測試：本田 CBR 600 F

運動摩托車銷量不佳

運動領域的銷售高峰，已知。 摩托車則多兩輛或。 三年來他們佔據了日本摩托車銷量的最大份額，去年他們賣出了，但今年情況看起來並沒有好多少，下降了。 因此，F 現在是本田產品的受歡迎升級，因為它滿足了大多數運動騎士的需求。

動畫字母 F

F 在 Cebeerk 的世界裡並不是什麼新鮮事，因為它從 2006 年代末一直成功銷售到 600 輛（至少維基百科是這麼說的，我真的記不太清了）。 CBR XNUMX F一直是一款運動自行車，但它進行了更多的改造。 日常使用，甚至遊客使用。 它具有更高的方向盤、更舒適的座椅，並提高了駕駛和乘客的舒適度。 和去年的新品是一樣的： 乘客說她從來沒有在任何“道路”上開得這麼好。 座椅非常舒適，踏板足夠低，膝蓋不會達到耳朵，較少比賽的位置意味著我們不會像超級運動員那樣經常撞到頭盔。

優質做工，優質組件

我最喜歡這輛自行車的原因是，儘管它是 F，但它的線條銳利，它是一輛合適的 CBR，而不是一些現代包裝中的廉價老式汽車。 好吧，我什至沒想到本田會這樣做，但它們已經上市了。 把它們加起來， 這輛摩托車品質非常高 並配備了非常好的組件。 聲音絕對真實，與旅行版田 CBF 車型完全不同。 儀表板是全數位化的，除了車速和轉速外，還顯示引擎溫度、燃油油位、當前或平均油耗和時間，只是缺少當前檔位的顯示。

需要更高的轉速才能充分利用功率。

帶有精確變速箱的四缸發動機是平穩而強大的機器的真實例子。 正常使用感覺不錯 四千轉，但為了更果斷的超車，必須將其調高，當然，考慮到銷量，這是預期的。 扭力不足 這在成對駕駛時尤其明顯，因此（出色的）變速箱需要更多的工作。 但是不要指望爆炸性的打擊，即使是在最高的 RPM 下—— 這不是RR，而是F.

如果您對運動自行車很感興趣，但又不想破壞墳墓上的輪胎，那麼這是您目前最好的選擇。 其實是唯一一個！

文：Matevzh Hrybar 照片：Sasha Kapetanovych

• 基本數據

  銷售量： Motocentr As Domžale

  基本型號價格： € 8.990 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 四缸，直列，599 cm3，液冷，每缸 4 汽門，電子燃油噴射

  力量： 75 轉/分時為 102 千瓦（12.000 公里）

  扭矩： 在 64 轉/分時為 10.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 鋁

  剎車： 前兩個煞車碟盤 296 毫米，雙活塞卡鉗，後煞車碟盤 240 毫米，單活塞卡鉗

  暫停： 前可調倒立伸縮叉 41mm，行程 120mm，後可調單避震器，128mm 行程

  輪胎： 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  身高： 800毫米

  油箱： 18,4

  軸距 1.437毫米

  重量 206公斤

• 測試錯誤：

我們讚美和責備

駕駛位置

堅實的乘客舒適度

流線型、相當強大的發動機

做工

駕駛表現

鏡子

不顯示所選檔位

低速時缺乏扭矩