測試：賽車手和青少年眼中的本田 CRF250L
賽車手的觀點
嗯，當然，是的，我知道這個，為什麼要提前知道。 250cc 賽車四衝程耐力賽至少輕了 15 公斤，但在更嚴肅地在野外使用之前，我想在自行車上移除一些其他東西——最顯著的是後視鏡、轉向信號燈和一個長的後擋泥板。 列表。
令人驚訝的是，這種真正的耐力賽位置位於車把後面很遠，而且自行車的兩腿之間很窄，提供了良好的抓地力和足夠的前後移動空間。 如果車把高一英寸半，我不會發表評論。 變速桿太短，無法用於越野摩托車靴。 哎，你就不能穿著阿迪達斯上場嗎？ 由腳控制的兩個槓桿（用於煞車和變速箱）都是由平板金屬製成的，因此當遇到樹幹或岩石時它們會彎曲，甚至可能會彎曲到無用的程度。
除了功率之外，體積可能會稍大一點（當然，以維護成本為代價），我擔心的是齒輪比太高。 當使用第一和第二檔時，這一點最為明顯，因為我經常發現自己在現場處於錯誤的檔位，但這可以透過更換鏈輪來快速糾正。 即使如此，根據引擎類型（四衝程），我預計在較低轉速範圍內的使用壽命會更長一些。 很難將變速箱與運動項目的產品進行比較，但也很難挑剔它，因為它很軟，除了真正的賽車般的換檔之外，不會抵抗左腳。
懸吊可以很好地吸收行駛中的顛簸，保持自行車穩定（在劣質碎石上以最高速度行駛沒有問題），並且還允許一點彈跳； 但一旦駕駛者想要瘋狂，產品的非賽車精神就會顯現出來。 煞車也是如此，明顯缺乏銳利度。
如果我可以參加越野比賽怎麼辦？ 我認為使用合適的輪胎不會有任何問題 - 但我很難爭奪最高位置。
透過冒險家的眼睛和新的座右銘
雖然這是真正的耐力賽，但我自信地到達地面，從而安全地完成了最初的幾公里。 昨天，我以勉強五公里/小時的速度，第一次打開碎石，它什麼都不知道。 這種塑料，就像十字架上的塑料一樣，非常好。
我喜歡一個足夠舒適的座椅，適合長途駕駛，但又足夠窄，可以讓我在駕駛時保持良好的站立。 我還要讚揚豐富的數位車速表，帶有速度顯示、雙行程和總里程表、時鐘、燃油指示器和其他警告燈、左側工具和文件存儲以及行李鉤。 Husqvarna 沒有這麼多朋友！ 確實，相同體積的Huska飛得更好，但它必須每15小時更換一次機油，而我每12.000公里更換一次。 在平均速度為 40 公里/小時時，差異是二十倍！ 如果加上每百公里不到四公升的適度油耗和合理的基本價格，我的本田確實是真正的節省。
至於發動機，有足夠的功率和扭力來駕馭越野和越野駕駛。 它的速度始終可達每小時 120 公里，但這取決於風向。 我已經達到139了。我決心在騎自行車的前兩年內不要改變或修改它，然後我會買一些更強大的東西。 他會被他的父親保存著，父親最後一次陪他短途旅行，回來時心情非常好。 媽媽很生氣，但他並沒有真正抱怨午餐冷了。
文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 4.390€
技術信息
引擎： 單缸、四衝程、液冷、250 cm3、燃油噴射、電啟動
力量： 17 轉/分時為 23 千瓦（8.500 公里）
扭矩： 在 22 轉/分時為 7.000 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋼管
剎車： 前盤 Ø 256220 mm，雙活塞卡鉗，後盤 Ø XNUMXXNUMX mm，單活塞卡鉗
暫停： 前伸縮叉 Ø 43 mm，後旋轉叉和單減震器
輪胎： 90/90-21, 120/80-18
身高： 875毫米
油箱： 7,7
軸距 1.445毫米
重量 144公斤
我們讚美和責備
非常好的（耐力賽）人體工學
牢固舒適的座椅
廣泛的可用性（道路、地形）
工具和文件隔間
米
抗觸覺塑料
價格公道
小油箱
低速時營養不良
弱剎車
加油不方便
變速桿太短，不適合穿著越野靴騎行
