測驗：MV AgustaBrutale 800 - “兩輪法拉利”真的那麼特別嗎？
我記得大約 4 年前，我在 Vrhniki 附近的某個地方沿著通向大海的道路行駛，跟在一個德國摩托車手後面，他以前開著一輛很少見的汽車坐在這些地方。 M. V. 阿古斯塔。 型號 FXNUMX，後部裝有排氣電池。 呃，已經是聲望最高的意大利設計了，一種二人的法拉利。 現場的她比照片中的還要漂亮。
它仍然偏離平均值
今天，一切都不同了，根據 M.V. Agusto 的說法，你可以求助於 Radomlye，這些意大利美女現在被帶到 Schuebel。 只有“tochel”應該轉移並添加金錢購買。 我在那裡借了一台全新的、幾乎乾淨的 MV AgustoBrutale 800。我花時間仔細觀察：它確實與平均水平不同。 “裸體”就像是同時被削尖的致命卡和鬥牛犬，如此刺激地拉扯著前部寬闊的肩膀和臀部狹窄的臀部，完美的造型和設計的一致性。
沒有不是人工構造的部件。 然而，座位下的洞贏了。 在某個地方，一兩分鐘，在某些元素中，它讓我想起了 TNT Benelli 模型。 還記得他嗎，他就像罪孽的優美線條？ “嗯，美麗美麗” 我想 “但在其機械內部結構的過度設計之下，您是否能品嚐和感受到毒害騎手的靈魂並提升他的騎行水平的興奮？ 這會達到預期嗎？ ” 要知道，意大利人首先是美學家，然後是機械師，例如德國人有不同的順序。 這仍然是真的還是這是某種偏見？
航空歷史圖名
我一直想知道摩托車品牌是如何誕生的，它們是如何開始的。 通常，歐洲品牌，尤其是意大利品牌，以及寶馬，最初都與航空有關。 在 Moto Guzzi 查看 Mandello del Lario 的鄰居。 MV也是一樣。 數一數（是的，所以標記是藍血的） 喬瓦尼·阿古斯塔 1923 年，他在米蘭附近創立了一家飛機公司，當時摩托車還沒有使用，他死後他的兒子們繼續工作。 二戰後飽受摧殘的意大利需要簡單且廉價的車輛，工作機會稀缺，而摩托車是完美的解決方案。 這被視為 MV Agusta 所在的 Cascina Costa 的商機。
在博洛尼亞，杜卡迪以小型自行車起家，因此類似的車型也在阿古斯塔（請不是奧古斯塔）上製造。 第一輛更大更重的摩托車於 1950 年發布。 五百立方英尺 Turismo 模型否則，他們會押注更輕的咖啡館風格的自行車。 他們看到了在賽車市場上創造一條隧道的可能性，因此他們開發了與公路車型並行的特殊賽車車型，他們的三缸和四缸車型無與倫比，其中約翰蘇爾特斯、邁克“自行車”等人獲勝世界冠軍海伍德和賈科莫·阿戈斯蒂尼的名聲和頭銜。 直到他們在 XNUMX 中期被二衝程雅馬哈扼殺； 曾經忘記了愛國主義、本土品牌，他也跳上了雅馬哈。
新時代，新主人
在接下來的幾年裡，主要是由於高昂的生產成本和昂貴的勞動力，摩托車沒有找到足夠的買家，阿古斯塔於 1980 年停產。 直升機的生產仍在繼續。 1991年她買下了這個品牌 CAGIVA 並於1997年向市場推出了新款MV Agusto，即新時代的第一款車型——介紹中提到的F4。 事情並沒有照計劃進行，2004 年它被一家馬來西亞公司收購。 質子，他們賣給了你 哈雷到戴維森 兩年後，美國人 - 克勞迪奧·卡斯蒂廖尼 (Claudio Castiglioni) 與 奔馳... 德國人在2016年成為了25%阿古斯塔的所有者，但這仍然不是問題。 好吧，劉易斯·漢密爾頓擁有自己的阿古斯塔，以他的名字命名的 F4 只需 44.000 多美元，您就可以輕鬆駕馭。 現在和他的關係更清楚了，不是嗎？
姿勢撫摸你
關於該品牌的歷史已經足夠了，所以我面前有一個三缸“Brutalka”，它的三個側面排氣口和侵略性的外觀證實了它的鋒利。 嗯，Brutale 已經問世超過十五年了，其中第一個是 2003 年的 750 Brutale S，之前那個名字是沒有裝甲的“剝離”F4。 他每次都更難，呃，是的，更難。
我插入鑰匙並啟動三缸引擎（現在符合 Euro4 標準），這會在怠速時發出獨特的、高音調的、略帶嘶啞的聲音。 我坐在位置相當高、形狀巧妙的座位上，就像一個堅強的女孩可能會坐的那樣，扶手的位置比乍看之下更向前傾斜。
寬而平坦的車把可以很好地控制摩托車。 駕駛員眼前是一個帶有數字速度計的小型 LCD 面板，下方是 RPM 指示器。 與時俱進，左側控制桿的駕駛員控制菜單中有 Power with Technology。 MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) 選擇四種不同的引擎運轉模式 - Rain、Touring、Sport 和 Custom，其最大功率的傳輸有所不同。 中午加固線下 控制燈不清晰 （例如，閃光燈的工作）。 該自行車還具有八級防滑後輪調節。
我換入第一檔，只要輕輕轉動油門，就能讓 Brutale 感覺很殘酷。 他狂吠著想要馬上擁有116匹馬。 駕駛是詩意的，駕駛是精確的，和其他一切一樣，煞車也很犀利，尤其是電子變速箱，「quickschifer」EAS 2.0。 上下，允許無離合器換檔。 種族。 事實上，儘管血統被縮短，布魯塔卡還是值得在賽道上跑上幾圈，我確信，而且很高興。
是的，還有。 你知道這個片段在阿古斯塔這個名字之前是什麼意思嗎？ 麥卡尼卡·維格拉。 如果“meccanica”不需要太多解釋，那麼它可能是。 維爾蓋拉... 第一個阿古斯塔是在這裡製造的。
Primoж манrman
照片：Sasha Kapetanovich，工廠
基本數據
銷售量： Avtocentr Šubelj 服務在商店, doo
基本型號價格： 價格：13.690 歐元 €
測試模型成本： 價格：13.690 歐元 €
技術信息
引擎： 三缸，直列，四衝程，液冷，798 cm3
力量： 81,0 vrt./min 時為 116 kW (11.500 KM)
扭矩： 在 83,0 轉/分時為 7.600 牛米
能量轉移： 六速變速箱，鏈條
框架： 鋼管
剎車： 320 毫米前盤，220 活塞卡鉗，XNUMX 毫米後盤，雙活塞卡鉗，博世 ABS
暫停： 完全可調，43mm 前伸縮叉，後中央避震器，擺臂
輪胎： 120/70-17, 180/55-17
身高： 830毫米
離地間隙： NP
油箱： 16,8
測試消耗量：5,9 升/100 公里軸距 1400毫米
重量 175公斤
我們讚美和責備
外形
人物
彈出塊，變速箱
計數器上的控制器指示燈太小
後視鏡中的視野有限
