測試：梅賽德斯奔馳 V 220 CDI

Sashko確實是《汽車》雜誌團隊中年輕但經驗豐富的成員，所以我必須信任他。 顯然，梅賽德斯-奔馳的技術人員和工程師得到了一根魔杖，可以將V級車的底盤和駕駛感完美地接近經典汽車，只有四四方方的車身形狀就像一個大而常常不舒服和尷尬的乘客。 小巴。

V級車的歷史很長，因為它繼承了Vita或乘客Vian的一些基因。 但廂型車的選擇始終是妥協，尤其是底盤。 因為他們主要考慮的是底盤的負載或不必要的著陸，所以他們在崎嶇不平的道路上感到輕鬆、不舒服，並且常常感到焦慮。 在V級車中，我們沒有註意到這些問題，因為與輸出功率高達2.143千瓦的120立方米渦輪柴油機和七速自動變速箱相結合，它的工作非常......嗯，有人可能會說，汽車-像...光滑； 光滑的。 即使是梅賽德斯-奔馳聰明的設計師也無法完全隱藏龐大的車身尺寸，因此在市中心找到停車位更像是一項艱鉅的任務，而不是一項友好的任務。

停車位突然變得如此之小……尺寸在彎道上也眾所周知，因為即使是日益流行的跨界車也無法與（組合）豪華轎車競爭，但由於高效的ESP Meek，後輪驅動也可以在雪路上行駛。 全輪驅動將需要等待一段時間，因為它將稍後提供。 由於乘客艙隔音良好，引擎也會發出更大的噪音，標有7G-Tronic Plus（附加費2.562 歐元）的自動變速箱允許多種程序：S、C、M 和E。舒適模式，使用手動換檔轉向耳和一種經濟的方法，在正常單圈中，在高速安靜行駛時，我們每百公里僅消耗 6,6 公升油。

引擎算不上分解者，但對於繁忙車流的正常追蹤來說已經相當足夠了，得益於380牛頓米的最大扭矩，即使是滿後備箱和大坡度也不怕。 說到後車箱，總是有足夠的空間，由於後門較重，打開它需要一些動力。 在打開的車門下，所有基因不超過190厘米的人都可以順利移動，並且與儲備更好的先鋒版本不同，測試V沒有可以單獨打開的玻璃。 我們的八座V 220 CDI，雖然您可能會注意到陳列室中的座位較少，但您可能還想考慮帶中央桌子的四個座位，後部配有獨立空調（附加費881 歐元！）並可透過兩側進入滑動門（庫存剩餘）- 876 歐元）。

第三排乘客最好從右側門進入，因為最右邊的座位是私人座位，可以無障礙地進入其他座位。 這有點令人失望，因為它們本來可以更豪華——至少前兩者的座椅長度是這樣的。 目前還不清楚沒有 ISOFIX 固定裝置的單一後座是否放置在最右側的位置。 把孩子放在第二排，當然是靠近車門的位置，這樣安裝兒童座椅的問題就少了，而且孩子在駕駛員眼裡最多不是更好嗎？！？ 儀表板的佈局像梅賽德斯，儘管我們遇到了臭名昭著的德國精確度的缺陷：油箱的入口位於駕駛員一側，儀表板上的箭頭將駕駛員引導到汽車的右側。

儘管測試車有可選的帶捲簾的中央儲物箱（116 歐元值得花，否則你會錯過方便的小物品存儲空間），但它仍然可以順利過渡到駕駛室後部。 駕駛員還將獲得一個用於倒車輔助的攝像頭，最重要的是，我們要讚揚 LED 智慧照明套件，它確實可以將黑夜變成白天。 非常有效的活動，每場價值 1.891 歐元！ V-Class的售價為40.990歐元，並不是最便宜的汽車之一，尤其是配件，在測試車中的價格高達13.770歐元！ 但你只需要為聲譽付出代價，無論是空間、設備或平穩的乘坐。 你不相信？ 不要懷疑，托馬茲，我根據經驗告訴你，這不會有回報。

文字：阿廖沙·姆拉克

V 220 CDI (2015)

基本數據

銷售量：	汽車電子商務鬥
基本型號價格：	32.779€
測試模型成本：	54.760€
力量：	120kW (163 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,8用
最高速度：	195公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 – 四行程 – 直列 – 渦輪柴油 – 橫向安裝在前部 – 排氣量 4 cm2.143 – 3 rpm 時最大功率 120 kW (163 hp) – 3.800–380 rpm 時最大扭力 1.400 Nm。
能量轉移：	後輪驅動引擎 – 7 速自排變速箱 – 輪胎 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D)。
容量：	最高速度 195 km/h - 加速度 0-100 km/h 10,8 - 油耗 (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km，CO2 排放量 149 g / km。
運輸和懸掛：	轎車– 5 門，8 人座– 自支撐車身– 前獨立懸吊，板簧支撐腳，雙橫臂，穩定器– 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器– 前盤式煞車（強製冷卻），後碟盤 – 後 11,8 m。
馬斯：	空車 2.075 公斤 - 允許的總重量 3.050 公斤。
外形尺寸：	長度 5.140 毫米 – 寬度 1.928 毫米 – 高度 1.880 毫米 – 軸距 3.200 毫米 – 行李箱 1.030 – 4.630 公升 – 油箱 70 公升。
盒子：	5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = -2 °C / p = 1.010 mbar / rel。 vl. = 83% / 里程條件：2.567 公里
0-100km加速：	12,5s
距市區402m：	18,8 年 ( 118 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。 秒
最高速度：	195公里/小時 （你在走路。）
測試消耗：	10,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,6 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	由於天氣條件惡劣，沒有進行測量。 米
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (325/420)

• 我們可以收集關於外觀造型的不同意見，但我們不會討論這輛車的技術和可用性。 如果您的目標是擁有一輛大型、舒適且可靠的汽車來運送更多人，那麼 V-Class 轎車幾乎沒有競爭對手。

• 外觀 (12/15)

  毫無疑問是梅賽德斯，非常容易辨認。

• 內飾 (109/140)

  空間充足，設備滿意，舒適度足夠，後行李箱很大。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  引擎和舒適的底盤都沒有讓人失望。 我們強烈推薦自動變速箱（可選）！

• 駕駛性能（54
  
  
  / 95）

  預計方向穩定性較差，轉彎時應小心謹慎。 完全煞車時的感覺很好。

• 性能 (23/35)

  在本節中，V 220 CDI 完全可以勝任這項任務，因為您可能不會參加比賽。

• 安全 (31/45)

  我們對LED大燈讚不絕口，跳過了很多主動安全設備。

• 經濟 (41/50)

  沒有便宜的水平，這或許也是最好的保證。

我們讚美和責備

安慰

7速自動變速器

效用

8個工位

車頭燈工作

更便宜的小插圖

座位

沉重的尾門

兩個後（右）座椅，不含 ISOFIX 系統

加油點指定不正確