測試：本田 PCX 125 (2018)
本田 PCX 125 是活生生的證明，時間過得比您希望的要快。 今年將在這輛滑板車的生日蛋糕上點燃第八支蠟燭，從它出現到今天，125cc 滑板車類也發生了很多事情。 儘管本田 PCX 從一開始就是為要求更高的市場設計的，在這些市場中，非常好的和負擔得起的踏板車相對較少，但本田也對這款車型的銷售成功感到驚訝。
2010 年，本田 PCX 是第一款也是唯一一款標配“啟停”系統的踏板車，2014 年，該車型繼續進行了時尚更新，直到 2016 年 PCX 獲得了與之匹配的發動機。歐4標準。
進化結束了？ 的確，125 年本田 PCX 2018 車型年（XNUMX 月上市）幾乎是全新的。
從一個全新的車架開始，它也比以前的車架更輕，他們確保現在有更多的空間供駕駛員和乘客使用。 至少他們在本田是這麼說的。 就我個人而言，我並沒有錯過之前車型上四肢舒適放置的空間，但在新手的轉向角度上明顯增加了。 PCX 在第一版中就已經擁有良好的駕駛特性、敏捷性和敏捷性，因此轉向本身的幾何形狀沒有改變。 然而，本田工程師聽取了抱怨踏板車後端的記者和客戶的意見。 後減震器因此獲得了新的彈簧和新的安裝點，它們現在更靠近發動機的後部。 經測試和確認 - PCX 現在在雙人座、駝峰上駕駛時幾乎沒有吸引力。 更寬的後輪胎，當然還有標準的 ABS。
為 PCX 提供動力的發動機是“eSP”一代的成員，因此它符合當前的環境法規，同時確保了同類產品中最低的油耗。 儘管獲得了一些動力，PCX 仍然是一款不會偏離原位的踏板車，並且在駕駛時適度且均勻地加速。 未提供所有預期功能的行車電腦在測試期間顯示，一升燃油足以行駛 44 公里（或每 2,3 公里消耗 100 升）。 無論如何，這款小型本田踏板車，至少就汽油口渴而言，作為打火機確實很謙虛。
儘管乍一看這可能並不明顯，但 PCX 在設計領域獲得了最大的更新。 整個塑料“車身”已經過重新設計，線條現在更加明顯，尤其是前部，它現在隱藏了雙 LED 大燈。 還有一個全新的數字儀表，可以顯示有關踏板車的所有基本信息。
在那些真正需要它的地方提供點心和修復，PCX 在接下來的幾年裡獲得了足夠的新鮮氣息。 它可能不是真正給人留下深刻印象的踏板車，但它是那種在皮膚下滑動的踏板車。 值得信賴的持久可靠的機器。
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
基本型號價格： € 3.290 XNUMX €
測試模型成本： € 3.290 XNUMX €
技術信息
引擎： 125 cm³，單缸，水冷
力量： 9 轉/分時為 12,2 千瓦（8.500 馬力）
扭矩： 11,8 轉/分時為 5.000 牛米
能量轉移： 無級變速器，variomat，皮帶
框架： 部分鋼，部分塑料
剎車： 前 1 捲軸，後鼓，ABS，
暫停： 經典前叉，
後雙減震器輪胎： 前 100/80 R14，後 120/70 R14
身高： 764毫米
油箱： 8 XNUMX 升
重量 130 公斤（準備騎行）
我們讚美和責備
輕盈、靈巧
日常使用方便，易於維護
外觀、價格、做工
後視鏡位置，概覽
觸點阻塞（延遲和不方便的雙重解鎖）
