技術測試：普利司通 Battlax BT-002 Racing Street

通過開發新的 BT-002 Racing Street 公路運動輪胎，他們響應了快速增長的摩托車手的需求，他們在賽道上明智地利用空閒時間，同時仍然使用相同的輪胎在道路上行駛數公里。因此，工程師們面臨著一項艱鉅的任務，因為他們必須找到一個折衷方案，這一直是最困難的。

任何在賽道上體驗過駕駛樂趣的人都非常清楚公路輪胎（最初安裝的）在賽道上（尤其是 Grobnik）開始過熱的速度有多快。雖然賽車輪胎在賽道上表現良好，但它在道路上永遠不會達到足夠高的工作溫度來提供最佳抓地力，而且它的加速速度要快得多，在中間不成比例。我們在西班牙南部優秀的 Ascari Race Resort (www.ascari.net) 測試了新的公路賽車輪胎，結果證明這是一條優秀的 5 公里測試賽道，有 4 個左彎和 13 個右彎。

最封閉的轉彎半徑只有七米，最長的轉彎半徑可達900米，時速超過200公里，需要在兩個平原上“修正”方向。在這條技術難度中等不平的瀝青賽道上，輪胎被證明是優秀的。在第一圈之後，當我們還在賽道上尋找完美的路線時，對一雙 Bridgeston 橡膠充滿信心的騎行變成了一種樂趣。輪胎在一圈內就達到了工作溫度，即使在行駛 20 分鐘後也沒有出現過熱的跡象（測得的最高溫度為 80 攝氏度），這進一步向我們證明這是一個很好的妥協。對於道路使用，因為超級跑車的普通公路輪胎在 70 攝氏度以上的溫度下會因過熱而開始失去牽引力。

由於輪胎的尖銳形狀，自行車很快進入轉彎，一旦抓住側面輪胎較軟的化合物（中間車道更硬，磨損更少，穩定性更高），速度和坡度高於在路上。輪胎。要鬆開後輪胎，已經有必要在自行車仍然傾斜的情況下過度使用並急劇加速。但即使在這種情況下，輪胎也會逐漸減小，從而及時警告駕駛員必須降低速度。由於底座外殼的堅固結構，由五根鋼絲編織而成，橡膠更耐用（橡膠接頭處的變形更小，過熱更少，重量更輕）和方向穩定性更高。這也可以從長平路段的平靜中得到證明，因為即使在以最大速度改變方向時，前輪也保持平靜並順從地聽從方向盤上的指令。由於 BT-002 Racing Street 的混合物中含有高比例的二氧化矽，因此即使在潮濕的道路上也能表現良好，但不幸的是，我們無法在陽光明媚的西班牙進行測試。

如果他們在每次 MotoGP 成功的情況下在普利司通推出新輪胎，我們希望獲得盡可能多的勝利，因為摩托車手甚至有一些勝利。這個輪胎太棒了。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：布里奇斯通