測試：本田 PCX 125 – 阿夫托·塔基

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基本數據
技術信息

本田在其鼎盛時期每年還生產多達 XNUMX 萬輛摩托車，儘管如今數量明顯減少，但大型 Goldwings、CBR 和 CBF 仍然只佔本田兩輪車產量的一小部分。是的，本田的大部分產品都在一百立方英寸左右，但它們中的大部分位於亞洲某處也是事實。

而如果在稻田間穿梭，第一次啟動發動機，經受住卡車的碰撞，帶著全家一起旅行，那麼在歐洲城市的道路上，司機們更看重其他價值。 ... 首先，我們希望滑板車整潔時尚，能裝在口袋裡，好用好駕馭，哪怕和其他的有一點點不同也沒關係。

漂亮的新 PCX 絕對是，我不是說它很漂亮，但它比我見過的任何其他本田 125cc 踏板車都要穩定得多。細節也得到了一些關注，尤其是方向盤和儀表板。它沒有手錶，而且考慮到 PCX 是為有承諾的城市居民準備的，所以很難錯過。

很難說 PCX 很貴。它只比 50cc 高級踏板車貴幾百。說到錢，測試中的油耗是不錯的三升，並且使用 Stop & Go 系統（該細分市場獨有）並沒有給出明顯更好的結果，至少在我們的測試中。然而，燃料消耗不應該影響購買踏板車的決定，因為你幾乎每週在城裡開兩瓶啤酒的價格。謙虛。

PCX 驅動器肯定在那裡。它具有機動性、輕便性和敏捷性，儘管後懸架軟（特別是在兩個變體中），但在搖擺時，它可靠地遵循設定的方向，但在預期範圍內。就可用性而言，不要指望 300 英寸立方體最大尺寸的水平，因為 PCX 的空間較小，這是可以理解的。擋風玻璃原則上很小，有足夠的空間放頭盔和小東西，可惜方向盤下面的有用盒子沒有鎖。

到目前為止，PCX 是一款不錯但仍然一般的踏板車，並且憑藉競爭對手在該細分市場中未提供的兩項技術創新脫穎而出。首先是已經提到的“走走停停”系統；帶有一個兼作交流發電機的啟動器（還記得本田 Zoomer 嗎？），它有助於降低油耗，完美運行，並且發動機始終立即啟動。另一個新穎之處是組合製動系統，它不像大型本田那樣表現，但仍然確保後輪在濕滑路面上始終先於第一個後輪鎖定，並告訴駕駛員它太粗糙了。

在 PCX 上進行了數百公里的測試後，本田可能會承認它為歐洲買家提供了一款有趣且現代的踏板車。而且價格合理。

Mataя Tomмаiч，照片：Aleш Pavleti。

基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 2.890€
技術信息
引擎： 124,9 cm3，單缸，四衝程，水冷。
力量： 8,33 千瓦（11,3 馬力）。
扭矩：在 11,6 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移：自動變速器，variomat。
框架：框架由鋼管製成。
剎車：前 1 捲軸 220 毫米，後鼓 130 毫米組合系統。
暫停：前伸縮叉，帶兩個減震器的後鋁旋轉叉。
輪胎：前 90 / 90-14，後 100 / 90-14。
身高： 761毫米。
油箱： 6,2升。