測試：Sym Maxsym 600i - 沒有便宜的那麼差
而不是介紹：任何關注該雜誌和網站至少八年的人都可能記得，2009 年我們發布了喬治的踏板車比較測試。 我為什麼要提醒你這個？ 因為那個時候，在相對平價的滑板車中，他出人意料地勝出，卻又令人信服。 模擬軌道 50... 嗯，根據這次測試的結果，在這次600cc Sim的測試中，我並沒有懷疑，而是抱有相當高的期望。 當您對一個品牌感到滿意時，期望仍然存在。
讓我們言歸正傳：Sym Maxsym 600i 可以很容易地歸因於尺寸、外觀和體積。 旅遊馬克西滑板車但不是為了價格！ 6.899歐元（代理商宣傳的特價6.299歐元不“討價還價”），比競爭對手的價格低三分之一甚至一半，如 鈴木伯格曼 как BMW C650GT... 或者另一種比較：以相同的金額，我們可以購買體積為 350 立方英尺的 Piaggia Beverly。 哪個好，哪個划算，差價從何而來這裡就不多說了，因為沒機會一次都試過，還是重點說說三陽汽車的一款產品的駕乘感受吧。
形狀的進步
從遠處看，從幾步的距離來看，不得不承認Maxsym的外觀並沒有錯。 它仍然沒有寶馬那麼吸引人（但也許有些人甚至更喜歡它），但他們仍然設法擺脫了令人討厭的（便宜的）亞洲線條的形狀。 假設 Sim 正在寫一個類似於 Kii 發生的故事，例如：我們聞到了一點 Pride 和 Sephia，而 Ceed 已經是一款也給任何（現在的前）雷諾或大眾車主留下深刻印象的汽車。 主要是價格，還有設計。
當我們走近一步，從明顯的距離（形狀、質量、觸點）觀察塑料時，已經有節省的跡象。 但平靜的血液並不重要。 讓我們這樣說吧：多虧了加熱的四速控制桿，方向盤左側的其他開關被移到了右側，因此幾乎不方便拆卸。 還有兩個沒有鎖的頂部抽屜，在質量上給人一種大孩子玩具的感覺，或者油門桿的自由運動有點過大。 他更關心 對塑料的反射覆蓋米； 由於閃光燈的原因，有時我不得不看傳感器的時間比我想的要長，而且由於信號燈的可見度很差，我幾次忘記關閉方向指示燈。 但話又說回來：沒有什麼可以阻止潛在買家訪問沙龍。
起初謹慎，然後更有活力
讓我們繼續討論這輛踏板車的光明面，即發動機。 它可以快速可靠地點火，並且考慮到它是一個單缸，振動很小。 至於聲音，寫它很漂亮是不公平的（例如，在Aprilie RSV4之前），但聲波中絕對沒有任何可以打擾司機和其他人的東西。 它控制發動機的運行，安靜地咕咕作響，沒有令人不快的機械噪音。 關於後輪的動力或傳輸，在最初的幾公里之後，我想我會批評半心半意的起步反應，因為自行車在前幾米起步時更加克制（但仍然有足夠的火花來避免通過交叉路口），它僅在 30 至 40 公里/小時的速度下拉得更快。
直到我在經過克拉尼巴士站的路上尋找在雨中滑行的極限。 Kranj 的居民了解到那裡的瀝青像玻璃一樣光滑，當我最終設法將後輪變成一個空的車輪時，粗加了油，fijuuu，踏板車的後部旨在追上並超越前一個。 除了司機的魯莽，他們也難辭其咎。 後輪缺乏防滑保護 事實上，當油門關閉時，踏板車的電機不會制動旋轉的後輪胎，而是轉速和轉速（你知道，在這種情況下，數百是一種力量）......好吧，踏板車停在輪子上，但我在沒有智能電子設備的情況下發現這真的很受歡迎，如果引擎從頭開始不是太殘酷的話。 或者，換句話說：防止輪胎進入間隙的“牽引力控制”在功能強大的踏板車上可能比在摩托車上更受歡迎。
配備自動變速箱的發動機無疑是Maxsym 的一大亮點：它加速平穩，自信地加速到法定速度，同時在超車時保持健康的動力水平。 它達到了 160 度，如果它繼續推動，它仍然可以行駛，而在 130 公里/小時時，發動機以大約 XNUMX 轉/分鐘的速度旋轉。 同時，單缸喝蜂蜜。 每百公里 4,5 和 4,9 升用溫柔的右手，可能更少。
你會避開糟糕的道路
還 駕駛表現 它們很好，或者正如我們對如此大的踏板車（而不是摩托車）所期望的那樣：在城市速度下，實現方向穩定性有點困難，否則它在道路上是至高無上的，並允許自己在各種情況下彎曲輪流，或短或長，只要……盡可能均勻。 當踏板車發現自己在糟糕的道路或地獄般的碎石上時，結果證明它不是真正的摩托車，而是踏板車。 後者在短撞擊窩上的撞擊相當尖銳。，而較長的顛簸，尤其是在高速行駛時，會導致不太令人愉快的“漂浮”。 這是與 maxi 踏板車之王雅馬哈 T-max 相比最大的不同之處，它載著乘客和乘客，即使通過又長又快的彎道也能始終保持穩定。
高個子會用塑料膝蓋打
剎車很好，但質量不高（足夠強大，只是感覺一般）。 座椅舒適，腰部支撐舒適地支撐下脊柱，腿部可以彎曲或“巡航”向前延伸。 值得提醒的是大長腿的人，他們打算用膝蓋打擊塑料的問題，但每個人都達到180厘米的好就不會出現這些問題。 防風性能很好（但不是最高質量），鏡子非常好（位置高，面積大，無振動），充足的行李空間（座椅下方可放置兩個較小的整體頭盔，一個帶鎖在膝蓋前面和兩個沒有鎖的小盒子；裡面你甚至可以找到一個 12 伏和 USB 充電器），汽車傳感器（只缺少平均消耗和氣溫的數據），有一個暖風槽在司機的膝蓋前面......總之，線下是真正會困擾我們的東西。 特別是如果我們有一個價格。
所以？ 任何能輕易買得起 Tmax 的人都會購買它，就像有錢的紳士通常會避開 Dacia 展廳一樣。 另一方面，很多人可能只是把這樣的Sym放在天平的另一邊，因為價格的差異，想知道出海需要多長時間。
馬特維·赫里巴爾
基本數據
銷售量： 盤鬥
基本型號價格： € 6.899 (特價 € 6.299) €
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，565 cm3，液冷，燃油噴射，電啟動
力量： 33,8 轉/分時為 46 千瓦（6.750 公里）
扭矩： 在 49 轉/分時為 5.000 牛米
能量轉移： 自動離合器，無級變速器CVT，皮帶
框架： 鋼管
剎車： 前兩個圓盤 Ø 275275 mm，後圓盤 Ø XNUMXXNUMX mm，ABS
暫停： 前伸縮叉、後搖臂和兩個減震器，預載可調
輪胎： 120/70R15, 160/60R14
身高： 755毫米
油箱： 14, p
軸距 1.560毫米
重量 234公斤
我們讚美和責備
發動機和變速箱
堅固的設備
寬敞、舒適
行李廂
外形
鏡子
錢的價值
沒有（可能）後輪牽引力控制
在糟糕的道路上安慰
壓力表上方的塑料眩光
只有中間剎車
