測試：KTM 990 Supermoto T
我認識幾位摩托車手，無論是慢速還是快速，他們已經測試過 990cc 超級摩托車。 Sm（即SM模型，而不是SMT，我們將在這四頁中討論其薪水的好壞），如果我沒有記錯的話（我真的認為沒有），每個人都只用最高級來表示它，例如轟炸機，火箭、汽車和鞭炮。 具有爆發力、力量感、運動感的東西。
但是，如果不是所有的摩托車手都是賽車手，那麼如果有必要在加油站往返海岸並返回至少兩次，那麼極度輕便毫無意義。 當生活中的微風已經讓許多人在高速公路上以最高法定速度無法忍受時，一輛超過 200 英里的摩托車會發生什麼？ 我的行李應該去哪裡？ “丁字褲”在青春期過時了。 .
於是，SMT在馬蒂霍芬誕生了。 KTM希望通過這款車型滿足每一個欣賞摩托車準備比賽氣質的人（“準備比賽”這個口號對你來說可能並不陌生），同時又不想放棄最低限度的舒適性。
當然，關於最低舒適度，我們有不同的標準，但假設根據一些不成文的標準，19升油箱、兩層鞍座、手提箱支架（硬質或軟質）和帶有小擋風玻璃的面罩是足夠的。 因此字母 S 和 M 由另一個 T 連接為 Touring。
底座與 SM 型號相同：由鉻鉬棒焊接而成的堅固且輕質 (9 公斤) 的框架，可在高速下提供令人難以置信的穩定性，並在快速改變方向時提供信心，以及帶有電子驅動器的液體塗層車身。 LC8雙缸發動機，曾在達喀爾拉力賽車上進行過測試，後來因速度太快且在沙地上太危險而被禁用。
重 58 公斤，他們喜歡吹噓這是同類產品中最輕、最緊湊的雙缸發動機。 軸距比 SM 短半厘米，僅比 SMC 690 單缸運動超級摩托車長三分之一英寸。例如，雅馬哈 Ténéré 1.505 的軸距為 660 毫米，這充分說明了發動機的緊湊性。 SMT。
其他組件，從徑向安裝的卡箝制動器和徑向制動泵到儀表板的可調懸架，也從基礎 supermoto 模型中知道。 如果閥門更大並顯示燃油量，這將是合適的 - 如果它很低，它只用燈指示，還顯示外部溫度、時間、冷卻液溫度水平，當然還有速度（以數字形式顯示）格式）和引擎速度。 （類似物）。
就我個人而言，我並沒有特別介意她的小身材，但和他一起去多洛米蒂山的紳士是必須的。 堅固的開關，沒有打開所有四個轉向燈的開關，是熟悉的、位置良好的後視鏡。 座椅通過後面的鎖解鎖，不要尋找急救箱或雨衣，因為它們不在那裡。
寬把手背後的人體工程學設計非常好，甚至很棒。 座椅變成了馬鞍形，可以更好地包裹臀部，長途旅行也不會疲勞，同時離地面更近了兩厘米。 寬齒踏板覆蓋有橡膠，如果您不關心鞋底，可以將其取下以獲得更好的抓地力。
轉動點火鑰匙後，等待大約兩秒鐘，直到轉速表指針進入紅色區域並且不再返回，表明電子設備已準備好啟動發動機。 無論熱還是冷，它都能很好地點火，而且在怠速時，它不會發出任何奇怪的機械隆隆聲，只是通過兩個排氣管發出令人愉快的低沉鼓聲，與 SM 上的相同。
有時打開一檔時，有聲音擾動，左腿有不適感。 由於直到最近我們才對 LC8 發動機中的變速箱有了良好的體驗，因此我們對稍差的換檔感覺感到不愉快和驚訝。
不要誤解 - 變速箱還不錯，只是在這個（價格）級別中，我們只期望設備中最好的。 同時，當然，應該記住，許多收到摩托車進行短期測試的車手將其視為帶毛的母豬，即使是最優質的設備也會產生影響。
關於發動機只能說好的方面。 由於採用了電子燃油噴射，“機器”控制得更好，也更有用。 發動機只需三千轉即可輕鬆啟動，但不會不停地啟動。
將油門添加到短彎處顯示出其冒泡的特性，這可能不會吸引悠閒的騎手，但儘管如此 - 響應速度比之前的 950cc 汽化發動機更加一致，更不用說與單缸超級發動機相比了。
電量綽綽有餘。 雙缸發動機隨時準備滿足駕駛者超車的需求，但如果你不小心塗了一輛TDI，駕駛者想向摩托車手證明他的帕薩特也在飛，就讓發動機轉六轉或七千。 殘忍的！
在一檔時，SMT 很容易讓您仰面朝天，而在二檔時，油箱未滿且車身未向前傾斜足夠遠時，SMT 也會讓您仰面倒地。 在寒冷的秋日里，歐洲大陸的女性必須努力保持想要的方向，而加速或製動時防止打滑的SMT電子裝置沒有經過測試SMT，也無法在商店購買。 片刻。
ABS 並不是多餘的，而且考慮到 LC8 Adventure 的越野車型已將其作為標準配置，旅行車客戶也可以使用它。 因為剎車很重，如果在緊急情況下無知的手踩得太緊，動作可能會很糟糕。
然而，剛才你超車的那個脾氣暴躁的男人，在加油站看到你時，就會對你露出邪惡的笑容。 SMT 有一個相當大的油箱，但馬很快就會消耗掉裡面的東西。 平均油耗停在每百公里8升，這個數字很大。
我們相信它可以放在七號之下，但是如果駕駛這樣一輛汽車時，每個環形交叉口都變成減速彎道，並且每架飛機在深度轉彎後都變成終點飛機，該怎麼辦？ 。
在 SMT，我們看到每個人都不再需要單缸超級摩托車，也看到那些厭倦了超級跑車上彎曲的尖刺的人。
與 SMT 等運動旅行自行車不同，KTM 擁有更多樂趣選擇。 嘿嘿，這個級別的報價不寬，就得吃高價了。
技術信息
試車價格： 12.250歐元
引擎： 雙缸 V 75°，四衝程，液冷，999 厘米？ 、京濱電噴電子燃油噴射？ 48 毫米。
最大功率： 85 轉/分時為 115 千瓦（6 公里）
最大扭矩： 在 97 轉/分時為 7.000 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前線圈？ 305mm 徑向 Brembo 240 齒鉗口，後盤？ XNUMXmm，Brembo 雙活塞凸輪。
暫停： 前可調倒立伸縮叉 白色 Power？ 48毫米，160毫米行程，White Power 180毫米後可調單避震。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅離地高度： 855毫米。
油箱： 19 l。
軸距 1.505毫米。
重量 196 公斤（不含燃料）。
代表： Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
我們讚美和責備
+ 駕駛性能
+ 強大的引擎
+ 剎車
+ 暫停
+ 優質設備
+ 可用性
+ 防風
– 沒有燃油表
- 燃油消耗
– 變速箱精度較低
- 沒有 ABS 選項
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
基本數據
測試模型成本： € 12.250 XNUMX €
技術信息
引擎： 兩缸、V 75°、四衝程、液冷、999 cm48、Keihin EFI Ø XNUMX mm 電子燃油噴射。
扭矩： 在 97 轉/分時為 7.000 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前盤 Ø 305 毫米，徑向安裝的 Brembo 四桿鉗口，後盤 Ø 240XNUMX 毫米，兩活塞 Brembo 鉗口。
暫停： 前部可調倒立伸縮叉 White Power Ø 48 毫米，行程 160 毫米，後部可調單減震器 White Power 行程 180 毫米。
油箱： 19 l。
軸距 1.505毫米。
重量 196 公斤（不含燃料）。
