測試：本田 CB650RA 650RA (2020) // 本田 CB650RA (2020) 測試 – 回到正題和樂趣

“是啊，進展呢？” 一個否認。 誠然，沒有高科技和不斷發展，就沒有進步。 但值得回答和詢問： “是的，是的，但是有車有什麼意義呢？” 在我們的兩輪世界中享受快樂、放鬆、愛好和孤獨！ 這是我們的療法。 為此，摩托車手不需要空間技術，只需要一輛可以帶他去那裡的汽車。 如果能負擔得起就更好了。

本田是你的榜樣 CB650R 用家語將 2020 描述為“新運動咖啡館”。使用引人注目的營銷短語來描述經典的摩托車設計，當體現在新鮮的設計中時，無疑是由品牌的運動基因決定的。 話雖如此，本田的突出元素是傳統的。 容積為 649 立方厘米、容量為 95“馬力”的四缸直列式發動機，牠喜歡以高達 12.000 rpm 的速度旋轉。

它擁有安靜且持續的動力輸出，但如果駕駛員想要更具體的騎行，確實應該將其提高到至少 6.000 rpm。 CB-jka 是為非常廣泛的目標群體而設計的。 這些是相對（已經）經驗豐富的摩托車手，他們想要在這里和那裡騎得更運動一點。

像這樣的騎行當然包括略微升高和顛倒的踏板，但這並不意味著自行車不適合日常城市騎行，例如在工作中。 對面的。 由於車把相對較窄，儘管配備了直列四缸發動機，但這款自行車手上很輕，兩腿之間足夠窄，適合完美的城市交通，因此是城市交通擁堵的真正贏家。

大而重的司機可能會失去光澤認為本田太軟了，但不是每個人都喜歡每輛車。 然而，每個人都會對它感覺良好 - 無論是高個子還是矮個子騎手，特別是它適合摩托車手，因為它隨時可以騎行。 僅 202 磅座椅離地面810毫米。

本田工程師可能在設計中預見到，這些 CB 不會由 Marquez 兄弟和類似的極端流氓駕駛，他們通過輕觸剎車桿來停止他們的 MotoGP 汽車。 特定的停止需要更用力地拉動制動桿才能使製動桿加倍。 Nissin 前製動卡鉗非常適合前一對 320 毫米直徑的製動盤。... 儀表板是經典的數字化，時尚的 TFT 屏幕符合時代精神，但最終意味著更高的價格標籤，這是沒有意義的。

當您路過從市中心回家並在工作一天后感到無聊的疲憊汽車司機時，快樂就可以開始了。 CB 現在輕了 XNUMX 磅，可以完美地處理鄉村道路的彎道。，讓您快速改變方向，只需傾斜身體即可在下一個轉彎時愉快地擊中鉤子。

它坐得足夠直，不會感到疲倦，並且足夠運動，讓駕駛員更具侵略性。 該裝置喜歡在拐角處切換到出色的六速變速箱， 滑動離合器和 HSTC 後輪牽引力控制有助於 （本田可選扭矩控制）。 與此同時，期待配樂讓人想起日本直排四人在賽車運動中尖叫的日子。 皮膚癢。 足夠的。 這就是重點。

面對面：Petr Kavchich

這輛本田是一款非常令人興奮的自行車，我喜歡霓虹燈復古設計和發動機，它發出如此運動的聲音，每次加油時都會讓人腎上腺素飆升。 它穩定且易於轉彎，我很樂意將它帶到賽道上並將膝蓋放在人行道上。 但正是因為我在邊界某處有 180 英寸，我仍然可以說我還不局促。

• 基本數據

  銷售量： Motocentr As Domžale

  基本型號價格： 8.390€

  測試模型成本： 8.390€

• 技術信息

  引擎： 四缸，直列，四衝程，液冷，每缸 4 氣門，PGM-FI 電子噴射，排量：649 cc

  力量： 70 轉/分時為 95 千瓦（12.000 公里）

  扭矩： 64 牛米 / 8.500 / 分鐘

  輪胎： 120/70-ZR17（正面）、180/55-ZR17（背面）

  身高： 810毫米

  油箱： 15,4 升/消耗量：6,3 升/100 公里

  重量 202 公斤（準備騎行）

我們讚美和責備

綜合性能和聲音

人機工程學

生產

很多保證的樂趣

要求不高的邏輯處理

激進的剎車太少

儀表板能見度差

最終成績

與時俱進，新的 CB 將成為希望加強摩托車職業並擺脫基礎的騎手的選擇。 但即使這一步也可能是最終目標，特別是如果騎手沒有很高的（運動）野心並且喜歡騎自行車。 CB650R 給他帶來了很多摩托車樂趣，他可能會選擇將尋找邊界的工作留給其他人。