測試：SYM MAXSYM 400i ABS

Sim 對大型踏板車的世界不再陌生。 十年來，公司當之無愧地打造了知名的滑板車製造商，並在歐洲和國內南歐市場建立了良好的服務網絡，因此即使在對滑板車極為友好的國家，其市場份額也不容忽視，比如意大利、法國、西班牙…… 但這一切尤其適用於工作容積為 50 至 250 立方厘米的踏板車。 兩年前，它出現在更大、更強大的踏板車比賽的訓練場，對我們來說，這次測試是第一次真正接觸大型踏板車，它不是最負盛名的製造商之一的產品。

對於400立方米發動機的Maxsym（同車架上安裝了更強大的600立方米發動機），我們經銷商的需求量不到XNUMX，比同類競爭對手少了XNUMX歐元左右。 但既然這是一大筆錢，你不能為他感到難過，所以 Maxsym 不得不在測試中說服他。

確實如此。 尤其是在驅動技術和驅動性能方面。 發動機功率達到33“馬力”，完全可以媲美日本和意大利的高端競爭對手。 不僅在紙上，也在路上。 它可以毫無問題地加速到 150 公里/小時，加速急劇，並且在顯著加速的情況下，每 100 公里消耗 XNUMX 升燃油。 在直接競爭者中，幾乎沒有人表現得更好。

即使在旅行中，Maxsym 也能很好地切割。 這主要是因為更強大的發動機安裝在幾乎相同的車架、懸架和製動器套件中。 因此，整個包裝與 400 cc 發動機相結合。 看到有很多部分，但仍然令人信服。 這款踏板車的循環性、穩定性和輕便性在激烈的城市機動和高速行駛中都令人信服。 踏板車在較深的斜坡上平穩而均勻地下降，即使在高速下也不會晃動，就像我們習慣使用類似設計的踏板車一樣。 制動系統是最沒有說服力的。 不是它不夠強大，批評指向ABS的地址，它過多地干擾了剎車片的抓地力，但其本質是踏板車在危急情況下仍然在車輪上，當然，它成功了.

從人體工程學的角度來看，設計師根據歐洲買家的意願對這款踏板車進行了改造。 方向盤和變速桿手感舒適，腳在樓梯上足夠低，即使長途旅行後膝蓋也不會受傷，制動桿能夠調節與方向盤的距離，擋風玻璃成功從驅動程序中移除風。 唯一的缺點是騎手的可調節靠背，騎手必須向後滑動一兩根手指才能取悅其他人。

Maxsym 在可用性方面也是最好的之一。 它在駕駛員面前有三個實用的抽屜，在加油口蓋下方便存放小件物品，座椅下方有充足的空間，帶 USB 連接的 12V 插座，停車製動器，防止發動機在座椅下方啟動的安全開關。 以及側面和中央支架。 座椅下方空間的形狀（通過方向盤上的按鈕解鎖）非常方正，如果程序正確，可以存放兩個頭盔。 但是，我們認為在實踐中，座椅下方的空間更淺、更矩形更舒適，但這取決於個人的意見和需求。

而如果滑板車真的有那麼好，那麼廠家和經銷商從哪裡找到開頭標明的差價呢？ 答案很簡單：在（不）令人不安的細節中。 其餘的用料都不錯，至少在外觀和手感上，完全可以媲美競爭對手。 設計上也沒有什麼嚴重的缺陷，儀表板非常吸引人，白紅藍的照明令人愉悅。 但是如果在白天很難看到方向指示器並且聲音指示器非常安靜怎麼辦？ 不幸的是，中央顯示屏中顯示的數據也是出廠時選擇的。

在我們看來，與重新計算行駛距離（以英里為單位）和電池電壓的日期相比，空氣溫度、油耗和冷卻液溫度的信息更為合適。 如果台灣工程師知道如何獲得一項巧妙的專利來為乘客打開和折疊爪子，那麼為什麼不花一些時間研究一個因其位置而喜歡在瀝青上滑動的側支架呢？ 這個塑料消音器罩與整個踏板車的美麗、現代和尊貴的外觀不太匹配。 但所有這些實際上都是心血來潮，對於知道如何欣賞那些在日常使用中真正重要的品質的人來說，它們並沒有危險。

除了價格差異（轉化為幾年的維護和基本註冊成本）之外，購買 Symo maxi 還有許多其他原因。 你只需要擺脫偏見。

文字：Matjaž Tomažić

• 基本數據

  銷售量： 盤鬥

  基本型號價格： 5.899€

  測試模型成本： 5.899€

• 技術信息

  引擎： 399 cm3，單缸，四衝程，水冷

  力量： 24,5 轉/分時為 33,3 千瓦（7.000 公里）

  扭矩： 在 34,5 轉/分時為 5.500 牛米

  能量轉移： 自動無級變速器

  框架： 鋼管

  剎車： 前 2 個制動盤 275 毫米，後 1 個制動盤 275 毫米，ABS

  暫停： 前伸縮叉，41 mm，帶預載調節的後減震器

  輪胎： 前 120/70 R15，後 160/60 R14

  油箱： 14,2 XNUMX 升

我們讚美和責備

駕駛表現

易於使用，小物品的盒子

做工好

價格

儀表板上指標的可見性

粗糙的 ABS 工作