Тест: 雷克薩斯 GS 450h F-Sport
Содержание
這意味著“非歐洲人”必須付出大量努力，並在許多方面超越歐洲產品，才能變得引人注目並進入更廣泛的選擇範圍。 這完全取決於貨物的位置 - 第一批現代小馬在這裡很容易就賣了蜂蜜，但在享有盛譽的課程中，一切都恰恰相反； 我們聽過有聲望的（當然是歐洲的）車主稱讚經過測試的雷克薩斯，但總是在最後簡短而果斷地評論：“但是（例如）沃爾沃（在某些方面）仍然要好得多。”
因此，很明顯，雷克薩斯肯定不會向歐洲發送鮮花。
但日本人勤奮好學； 美國人喜歡很多，我們在歐洲更有限和更挑剔，如果我們喜歡這裡，那麼（大部分）他們也在那裡。 這就是為什麼 GS 現在看起來是這樣的：不同於所有的奧迪、沃爾沃以及介於兩者之間的每個人，以免給人一種廉價副本的印象，但同時也不會讓很多人無動於衷。 讓我們面對現實吧：大多數人都喜歡它。 沒有小字。
也許這種觀點很大程度上受到了完全適合他的精心挑選的顏色的影響，而且在測試案例中它是 F Sport 版本，這在雷克薩斯中意味著類似於奧迪 S 或 Beemvee M 的事實不容忽視。 I.：表達清楚，不過度攻擊。
內飾也比“普通”Gees 更具運動感，但仍然更有聲望。 進入後，司機（和副司機）會看到溫暖的堅果色皮革，觸感舒適且質量上乘。 駕駛員座椅有多種（電動）調節選項，包括“關閉”側支撐，並且兩個座椅都分三個階段加熱和冷卻。
儀表板的運動性和威望的結合也很美味，其中有兩處值得特別稱讚：大型中央屏幕和（白色）發光開關，它們非常好，即使是疲憊的眼睛也能認出它們。 這與規則相去甚遠。
可能很多人從這個級別的歐洲產品轉向它的設備和選項會有點失望。 你不會發現它有任何改進：沒有一個盒子是冷卻的，它沒有投影屏幕（擋風玻璃），它不監測輪胎壓力，它不控制車道行駛，沒有自動制動系統（在所有類似的安全裝置中，這一代只有盲燈控制盲點），沒有雷達巡航控制，菜單不是最人性化的，就像典型的雷克薩斯鼠標（通過中央屏幕控制），否則一個完全正確、符合人體工程學和有用的解決方案，但它並不是同類解決方案中最實用的。 信息的呈現，無論是在數量上還是展示可能性上，都沒有 Bimway 的情況那麼豐富，但是在你在這個 Jiza 的時間裡發現你不會錯過上面的許多內容時，這也幾乎是殘酷的。
GS 顯然太小，無法在後座上駕駛。 後排沒有加熱座椅和獨立的空調設置。 後備箱也是一個更小、更不超大的後備箱，這與混合動力驅動系統中的電池有很大關係。 因此，在德國產品精益求精的世界裡，對於從列表中選擇設備並比較公升和毫米的人來說，這樣的雷克薩斯似乎並不是最佳選擇。
這可能看起來很奇怪和令人驚訝，但這款 Gees 坐、站和駕駛都非常愉快。 這是一個讓人感到舒適和放鬆的環境。 領航員是一種裝置，它會在接近我們首都的人中喚起一種渴望會見斯洛文尼亞人的慾望，這個斯洛文尼亞人如此感性地發音盧布爾雅那這個詞（與此同時，當奧地利人發音格拉茨時，他會以完全相反的情緒繞過）。 另一方面，混合動力驅動器讓駕駛員想要在奧迪或 Beemvee 中遇到一位喜怒無常的司機，路上有那些神奇的字母。 GS 450h F Sport 非常強大。
因此，您進入了 GS 450h F Sport。 是的，它是混合動力車，但它也是 F Sport，這意味著不僅是外觀，還有機械。 這個主要側重於運動性，所以不要夢想每 100 公里花費 60 升。 的確，以每小時 100 公里的速度消耗 - 由於電池操作和汽油發動機空轉 - 可以是每 100 公里一升，但每 130 公里將是六、8,5 160、10 180 和 13 XNUMX - 機載計算機至少是這樣說的。
然而，正是這種混合動力系統或其電氣部分讓您不會因為它只有 V6 發動機而“感到羞恥”。 動力也足夠強大，除了行駛之外，還能以200公里/小時的速度為混合動力電池安靜無顛簸地充電，配合驅動系統的電動部分，在正常情況下，隨時可以隨時加速至257公里/小時. 對德國高速公路來說綽綽有餘。
有瞭如此純粹的加速，最重要的是，混合動力驅動所允許的靈活性，很容易在機艙內多出幾分貝 - 事實上，這是無級變速器（主要是行星式）變速器的“故障”，其行為類似於 CVT：那麼多汽油，多少轉數。 然而，如果駕駛員不緊張，這款 GS 還可以提供快速而輕鬆且相當經濟的駕駛。 大旋鈕會干擾機械：ECO、Normal 和 Sport 位置在驅動系統的扭矩和功率曲線以及關閉汽油發動機的頻率方面存在顯著差異，Sport + 也會影響底盤的剛度。
一方面更方便、更經濟，另一方面與司機的溝通更積極、更直接。 第一方面照顧乘客的舒適和放鬆，第二方面 - 關於快速駕駛的樂趣。 請記住，GS（也）是後輪驅動的，它也有一個部分差速鎖，並且穩定係統添加了一點胡椒粉（當然）非常溫和，因為它宣布很晚，因此允許相當多的後輪打滑。車輪在濕滑的路面上。 然而，防滑和防滑系統的切換無需複雜的干預； 第一個可以在高達每小時 50 公里的速度下永久關閉，第二個 - 只能在靜止時關閉。 您只需要提前決定您打算如何駕駛彎道。
關於後者，禁用穩定性、啟用 Sport + 和正確的道路給駕駛員帶來了遠遠超過大多數前輪驅動車輛，甚至四輪驅動車輛（這是有爭議的，但是，在大多數情況下）的樂趣一個司機和汽車的組合），以及（不再）這麼多類似的汽車在後面行駛。
這就是為什麼我說 GS 450h F Sport 很容易駕駛，喜歡 Beemveys 之類的各種駕駛樂趣，同時也證實了日本人也可以通過汽車（運動）的想法獲得幸運優雅。
其他一切都是偏見。 避開他們。
歐元的費用是多少
金屬漆1.200
文字：Vinko Kernc
雷克薩斯 GS 450h F-Sport
基本數據
| 銷售量： | 豐田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 83.900€ |
| 測試模型成本： | 85.100€ |
| 力量： | 215kW (292 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 6,3用 |
| 最高速度： | 250公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 11,0 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修 3 年或 100.000 5 公里，混合組件保修 100.000 年或 3 3 公里，12 年移動保修，XNUMX 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 代理沒有提供€ |
|---|---|
| 汽油： | 16.489€ |
| 輪胎 (1) | 代理沒有提供€ |
| 價值損失（5年內）： | 31.084€ |
| 強制保險： | 5.120€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 11.218 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | 無數據€（成本公里：無數據 €） |
技術信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 衝程 - V 60° - 阿特金森式汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 94,0 × 83,0 mm - 排量 3.456 cm3 - 壓縮比 13,0:1 - 最大功率 215 kW (292 hp) at 6.000 / min -最大功率時的平均活塞速度 16,6 m / s - 特定功率 62,2 kW / l（84,6 hp / l） - 352 rpm 時的最大扭矩 4.500 Nm - 頭部（鏈）2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門 |
|---|---|
| 能量轉移： | 後輪驅動的發動機 - 帶行星齒輪箱的電子控制無級變速器 - 部分鎖定後差速器 - 8J × 19 輪輞 - 前輪胎 235/40 / R19，周長 2,02 m，後輪胎 265/35 / R19，滾動周長 2,01 m。 |
| 容量： | 最高時速 250 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 5,9 秒 - 油耗 (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km，CO2 排放量 137 g / km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4門，5座 - 自支撐車身 - 前副車架，獨立懸架，減震支柱，三角橫梁，穩定器 - 後副車架，獨立懸架，多連桿橋，減震支柱，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤，後輪上的機械駐車製動器（最左邊的踏板）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.910 kg - 允許的總重量 2.325 kg - 允許的拖車重量 1.500 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載：無可用數據。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1.840 mm - 前輪距 1.590 mm - 後輪距 1.560 mm - 離地間隙 11,2 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1.530 毫米，後寬 1.490 - 前座長度 500 毫米，後座 510 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 5 個 Samsonite 行李箱（總容量 278,5 升）：5 個位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升） |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 駕駛員和前排乘客側安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - 前後氣簾 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 氙氣大燈 - 電動助力轉向 - 自動雙區空調 - 前後電動車窗 - 電動可調節和加熱的後視鏡 – 車載電腦 – 收音機、CD 播放器、CD 換碟機和 MP3 播放器 – 導航系統 – 帶遙控器的中央門鎖 – 前霧燈 – 帶高度和深度調節的方向盤 – 帶加熱和可電動調節的真皮前排座椅 - 分體式後排座椅 - 可調節高度的駕駛員和前排乘客座椅 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 16°C/p = 992 毫巴/相對。 vl. = 54% / 輪胎：Dunlop SP Sport Maxx 前 235/40 / R 19 Y，後 265/35 / R 19 Y / 里程表狀態：6.119 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 14,4 年 ( 164 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 無法使用這種類型的齒輪箱進行測量 |
| 最高速度： | 250公里/小時 （D） |
| 最低消費： | 8,6 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 14,0 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,0 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 69,6m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,4m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 27dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (362/420)
直到幾年前，雷克薩斯汽車還很棒，但還不夠有說服力。 現在，有了 GS 模型，這也成為了歷史。 然而，這款 GS 正是用於 BMW M5 的，儘管後者確實更原始，因此很難直接比較。 專為追求卓越的人而設的汽車。
外觀 (15/15)
一款經典的轎車，具有久負盛名但極具侵略性的運動外觀。 特別是在這種顏色和前面。
內飾 (107/140)
對傳感器有些怨恨，對後備箱多一點怨恨，否則這通常是一件有聲望的事情。
發動機、變速器 (61
/ 40）從兩個發動機到車輪的完美混合動力驅動。
駕駛性能（62
/ 95）歐洲車手必須稍微習慣它，否則它在各方面都是非常有活力的轎車。
性能 (35/35)
驅動響應幾乎是原始的，尤其是在高速下令人興奮。
安全 (40/45)
即使沒有雷達巡航控制，後方能見度也略差，幾乎沒有現代安全功能。
經濟 (42/50)
對於那些不喜歡柴油機的人來說，這可能是強大汽油發動機中性能和經濟性的最佳組合。
我們讚美和責備
外觀，正是那種激進的運動感
運動與優雅的結合
舒適和駕駛樂趣
音響系統聲音
皮革、材料、座椅
驅動（混合）系統
適應不緊不慢和激進的駕駛
在運動環境中與駕駛員溝通
人機工程學
它沒有最新一代的技術（安全）
樹幹
有關限速的不准確信息
雨刷效率220公里/小時以上
