測驗：越野車可以替代耐力賽旅行嗎？ 本田 X-ADV 750 非洲雙缸。
試駕摩托

測驗：越野車可以替代耐力賽旅行嗎？ 本田 X-ADV 750 非洲雙缸。

26.05.2022 /
本田 X-ADV 750 在 CRF1000L Africa Twin 中

Matjaz 是一位經驗豐富的摩托車手，但主要且幾乎每天都騎（maxi）踏板車。 它以自動變速箱的舒適性和良好的防風性能以及座椅下行李箱的實用性而自豪。 然而，越野騎行對他來說並不陌生或令人厭惡 - 他最近成為一輛漂亮的 Cagive T4 350 的驕傲擁有者。我的小傢伙一直喜歡 18 英寸和 21 英寸車輪的摩托車......想測試如果本田的越野踏板車真的像他們試圖讓我們相信的那樣越野，並且如果這樣的話它可以替代一輛嚴肅的大型耐力自行車，這無疑是非洲雙胞胎。

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從城市到高速公路

然後我們出發了：從盧布爾雅那市中心，人們很快就會愛上自動雙離合變速器（從 DCT 到 X-ADV），到秋天陽光明媚的戈雷尼斯卡的灰色高速公路。 以最大允許速度 745 cc 直列雙缸 它跟隨非洲（說實話，非洲並不是同類中最繁忙的）沒有任何問題，它甚至可以以大約 150 公里/小時的速度移動，而不會造成身體緊張和令人不愉快的氣流。 然而，經驗豐富的踏板車騎手很快就會注意到腳或腳的空間被非常寬的中間脊佔據。 使用X-ADV，您不僅無法在兩腿之間夾著一捆乾草騎行（但讓我們面對現實，沒有多少Gilera Runner 踏板車可以做到這一點），如果您願意，您的靴子也會從後面伸出騎行時雙腿伸直。防風。

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與此同時，1.000 立方英尺的高速公路姐妹是主權和穩定的，直到第一個三位數出現（第一位是 180）。 如果你有實力，條件允許的話，你完全可以在高速公路上保持XNUMX公里/小時的速度，毫不費力，毫無恐懼。不過，確實，摩托車沒有任何側面或中央的行李箱，也沒有乘客。這可能會損害高速時的穩定性。 在這裡我想再指出一件事：當第二天我帶著我的另一半去耶澤斯科旅行時，一切都結束了。 安慰, 由 Africa Twin 飛機提供給乘客，是一個驚喜。 應該理解，更少、更均勻分佈的電力有其優勢：即使我們以更快的速度駛過非洲，行駛仍然是柔和的、非侵略性的。 的確，懸架對於越野使用來說足夠柔軟，但它可以很好地了解汽車的狀況。 簡而言之：非洲不是神經引擎。 在 KTM 1090 Adventure 上，她在 Draggoshe 之前生病了……

接下來是幾公里的柏油路轉彎：滑板車應該騎得很好，只要地面平坦就可以與真正的摩托車競爭； 它對轉彎顛簸的反應比非洲更好，非洲表現得好像根本沒有註意到這些小事情（但駕駛員感覺不到它們）。 沒什麼特別的：較小的車輪和較短行程的懸架（前部153,5 毫米，後部150 毫米）根本無法完成非洲雙缸（230/220 毫米）安裝的較大車輪和真正堅固的懸架的功能。 當瀝青表面完工並開始碎石時，這種感覺更加明顯； 首先是良好且堅固的，然後，嘿，最近有兩個汽車曲軸箱被砸在上面。

如果您是耐力賽愛好者，您想站著騎行。

是的，X-ADV 配備了 Dunlop Roadsmart 越野輪胎而不是越野輪胎，但是看，非洲也沒有調整到一些殘酷的越野輪胎，而是經典的 Dunlop Trailmax 越野輪胎。 關於像這樣在瓦礫上行駛：只要瓦礫漂亮、鋪砌得當，X-ADV 就可以騎得很好。 然而，例如鈴木 Bandit 1250，在這樣的道路上並沒有差多少。 非洲為這種情況提供了所有條件，只有一個小錯誤 - 排氣罩 焦急地摸著我的右腳後跟（不過我穿的是45號靴子）。 誰找到了解決方案，誰就會在非洲旅行者的陪伴下獲得巨大的榮譽。 好吧，如果您要經常騎行這些類型的小徑，我還建議您將踏板更換為更寬的無橡膠墊，以便腳部與自行車更好的接觸並獲得更好的穩定性。 還有一件事：在越野之前，一定要先禁用牽引力控制系統，否則你將無法到達任何地方，或者你會因為不斷小跑而感覺發動機有問題。

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那麼，X-ADV？ 這可以防止站立騎行，而站立騎行是越野騎行的基礎。 不管怎樣，如果你試圖站起來，你最終會以一種尷尬的蹲姿掛在車把上，就像在水上滑雪一樣。 然而，在越野手冊中你不會發現這種情況。 您只剩下一件事要做：以坐姿處理壓碎的部分，或者輸入密碼在網絡瀏覽器中搜索 honda x-adv off-road pegs（英文為越野踏板）。 併購買它們。 它們由 Rizoma 製造，也由本田作為配件提供。 還有一件事困擾著我：後剎車桿的感覺很弱，輕按時效果不佳，但用力按時很快就會鎖住。

在這種情況下變速箱如何工作？ 請務必選擇手動換檔模式（使用 +/- 按鈕），並預計一檔和二檔之間的齒輪比或“孔”會太大，儘管該解決方案當然仍然比帶有無級變速器。 越野性能也是如此：X-ADV 並不感覺它需要長公里的糟糕道路，但另一方面，很明顯它的越野性能比 Syma 等城市大型摩托車要好得多。 Maxsyma 600i，我正在駕駛。 春天，他迷失了方向，很快就放棄了。

因此，我們可以得出以下結論：X-ADV 750無疑是該細分市場中最具越野性的車輛，但無需擔心大批勇敢的摩托車手會選擇踏板車。 但您知道汽車世界中的軟公路車（跨界車或SUV）是怎樣的：紳士和女士們購買它們是因為它們很現代，因為它們可以更輕鬆地停在路邊，因為它們給了它們積極主動的感覺。 ，活躍的感覺。運動，運動風格。 更多與自然相關的人類例子。 很少有人真正需要高離地間隙和全輪驅動。

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關於成本的更多信息： 燃油消耗 整個行程中的差異不到一升； X-ADV 飲用 4,8, 非洲帕 每百公里 5,7 升，但在兩者中，當緩慢行駛時，它會降低一升。 踏板車售價 11.490 歐元（或秋季活動中的 10.690 歐元），而全旅行車售價 13.490 歐元。 12.590 歐元。 這個選項好還是那個選項好，還是減去兩千以內值不值，這次就看你的了。 因為我們相信本田不會與他們一起解決同一批車手。 點。

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多說幾句關於偏遠地區的機動探索：很快就會有人認識這個地方。 是的，塔博尼什卡的照片中就是什雅的房子，一條碎石路通向那裡。 這條路主要用於維護小屋和高山小屋，據看守者（和廚師）稱，首先是有小孩的人，其次是年老時不再能夠徒步旅行的人（儘管他們年輕時也曾在喜馬拉雅山行走和攀爬）。 他們對摩托車手沒有任何問題，因為他們很少見並且關注美麗的大自然。 與此同時，我們向腎上腺素癮君子傳達一條信息：如果他們無法抑制對大聲憤怒的需求並尊重耐力賽禮儀，那麼最好將車停在山谷中併步行上山。 感謝您的理解。

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面對面：馬蒂亞茲·托馬季奇

我第一次遇到 X-ADV 是在春天，當時我安裝了更具越野性的輪胎。 而且他確實能夠毫無問題地應對整潔的碎石路，而且在城市中他表現得更好，克服了經典的城市障礙。 真正的問題是，X-ADV 太像踏板車而太小了越野耐力自行車，而且城市中的踏板車太少而自行車太多。 至少對我來說。 在野外，很難忍受塑料和懸架的呻吟聲，這仍然有其局限性，但在城市裡，我缺乏有用的小物品儲物箱和一些我對 maxi 毫不妥協的人體工程學實用性的期望小型摩托車。 然而，我承認和他在一起，既然他穿的是公路輪胎，我真的很喜歡柏油碎石路面。 怨恨僅限於後製動器，我通常對本田將其所有直列雙胞胎限制在 6.500rpm 的鎖止速度表示不滿。 反觀川崎的GPZ/ER6和寶馬的F800，我覺得真的是浪費了這台發動機的潛力。 好吧，讓它在 100.000 公里後偷偷摸摸，“我們會得到它”，只是不要偷走快樂。 但仍然：憑藉出色的變速箱和豐富的設備，X-ADV 成為同類產品中的佼佼者。

可以理解，非洲雙胞胎旅行者對 Matevzh 和我所走的路線更有說服力。 X-ADV 像一頭接近的驢子一樣跌跌撞撞，而 Africa Twin 則像一隻年輕的羚羊一樣輕輕彈跳。 很難讓了解這部分摩托車的人相信非洲優於任何地區。 但是，我相信這是一款用途極為廣泛的自行車，我會全心全意地向所有考慮它的人推薦它。 動力不是最好的，但這不是一輛慢車，它的王牌是舒適，騎行質量適合每個騎手。 裝滿行囊，絕對可以環遊世界。 然而，最終，新一代理所當然地冠以“非洲雙胞胎”的名字這一事實不容忽視。 對於同樣通過歷史記憶體驗過摩托車的人來說，這當然意義重大。

如果我回到這個測試的​​本質。 X-ADV相當於非洲嗎？ 這是如果您的目標是位於 Kamenyak 遠端的酒吧。 但我也和心玲一起去了幾次。 就個人而言，X-ADV 並沒有讓我失望，它最終把我帶到了山上，在那裡我吃了大部分的 struukli。 否則，差異仍然太大，可以理解，天平嚴重偏向經典的耐力賽自行車。 但他願意。 兩個都。

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