測試：Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium（2021）//一路上，它成為歐洲年度汽車

2009年，當我開始在交通擁堵中更加認真地每天積累里程時，當我進入學院時，我開著一輛法國產的學生友好型小型汽車，引擎蓋下裝有升磨機，每天往返於克拉尼和盧布爾雅那之間。 那時我就發誓再也不會擁有這麼小的車了。 這就是為什麼我從來沒有過多關注像豐田雅力士這樣的汽車。

但時代在變化，一方面人們的習慣也在變化，另一方面汽車的習慣也在變化。 城市汽車變得越來越大，更適合室內使用，變得越來越強大，並且越來越有用。 豐田雅力士 (Toyota Yaris) 也是如此，它的設計理念是：少即是多。。 這意味著他們想要製造一款第二小細分市場的汽車，既可以在城市中使用，也可以在其他地方使用，或者用他們的話說：節能發動機、安全性、可用性和性能是關鍵的設計元素。

我已經在 XNUMX 月份布魯塞爾的歐洲發布會上見到了豐田 Yaris。 豐田選擇在比利時首都舉辦發布會並非偶然，因為那是他們的歐洲總部豐田歐洲的所在地。 此外，我們有很好的機會在相對較短的時間內在城市條件以及高速公路和地方道路上測試汽車。 但所有這些仍然太小，無法創造出除了對汽車的第一印象之外的任何東西。 但無論如何，他至少在形像上給人留下了有趣的第一印象。

文章的標題也指的是圖像本身。 該車配備了七個裝飾級別中最高的Premiere，車身顏色為東京融合紅色，A柱和車頂為黑色。 雖然我可以支持它的前身，認為它的設計更符合女性的品味，更優雅一點，但我可以說，對於新一代來說，它的形象更加肌肉化。 兩種顏色的對比進一步強調了這一點，因為機艙的上部似乎比平常還要小一點，而下部則可以說更大、更飽滿。

當然，大引擎蓋和塑料門檻也有自己的特點。 豐田喜歡指出，他們已經開發了更加動態的豐田雅力士（Toyota Yaris），這是他們在歐洲以及斯洛文尼亞市場最暢銷的車型。 我也同意保留這種印象。 我敢說，新一代汽車將比以前更能說服男司機。，這不僅僅是豐田從開發這款車之初就制定的計劃； 當然，大多數男人會更早地尋找最近出現在我們道路上的痞子版GR。

新款豐田雅力士的外觀變得明亮了很多，雖然現在車比上一代略小，只有半厘米。 然而，車輪更多地壓入汽車的角落，一方面，這促成了已經提到的動態現象，並且還增加了內部的寬敞度。。 這種類型絕對是引人注目且令人愉快的，至少在前排是這樣，而就我個人而言，身高 190 厘米的另一種類型更願意在長途旅行中避免。

除此之外，設計師在設計駕駛艙時採取了一些獨特的方法。 有很多有趣的液體形式，我幾乎沒有註意到直線。 儀表板頂部是一個矩形信息娛樂屏幕，它已成為所有現代豐田汽車的商標，而對於豐田雅力士來說，它將變得更加引人注目。

所有彎道內都有充足的存儲空間，中間扶​​手也有一個，但除了手機之外沒有其他空間。。 好吧，他什麼也沒說，因為你可以把錢包放在別的地方。 人體工程學很棒。 所有開關的位置都很合理，只有兩個用於打開方向盤加熱和自動遠光燈功能的開關稍微移到了儀表板的左下側。

然而，設計師們顯然把所有的想像力都投入到了船體中，駕駛艙後面並沒有足夠的空間。 它幾乎完全被啞光黑色表面覆蓋，所謂的鋼琴頭只是一個樣品，加上仿拉絲鋁的桿，無法糾正最終的印象。 沒有紡織門襯，這似乎也不是最高質量的。 然而，他們留下的印像是積極多於消極。

座椅與塑料座椅完全相反。 V 在這個包裝中，它們採用（真正的！）皮革和紡織品的組合，第一眼看上去就喚起了一種品質感。。 當我坐在它們身上時，事情就發生了。 也就是說，我在準備一篇關於汽車正確安裝的文章時測試了豐田雅力士，所以我對這個領域給予了很多關注。 雖然座椅只允許進行基本調整，但我能夠在動態駕駛和稍長（高速公路）路線上設置適合我的位置，在測試過程中我做到了很多。

我還很感激加熱座椅和雙區空調，這在同級別汽車中絕非配備——有些競爭對手甚至不提供。

深色塑料與深色皮革、深色車頂內襯和淺色車窗相結合，無疑給車內營造出一種略顯陰暗的感覺，這種感覺在駕駛時不那麼令人不安，但在短暫的冬日里卻令人困惑。 內部照明低於平均水平，因為只有兩個昏暗的頂燈安裝在後視鏡前面。。 這意味著後面的長凳完全沒有照明。

設計師們創造了一個有趣的、儘管相當簡約的三個屏幕的駕駛艙。 它們只有幾英寸大小，但仍然清晰可見。 中央一塊起到車載電腦顯示屏的作用，右側一塊用於顯示車速、發動機溫度和油箱內的燃油油位，第三塊顯示行駛程序和變速箱負載。 發動機轉速表？ 不是他。 好吧，至少在這裡，除非您將其設置為在行車電腦上查看。

發動機，或者更確切地說是變速箱，是新款豐田雅力士帶來的第一個重大創新。。 豐田放棄了對陸地巡洋艦以外的所有柴油機的熱情，專門推出了新的第四代豐田雅力士混合動力系統。 這是豐田第四代混合動力車，同時也是TNGA家族第一款採用新型1,5升自然吸氣汽油發動機的汽車（與卡羅拉的91升汽油發動機大致相同，只有一個）該車採用阿特金森循環，可提供 59“馬力”，得益於 85 千瓦的電動機，該車系統的功率為 116 千瓦或 XNUMX“馬力”。

事實上，有兩個電動機。 除了上述之外，還有一種尺寸稍小的。 它連接到汽油發動機，因此並不直接驅動車輛，而是在電動機和汽油發動機驅動時為電池充電，從而以最小的消耗在理想的發動機轉速範圍內為電池供電。 當然，負載較大時，汽車可以同時將主電動機和汽油機的動力傳遞到車輪上。

此外，它還允許您在關閉汽油發動機的情況下僅靠電力行駛 - 最高時速可達 130 公里。。 動力通過 e-CVT 自動變速箱傳送至車輪。 事實上，這是一個模仿無級變速器或動力分配器工作的行星變速箱，因為有了它，所有三個發動機作為一個整體工作，補充或升級。

這個看似複雜的系統被證明是非常優秀的。 我對 CVT 印像不深，因為它們通常不喜歡動態駕駛和加速踏板上確定的右腳壓力，但變速箱很棒。。 當然，最好是在離開賽道時，適度加速時，速度很快就會平靜下來，計數器不會超過 4.000。 在賽道上的感覺也很好。

考慮到該車的重量剛剛超過 1.100 公斤（對於前面提到的混合動力系統來說，這是一個堅實的重量），116“馬力”不需要太多工作，因此可以輕鬆達到 130 公里的速度，而不會導致發動機耗盡動力。 每6,4公里100升的呼吸量幾乎處於可接受的範圍。 在高速公路上，它的雷達巡航控制系統令人印象深刻，它能夠識別交通標誌，並且只有在駕駛員事先許可的情況下才能將速度調整到極限，在我看來，這是比自動調整更安全的選擇，並且不必要緊急制動。 在一年或更長時間前實施限制的地區。

但除了在高速公路上行駛之外，我還對汽車在開闊道路上的行為感興趣。 最後但並非最不重要的一點是，新款豐田 Yaris 基於全新 GA-B 平台，與同樣通過粘合車身部件實現的前身相比，該平台的車身剛性顯著提高（高達 37%）。 同時，該車還具有略低的重心。

所有這一切就像一輛汽車的配方，它會簡單地吞掉前面的轉彎。 底盤可靠地吸收拐角，這在很大程度上得益於汽車前部的麥弗遜支柱和汽車後部的半剛性車軸（比其前身強 80%）。 行駛過程非常可靠和堅實（輪胎充氣到上限，甚至太多），並且由於令人滿意的隔音效果而不會太吵。

車身傾斜很輕微，即使在動態轉彎時，出彎後我也沒有感覺到前部有過多的牽引力，更不用說後部了。 駕駛員座椅的位置較低也有助於提高駕駛時的舒適感和稍好的牽引力。

考慮到變速箱在動力驅動程序中更漂亮、更連續地傳輸動力，轉向似乎是最薄弱的環節。。 無論如何，它的幫助太大了，因此方向盤在手中毫無作用，駕駛員無法獲得有關車輪下實際發生的情況的最佳信息。 我會在下面寫下，該車在道路上提供了堅實的位置，允許動態駕駛，並且仍然主要是為了舒適駕駛而設計的。

然而，豐田雅力士在城市中仍然處於最佳狀態。 同時，已經提到的混合動力驅動在這裡效果最好。 在測試期間，大多數城市出行都是由電力驅動的，因為可以說，汽油發動機作為驅動車輪的動力源僅幫助驅動了所有城市里程的大約 20%，而且大多數時候它是由汽油引擎。 充電器。

憑藉純電力驅動，他以每小時 50 公里的速度輕鬆克服了 10% 的下坡。。 B 程序也很受歡迎，因為它提供了更強烈的製動能量再生，這意味著大多數時候我可以只用油門踏板在城市中行駛 - 我主要習慣於電動汽車，很少使用混合動力汽車。 。

與此同時，這座城市也是玩所謂的生態儀表的完美場所，這種顯示器可以向駕駛員顯示其在加速、制動和盡可能快的駕駛方面的表現。 不知何故，在考試的第一天，我就習慣了，因此大部分時間我都在和自己競爭，試圖取得完美的成績。 我沒有成功，但我有好幾次都以90分或以上的成績完成了比賽。 但是，儘管如此，我還是沒能以少於四升的消耗量到達終點線。 不過，這與宣稱的3,7升消耗量相差不遠。

新款豐田雅力士當然值得提供堪稱典範的輔助系統，包括城市駕駛輔助系統，因為它能夠自動緊急制動，以及識別行人和騎自行車的人。 我覺得有點奇怪，至少最高配置不提供倒車傳感器。 後視攝像頭通常位於後擋板玻璃下方的高處，大約 30 公里後就會變髒。

豐田 Yaris Hybrid 1.5 Premium（2021 年款）

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
測試模型成本：	23.240€
帶折扣的基本型號價格：	17.650€
測試機型價格優惠：	23.240€
力量：	68kW (92 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,7用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,8-4,9l/100km
保證：	一般質保3年或100.000萬公里（延保5年不限里程），12年防銹，10年底盤腐蝕，10年電池，手機質保。
系統審查	15.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.655 XNUMX€
汽油：	5.585 XNUMX€
輪胎 (1)	950€
價值損失（5年內）：	15.493 XNUMX€
強制保險：	3.480 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 34.153 0,34（公里成本：XNUMX） €）

我們的測量

測量條件：T = 3 °C / p = 1.028 mbar / rel。 vl. = 77% / 輪胎：Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / 里程表狀況：3.300 公里（結冰路面）
0-100km加速：	11,6s
距市區402m：	19,0 年 ( 123 公里/小時）
最高速度：	175公里/小時 （D）
油耗按標準方案：	5,2 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	78,5m
100公里/小時時的製動距離：	46,4m
上午表：	40m

總體評分 (3/600)

• 新款豐田 Yaris 是我過去有點懷疑的汽車之一，經過 14 天的交談，我對它的理念和可用性有了一定的了解，最重要的是，它的可能性和目的混合構建。 所以從第一印象來看，他並沒有說服我。 當然是第二個或第三個。

• 駕駛室和行李箱 (76/110)

  幸運的是，設計和透明度讓我用稍微好一點的材料獲得了更好的分數。 行李箱可以有雙層底部，並且底部邊緣緊密貼合，很難接觸到備胎。 大量的存儲空間。

• 舒適度 (78
  
  
  / 115）

  第一排的座位處於較高水平，第二排的座位預計會稍差一些 - 但在較短的距離內仍然令人滿意。 第二排缺乏照明。

• 傳輸 (64
  
  
  / 80）

  變速箱提供恰到好處的功率和扭矩，創新的 e-CVT 變速箱也非常出色。 不同操作模式之間的轉換幾乎難以察覺。

• 駕駛性能（77
  
  
  / 100）

  底盤主要是為了舒適的乘坐而調整的，但如果需要的話，駕駛員將能夠承受一些愉快的轉彎。

• 安全 (100/115)

  主動和被動安全是豐田雅力士的兩大亮點，該車配備了豐富的安全配置，包括前排中央安全氣囊。 這是所有版本標準裝備的一部分！

• 經濟與環境 (54
  
  
  / 80）

  得益於先進的混合動力系統，該車的重量超過了 1.100 公斤，這在油耗上也很明顯，很快就達到並超過了 XNUMX 升半。

駕駛樂趣：4/5

• 基本上，小型汽車是那些如果動力足夠的話，在短而曲折的道路上充滿樂趣的汽車。 雅力士提供了這些，但我仍然感覺這輛車喜歡最經濟的，而不是動態的駕駛。

我們讚美和責備

儀表板和投影屏幕的透明度

傳輸操作

輔助系統和安全設備

座位

形狀

駕駛艙照明

只是一個方便的倒車攝像頭

舵機對轉向影響過大

過時的信息娛樂系統