測試：攬勝極光 2.2 TD4 (110 kW) Prestige

我之前可能寫過這個（但已經說過幾次），但在上下文中如果我重複一遍也沒有錯：他已經在房子裡好幾年了 路虎的後衛, 型號 110，帶 TD5 發動機。 他們愛上了他們的父親，並在幾分鐘內以“鋸買”的方式把他買了下來，對他非常滿意。 穿越一米長的溪流，在不可能的斜坡上“盪鞦韆”，以及 12 名乘客的旅行（即司機 + 12 名乘客 + 兩台冰箱！）從 Premantura 到 Cape Kamenjak 南部的岩石的生動而如畫的回憶。 . Defender 是一款您可以原諒轉向系統異常高的離地間隙、卡車噪音、空調吸力和 SFC 萬向節上的楔形螺母的汽車。 或者不是，我們人類是不同的。

它說 2012

在與 Evoqu 的第一公里之後，在盧布爾雅那的人群之後，我想到了這篇文章的標題： 他曾經是路虎！ 但這樣的名字實際上是對易沃曲的侮辱。 可靠的技術和真正的 SUV 的粉絲可能會被時尚的都市人嚇壞，但您並沒有考慮到路虎可能會因生產超大尺寸的 SUV 而消亡的事實。 不管是不是一般的好，但磚石對彈弓、滑板和輕便摩托車的興趣越來越少，現代的東西就不一樣了： 觸摸屏、應用程序、3D 卡通. 運輸還沒有消失，也不會很快消亡，但已經發生了很大變化。 Evoque 只是反映了第三個千年的需求。

看起來很酷”！

我們喜歡新的英文“softtie”的第一件事無疑是外觀。 回想一下 2008 年引入的概念 路虎LRX？ 不？ 谷歌一下——這個概念和你剛剛看到的照片中的紳士幾乎一樣。 概念車和量產車之間如此相似的情況實屬罕見。 想想，比方說，雷諾在汽車經銷店展出的宇宙飛船，並將它們與雷諾的陳列室進行比較。 所以沒有壞心情 - 正是在這家法國工廠，他們知道如何在設計動作上保持原創，其他品牌至少沒有勇氣......

毫無疑問，他們在路虎上擁有它。 這個概念很受歡迎，並於 2011 年發布。 攬勝Evoque，一款轎跑車形狀的公路 SUV，帶有充氣式擋泥板和巨大的輪輞。 發動機罩無疑是 Rangerover，側面和後部在側窗和後窗下飾有明亮的金屬條。

尾部傾斜的銀色車頂營造出良好的視覺印象。 特殊劑量的後擾流板，突出的後導流板，漂亮的輪子……老少，富人和窮人在路上看車。 坐在大型路虎攬勝副駕駛座上的女士在高速路上差點扭傷脖子。 它們看起來不像是前衛設計的硬塑料擋泥板裝飾——相反，有點粗糙正好適合羅孚，不是嗎？

即使在裡面，印像也不令人失望

儀表板，內襯柔軟材料，分隔 拉絲鋁以及沿著中央山脊的邊緣。 由於可以使用觸摸屏執行許多功能，因此按鈕並不多，或者它們的位置非常方便且標記清晰。 也習慣了 方向盤上的 20 個“答題器” 一個習慣了現代消費電子產品的人不會有：在板條上我們控制收音機（在左邊）和一個帶有設置顯示在模擬傳感器之間的小屏幕上的菜單，在左下角從手機通過與藍色的連接齒，右側帶有巡航控制和轉向凸耳六速變速器。 如果我們發現了一些奇怪的英語（人體工程學）技巧，我們根本不會感到驚訝，但我們沒有。

但至少在 iPhone 或三星 Galaxy SII 上滑過一次手指的人會傾向於。 觸摸屏響應... 幾年前，導航設備反應如此緩慢，而不是現代汽車的顯示器。 通過它，我們可以控製手機、音樂播放器，選擇環境照明和側面視圖的顏色（幾乎不明顯！） 五台相機... 後視鏡有兩個，兩個在前，一個在後，在倒車時自動接合，並以圖形方式簡化停車。 有趣，但是……閱讀下面的段落。

我在路上驚喜

聲音太大而且口渴 渦輪柴油 （我們測試了一個較弱的版本，還有一個 190 強的版本。 SD4) 與自動變速箱相結合不會讓駕駛員大喊大叫，但駕駛員會被汽車的行為所打動。 按“場”設計 轉彎時不傾斜 並在高速下保持穩定性。 整個底盤給人一種堅固、顛簸的感覺，在地面上也能感覺到。 在那裡，在地形前面，你會想到你為你的英國人扣除了多少歐元，但如果你能忽略這一點，Evoque 將被證明在它的兄弟中非常越野。

有一個限制 經典（公路）底盤 因此，當問題通過電子設備通過牽引力將扭矩傳遞到車輪來部分解決時，至少一個車輪與地面的接觸會迅速消失。 排氣管對於嚴重的越野來說太開放了。 當您看到 Defender 躲在圓盤上方時！

所以：相機還是金屬？

雪有兩指厚，這條路是眾所周知的，而且一點也不難。 在那裡，毫無悔意，我也敢於使用 Octavia Scout 或常規的全輪驅動 Legacy。 該程序被選擇用於雪地（礫石、礫石、雪地），Evoque 獲得了（雪地太寬）冬季輪胎。

一架較短的飛機沿著斜坡滑行，然後陡峭地爬升。 Fiiiiijjuuuuuu，它在車輪下呼嘯而過，四個乘客的眼睛都睜不開了。 在不受控制地向後滑動近十米後，我們停止垂直於軌道站立。 我出去，差點摔倒。 冰！

如果將汽車側向放置幾米高，它會撞到岩石或至少是冰凍的地面，然後需要厚金屬管而不是五個攝像頭。 這就是相機的全部。 但他們確實在城市裡經過花壇。 在下坡控制中返回緩慢而安全。

文字和照片：Matevzh Hribar

Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige（5 門）

基本數據

銷售量：	Summit Motors 盧布爾雅那
測試模型成本：	55.759€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,6用
最高速度：	182公里/小時
ECE消耗，混合循環：	11,1 升 / 100 公里
保證：	3 年一般和移動保修（100.000 3 公里），6 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	26.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.273€
汽油：	14.175€
輪胎 (1)	2.689€
價值損失（5年內）：	18.331€
強制保險：	3.375€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.620 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 47.463 0,48（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 85 × 96 mm - 排量 2.179 cm³ - 壓縮比 15,8:1 - 110 rpm 時最大功率 150 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 12,8 m/s – 功率密度 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – 400 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速器 6 速 - 傳動比 I. 4,15； 二。 2,37; 三、 1,56； 四、 1,16； 五. 0,86; 六。 0,69； – 差速器 3,20 – 車輪 8J × 19 – 輪胎 235/55 R 19，滾動周長 2,24 m。
容量：	最高時速 182 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 9,6 s - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km，CO2 排放量 1.
運輸和懸掛：	越野轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強制-冷卻），後盤，後輪上的 ABS 機械駐車製動器（在座椅之間切換）-齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,3 圈。
馬斯：	空車 1.670 公斤 - 允許的總重量 2.350 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 公斤，不帶制動器：750 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。
外形尺寸：	外部尺寸：車寬 1.965 mm，前輪距 1.625 mm，後輪距 1.630 mm，離地間隙 11,6 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.520 毫米，後部 1.490 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 58 升。
盒子：	佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），2 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 遙控中央門鎖 – 高度和深度調節方向盤 – 駕駛員座椅高度可調 – 獨立後座 – 行車電腦。

我們的測量

T = -2 °C / p = 991 毫巴 / rel。 vl. = 75% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / 里程表狀態：6.729 公里
0-100km加速：	10,6s
距市區402m：	17,4 年 ( 127 公里/小時）
最高速度：	182公里/小時 （週日/週五）
最低消費：	9,8 升 / 100 公里
最大消耗：	13,1 升 / 100 公里
測試消耗：	11,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,3m
100公里/小時時的製動距離：	41,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	37dB

總體評分 (338/420)

• 尋找圖像？ 你不懷念這個嗎？ 良好的駕駛性能，適中的越野性能和舒適性？ 也沒有。 您在尋找合適的 SUV 嗎？ 嘿發現看起來不錯！

• 外觀 (15/15)

  即使討厭軟 SUV 的人也想要它——因為它的外觀！

• 內飾 (102/140)

  4,3米的長度，很難儲存更多（空間）。 如果您打算在後面搭載成年乘客，請忘記轎跑車版本。 材料和人體工程學都非常好。

• 發動機、變速器 (56
  
  
  / 40）

  底盤和轉向值得稱道，發動機（排量、流量）和變速箱（速度）略遜一籌。

• 駕駛性能（63
  
  
  / 95）

  沒有足夠的空間來放置伸出的左腿，一個有趣且有用的換檔按鈕（這不是槓桿），對於 SUV 來說，在道路上處於非常重要的位置。

• 性能 (27/35)

  任何期待瘋狂表現和酷炫外觀的人都會失望。 這對於正常使用應該足夠了。

• 安全 (38/45)

  假人倖免於難（五顆星），我們缺少一些額外的主動安全功能（雷達巡航控制、方向輔助、盲點警告）。

• 經濟 (37/50)

  真的不便宜，這點我們從燃料浪費中扣除了。

我們讚美和責備

外觀、形象

內心的感覺

道路性能

堅實的越野能力

車身和底盤的堅固感

轉向器

相機系統（否則更有趣而不是實用）

設備（加熱擋風玻璃、方向盤、音響系統、傳感器閱讀燈）

僅中速自動變速器

燃油消耗

中央屏幕上的慢速選擇器

不要指望大型SUV的浩瀚

價格

對污垢敏感的尾門