測試：本田 本田 Forza 300 (2018) // 測試：本田 Forza 300 (2018)

我並不是說在 本田 他們不夠勇敢。 他們在過去的十年中推出了大量的車型，幾乎填補了不同類別之間現有的所有空白。 但除了兩三個「小眾」車型外，他們的整個機隊都是為了取悅所有人而創建的。 當然，這樣的策略有很多優點，但在資金（再次）充裕的時候，妥協的空間就更小了。

本田的聰明人也發現了這一點，所以他們決定這將是一個新的 極限競速 專為那些購買 maxi 滑板車的人設計，因為他們確實需要它們，而不是因為它們在尺寸、舒適度、實用性和財務方面寫在他們的皮膚上。 包括本田在內的每個大型踏板車製造商都在踏板車的故鄉擁有自己的開發中心 - 意大利. 在那裡，他們得到了明確而具體的指示——為歐洲製造一輛踏板車，但你也可以為美國製造一些。

按照這些說明，工程師們幾乎完全從頭開始構建了新的 Forza。 從一個新的管狀框架開始，它具有自身的重量和一些平行的解決方案，負責 Forza 現在的樣子 輕了12磅 來自它的前身。 它們還縮短了軸距，從而提供了更大的靈活性，特別是增加了座椅高度（62毫米），從而提供了更好的駕駛位置、更大的視野、空間，當然還有安全性。 因此，就儀表測量的數據而言，新Forza已被放置在目前已知的同類產品中最優化的區域。 新款 Forza 與它最大的競爭對手 Yamaha XMax 300 有著細微的差別，並且重量減輕了 XNUMX 公斤。

在高速公路上速度稍慢（約 145 公里/小時），但多虧了本田 新型高級變速箱 和聰明 HSTC（本田可變扭力控制） 低速時非常活躍且反應靈敏。 在班上 300cc踏板車 防滑系統不是永久性的，但與我們迄今為止測試過的防滑系統相比，本田是最好的，因為它的啟動不太明顯但仍然有效，也可以關閉。

在設備方面，它提供了您需要的一切。 駕駛室是新舊混合體。 旋轉中心開關是新的（標準鎖已經說再見了，因為 Forza 有智能鑰匙），其餘的方向盤開關已經出現在一些稍舊但仍然現代的本田汽車上。 中央旋轉開關需要一些時間來適應，因此只有將所有觸點和控制協議都記錄在內存中才能實現這種新穎性的好處。 然而，駕駛員工作場所的第一印象和最後印像都非常好。 這得益於儀表板宜人的背光，其圖形，至少對我個人而言，非常讓人想起那些甚至沒有出現在最新的巴伐利亞汽車上的圖形。 這沒有錯，因為正如已經說過的那樣，它很漂亮，最重要的是，它非常透明。

我問心無愧地寫道，Forza 是本田汽車中的一款，除了以其臭名昭著的可靠性和質量外，還以其精湛的工藝給人留下深刻印象。 本田從全球轉向更本地化，這導致了一款價格合理的中檔 GT 踏板車。

• 基本數據

  銷售量： Motocentr As Domžale

  基本型號價格： 5.890€

  測試模型成本： 6.190€

• 技術信息

  引擎： 279 cm3，單缸，水冷

  力量： 18,5 轉/分時為 25 千瓦（7.000 馬力）

  扭矩： 在 27,2 轉/分時為 5.750 牛米

  能量轉移： 無級, 變速, 腰帶

  框架： 鋼管框架

  剎車： 前碟盤 256 毫米，後碟 240 毫米，ABS + HSTC

  暫停： 前部經典伸縮叉，後雙減震器，可調預載

  輪胎： 前 120/70 R15，後 140/70 R14

  身高： 780毫米

  重量 182 公斤（準備騎行）

我們讚美和責備

後蓋連接智能鑰匙

4升以下測試的效率、價格、油耗

容量，電動偏置擋風玻璃

乘坐質量、牽引力控制

外觀、做工

放下一會兒方向盤會不安

後剎車 - ABS 太快

擋風玻璃可以更大

最終成績

Forzo 是由那些顯然也每天使用踏板車的人開發的。 他們在人體工學方面也取得了長足的進步。 兩層座椅下方可容納兩個頭盔和一堆小物品（容積53公升），寬敞的空間（45公升）還包括一個原始的後行李箱，適合整個踏板車的設計線條。