簧與運動風格相匹配，而前擋泥板條和刻字也充滿了過去的氣息。

整體來說Vespa 300的設計堪稱完美，沒有一絲一毫的懈怠，雖然沒有配件乍一看顯得有些稀疏，但豐富的原廠配件清單和海量的售後配件讓每個車主都可以補充一點Vespa 的性格。 設計師唯一的抱怨是漂亮儀表板上的廉價數位時鐘。 考慮到瑪莎拉蒂的儀表板上有勞力士，最負盛名的 Vespa 至少應該有一個類似的 zzero。

如果您正在考慮購買Vespa，請不要考慮創下速度記錄並進行更長的騎行，因為它是踏板車而不是摩托車，但希望Vespa 能夠以其所有優點和不太好的功能取悅您，讓您精神振奮。 如有必要，一次又一次，以及恢復活力。 無論哪種方式，都是一個絕佳的選擇。

維斯帕 GTS 300 超級

試車價格： 4.700歐元

引擎： 278 公分？ ，單缸四衝程。

最大功率： 15 轉/分時為 8 千瓦（22 公里）。

最大扭矩： 在 22 轉/分時為 3 牛米

能量轉移： 自動變速器，variomat。

框架： 由鋼板製成的自支撐主體。

剎車： 前捲軸 1 毫米，後捲軸 220 毫米。

暫停： 前單叉，附彈簧液壓減震，後雙減震。

輪胎： 前 120 / 70-12，後 130 / 70-12。

座椅離地高度： 790毫米。

油箱： 9、1升。

軸距 1.370毫米。

重量 148公斤。

代表： PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si。

我們讚美和責備

+ 單位、功率

+ 吸引力

+ 設計

+ 做工

- 數位時鐘

– 長途旅行時的後座舒適度

馬特賈茲·托馬吉奇，攝影：Grega Gulin