馬自達CX-7

已經有近似的性能數據？ 從 0 到 100 公里/小時只需 210 秒（根據我們的測量，馬自達只差十分之一），最高時速為 2 公里/小時？ 將您的想法集中在運動駕駛上。 實現這一成績的基礎是採用直接燃油噴射和順序氣門開啟技術的3 升渦輪增壓汽油發動機，該發動機借鑒自MPS，並添加了更小的渦輪增壓器，並與我們已知的全輪驅動系統相匹配關於馬自達XNUMX MPS。

大多數情況下前輪都是驅動的，當需要時，扭矩共享主動全輪驅動（完全看不見，對許多人來說是看不見的）通過電磁離合器將高達 50% 的動力發送到後輪。 除了增加的離地間隙（足足 20 英寸）和發動機底部保護之外，這就是越野所需的一切。 在內部，您將徒勞地尋找驅動控制按鈕。 無論是兩輪還是四輪，駕駛員對其沒有直接影響。 也沒有變速箱。 。

這並不是因為根本不需要 CX-7。 日本人公開依賴這樣一個事實，即絕大多數 SUV 車主不會駕駛他們的鋼馬進入樹林、穿過沙灘或沿著鄉村道路行駛（否則馬自達完全擁有主權）。 如果你要寫一個 SUV 教程並附上一張照片，你幾乎必須在上面放一輛 CX-7。 克爾？

看看它，運動型設計，扁平的 A 柱、動感的引擎蓋、凸出的 MX-5 式擋泥板、幾乎轎跑車的車頂線、18 英寸的車輪、凸出的保險槓，以及充滿陽光的尾部。兩個橢圓形鍍鉻排氣管。 CX-7 是 SUV 市場上公認且經過深思熟慮的選擇。 不斷增長的汽車類別的真正復興。

運動感甚至延續到了內飾，馬自達車迷不必面對任何令人震驚的新東西。 這些儀表讓人想起 MPS（僅高度可調）小且筆直的方向盤，而 MX-5 也以其溫順的換檔桿而聞名。 。 內飾材質的選擇有些令人失望（塑料摸起來感覺臟兮兮的），大部分儲物空間都是為罐頭預留的（可以看到CX-7一年多前就在美國市場首次亮相） ，抽屜在前面並不突出，但如果你上車後不拆卸錢包裡的東西，那麼應該有足夠的存儲空間。

令人驚訝的是，只需按一下按鈕，所有四個側門車窗就會自動向下和向上滾動。 它確實坐得很高（SUV，跨界車），在測試模型中駕駛員座椅是電動調節的，腰部區域也可以調節，一組（紅色）單選按鈕（帶有MP3 播放器和CD 換碟機的Bose）需要被教導，它不僅僅是一台完全沒有評論的單向行車電腦（要控制它，你需要將手從方向盤上移開並穿過儀表板的中間）。

發動機運轉時，不能完全關閉大燈（CX-7大燈也洗掉），要打開後霧燈，必須打開前霧燈，有些按鈕沒有突出顯示。 座椅很舒適，但由於CX-7“數”角的皮革和主權（與SUV相比），它們對車身的支撐力較差，這也因良好的製動而受到考驗。 從 100 公里/小時到 0 公里/小時，我們的目標是 38 米，考慮到質量，這是一個很好的成就。

進出時應注意門檻髒污。 由於傾斜的車頂，CX-7的後排座椅的寬敞程度著實讓人驚喜（頭部空間很大），後排座椅的靠背以60:40的比例進行了劃分。 這種做法比稱為Karikuri的系統更簡單，它不起作用），並且底座455升的靴子相當寬敞，但高負載唇部（大約一般人的腰部水平）和相對較低的靴子高度降低了其可用性。 CX-7不會被列入搬家服務清單。 行李箱的底部是雙層的，一側面板覆蓋有織物，另一側面板覆蓋有橡膠。

很明顯，這款車的2升發動機並不是為了合理的油耗而設計的。 儘管風阻係數 (Cx = 3) 是最有利的係數之一，但您將不得不忍受每 0 公里超過 34 升的油耗。 在測試期間，最低測量消耗量為 10 升，最高約為 100。考慮一個 13 升的油箱，它“承諾”在加油站定期停車。 但高油耗是這款發動機的唯一缺點，如果你可以這麼說的話。 在較低的轉速下，發動機適中（眾所周知，它可以承受相當大的汽車重量），從 4 rpm 開始，當渦輪增壓器呼吸良好時，它會更令人興奮。

從3.000/分鐘向紅區衝刺，熱鬧非凡，CX-7變身為真正的SUV賽車，專為開闊道路上的暢快駕駛而生。 在城市裡，由於體型的原因，它的敏捷性沒有想像中的那麼高（而且由於車尾呈圓形，儘管後視鏡很大，但不適合頻繁機動），但在人群之外它就露出了它的真面目，拉近了距離在性能和道路位置方面達到（甚至超越）更昂貴的高端 SUV。 CX-7並沒有真正的直接競爭對手。

經典 SUV​​ 和高級全地形車之間似乎存在交叉。 它的越野性不如很多SUV，但在性能方面（針對歐洲市場的需求，他們增加了車身剛性，改善了操控性並重新配置了懸架和轉向機構）卻遠遠落後。 不僅僅是大多數SUV，還有不少（自稱的）跑車！ 當使用發動機轉速的上半部分（高於 3.000 rpm）時，這是一種完全的樂趣（沒有一絲猶豫，它在紅色區域中旋轉），為了真正的樂趣，穩定電子設備被切換。

全輪驅動提供良好的牽引力，具有短換檔和直接轉向的精確六速變速箱也有助於提高駕駛動力。 為了他的健康和舒適）在 i 上加了一個點。

CX-7 是一流的駕駛樂趣。 當然，這種樂趣的結束是有限度的，馬自達在一個角落裡指出了這一點，它具有可控且可預測的轉向不足。 儘管馬自達擁有 260 馬力和 380 磅-英尺的扭矩，但它毫無問題地將動力傳遞到地面。 而不是因為電子產品。

對於馬自達SUV來說，在高速公路上提速並不是什麼難事，雖然時速表的指針指向的是200公里/小時的方向，隔音效果也不錯。 180 公里/小時（口徑）在 3.000 檔，XNUMX/分鐘：發動機的聲音仍然沒有乾擾，只有身體周圍的空氣噪音更明顯。

在正常駕駛中，不需要升檔，這也意味著駕駛員可以減少超車次數（並節省燃油）。 在動態駕駛過程中，車身側傾量出人意料地小，唯一的問題是滑動座椅。 否則，CX-7純粹是為了享樂。

目前，CX-7 的價格表中僅包含該發動機和變速箱。 更經濟的柴油機和自動變速箱將不得不等待。

半顆大黃

照片：Aleš Pavletič。

馬自達CX-7

基本數據

銷售量：	馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	35.400€
測試模型成本：	36.000€
力量：	191kW (260 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,1用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	15,4 升 / 100 公里
保證：	一般保修3年或100.000萬公里，10年手機保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
每次換油	15.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 87,5 × 94 mm - 排量 2.261 cm？ – 壓縮比 9,5:1 – 最大功率 191 kW (260 hp) 在 5.500 rpm – 平均活塞速度在最大功率 17,2 m/s – 比功率 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - 最大扭矩 380 Nm 在 3.000 / min - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,82； 二。 2,24； 三、 1,54； 四、 1,17； 五、1,08； 六。 0,85——差速器3,941（1檔、2檔、3檔、4檔）； 3,350（5 檔、6 檔、倒檔）- 7,5 J × 18 輪- 235/60 R 18 輪胎，滾動周長 2,23 m。
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,0 公里/小時 - 油耗 (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.695 kg - 允許的總重量 2.270 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.450 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.870 mm，前輪距 1.615 mm，後輪距 1.610 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.530 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 490 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 69 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 13 °C / p = 1.010 毫巴 / 相對值車主：50% / 輪胎：Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / 里程數：2.538 km
0-100km加速：	8,1s
距市區402m：	15,5 年 ( 146 公里/小時）
距市區1000m：	28,2 年 ( 187 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,9 / 16,3 年代
靈活性80-120km/h：	9,5 / 22,2 年代
最高速度：	210公里/小時 （我們。）
最低消費：	13,4 升 / 100 公里
最大消耗：	17,0 升 / 100 公里
測試消耗：	15,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	64,3m
100公里/小時時的製動距離：	38,4m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	48dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	48dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	36dB
測試錯誤：	乘客電動車窗開關不工作

總體評分 (357/420)

• 配備該發動機的馬自達 CX-7 面向一小部分客戶。 對於大多數人來說，它的發動機太渴了，對於某些人來說，它的底盤太硬，對於另一些人來說，它的越野能力不夠，但如果你是為了真正的公路樂趣而購買一輛強大的SUV，那麼CX-7就不應該被淘汰。你的想法。

• 外觀 (14/15)

  沒有類似於 SUV 的額外部件。 它的凸出的前擋泥板、鍍鉻排氣裝飾給人留下了深刻的印象……

• 內飾 (117/140)

  滑動座椅，不太高貴的儀表板（材料）和一些破壞人體工程學的按鈕。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  發動機和變速箱似乎來自同一個出口，因為它們工作得很好。

• 駕駛性能（89
  
  
  / 95）

  儘管它的重量和高度，它在角落裡的傾斜卻出奇的小，這是一種樂趣。

• 性能 (31/35)

  技術規格和我們的測量結果不言自明。 實踐證明。

• 安全 (29/45)

  Isofix、前後安全氣囊、安全簾、優秀的剎車、ABS、DSC、TCS。

• 經濟

  高油耗、高成本（由於強大的發動機）和顯著的價值損失。

我們讚美和責備

外形

車身稍微側傾（適用於 SUV）

內心的感覺

發動機

變速箱

電導率

設備（智能鑰匙、加熱座椅 ()

寬敞

簡單折疊第二排座椅

燃油消耗

對驅動沒有直接影響

後部不透明度（無停車傳感器）

滑動座椅

現場容量

下載窗口打不開

單程行車電腦

發動機運轉時燈無法關閉