測試：Ducati Streetfighter V4 (2020) // 同類第一 - 競爭激烈

在你成為乾淨的 180 公斤重的肌肉和獨特的外觀之前 - 它的每個細節都需要許多小時的工程工作。 而且當然 - 208 匹馬力的強勁動力絕對不會讓您無動於衷，尤其是其聲音讓人想起 MotoGP 賽車. 這一切都是興奮的公式。 可以爭論到早上哪個更好 - 但僅此而已。 顯然，這是迄今為止最好的。 經過幾天的測試，我可以如此自信地簽署這些開場白，這讓我深信不疑。 否則，在 Trzin 買了自行車後，在回家的路上，我至少意識到它很好。

多麼好，但只有在你最喜歡的彎道、高速公路和城市嘗試過之後才可以。 這種認識為我開啟了新的維度。 我從來沒有騎過一輛赤裸裸的摩托車，能以如此精確、沉著和不妥協的決心加速到極快的速度。

我承認，我很難遵守這輛自行車的極限。 因此 這不是一輛適合沒有經驗的人的車，更不適合那些認為自己可以在路上為所欲為的人。。 當我每天帶著他穿過城市的人群去上班時，他的輕鬆讓我感到驚訝。 沒有吱吱聲，也沒有等待紅綠燈時引擎熱量吹過雙腿之間令人煩惱的熱量。 我對四缸 V 型雙缸引擎的熱量很警惕，但義大利人開發了一種引擎程序，可以在低轉速時關閉前兩個汽缸。 我承認，這是聰明而有效的。

智慧電子設備也使這款自行車在日常使用中非常有用。。 這使得它能夠以卓越的精度和最高效率將動力傳遞到後輪，並在您要求時加速。 如果您想平靜地騎行穿過城市人群，請不要大喊大叫或生氣，只要確保摩托車在城市條件下騎行時保持良好維護和平靜即可。

否則街頭霸王V4 殘酷地快。 不可否認的事實是，憑藉卓越且精確的傳動系統，您將體驗到摩托車產業目前所能提供的最佳體驗。

Quickshifter 效果很好。 準確、快速、瞬間——在所有速度下。 上下移動時，同時，排氣管會發出這樣的旋律，只有這種聲音才能驅動腎上腺素通過身體。 當我想到最接近的競爭對手時，我腦海中唯一浮現的是 Aprilia Tuono、Yamaha MT10 和 KTM Super Duk。e. 你是否同意這班的競爭相當激烈？

我只記得在這些自行車上有類似的感覺，但沒有那麼強烈。 嗯，杜卡迪走得更遠，走得更遠，最重要的是，走得更遠！ 有什麼秘密和差別是什麼？

這是從機械上來說 Streetfighter V4 改裝杜卡迪 Panigale V4 超級摩托車。 區別在於引擎電子設備和方向盤後面的位置，街頭霸王當然更直立，因為方向盤位置更高且完美水平。 車架、單搖臂、車輪、Brembo 煞車和懸吊與超級摩托車相同。

這正是你能感受到的，因為我輕鬆地通過長彎保持完美的路線，而杜卡迪清楚地向我暗示它在懸吊和電子設備方面仍然有巨大的儲備。 轉彎穩定性也是超級摩托車整體設計的結果。 軸距很長，幾何形狀可以將前輪固定在地面上，我不能忘記襟翼產生的推力。。 當然，擁有 208 匹馬力的杜卡迪很容易爬到後輪，但有趣的是，它的做法與 Panigale 相同。

它不像是一輛後輪驅動的趣味車，而更像是一輛賽車，可以讓您在漫長而蜿蜒的道路上找到完美的路線。 哦，如果能和他一起在賽道上馳騁該有多好！ 我絕對需要這一切盡快發生。 就連防風也不是我一開始想的那樣的問題。 時速高達 130 英里時我可以輕鬆保持直立姿勢但當我打開油門時，我身體前傾，在接下來的幾秒鐘內每次都體驗到真正的速度。

出於一個簡單的原因，我的時速沒有超過 260 公里——我總是沒有飛機。 不要像 Panigale V4 一樣開得那麼快會導致限速，限速為 14.000。 超級摩托車版本的轉速略高於 16.000 rpm，這當然適合在賽道上使用。

但對於摩托車來說，除了速度之外，更重要的是靈活性、功率和扭力分配，這實際上對於日常通勤來說完全有用。

還有別的事嗎？ 哦，是的，它是帶有 S 徽章的車型，還擁有電子控制的 Öhlins 偏光懸吊和輕質 Marchesini 輪圈。 我甚至不敢去想阿克拉波維奇的排氣管會為這輛車增加什麼，但他已經在嘲笑我了。

面對面：Primoz Yurman

杜卡迪 Streetfigter V4 接近完美。 憑藉可以追溯到 MotoGP 和超級摩托車類賽車世界的基因（嘿，我對 V4 發動機的想法垂涎欲滴，哦，看看那些前擋泥板），這一刻是一個夢遺機器。 憑藉其 210 匹“馬”——無論發動機處於何種運行模式——它都能在崎嶇不平、銳利和激烈的比賽中馳騁。

最初的幾分鐘讓我覺得太多了，我不需要這個，這是無稽之談。 在高速公路上四檔猛加速時，前端仍然升到空中，紅線在 13.000 rpm 左右，而道路上的最終速度難以捉摸，這有什麼意義呢？ 事實上，常識會說我不需要它。

心臟呢？ 然而，在汽車駕駛中，情緒起著重要作用，而不是精於算計、冷酷的頭腦。 心說：Jaaaaaa！ 我想要它，我想要一种红色，那些有毒的燈光，幾乎無限的各種參數的電子設置，那個尖銳的喇叭和快速換檔模式。 我希望它感覺像一支箭，筆直穿過彎道，我想要舒適的駕駛位置和出色的煞車。

我需要這些功能，我只是在路上懷疑這些功能，但我知道它們在那裡。 某處。 也許我只是在賽道上觸摸它們？ 然而，與此同時，我知道，在這種沒有內心平靜的無所不能的慾望的衝動中，衡量右手腕的緊張程度和與之相關的必要成熟度，它根本行不通。 但也許——哦，罪惡的想法——而不是將一些藝術創作作為意大利高級設計的技術瑰寶，將它放在房子的客廳裡是值得的。

• 基本數據

  銷售量： Motocentre AS，特爾津

  基本型號價格： 21.490€

  測試模型成本： 21.490€

• 技術信息

  引擎： 1.103 cm3，90° 4 缸 V 型雙缸設計，每缸 desmosedici stardale 4 個 desmodromic 閥門，液體冷卻

  力量： 153 轉/分時為 208 千瓦（12.750 馬力）

  扭矩： 在 123 轉/分時為 11.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 鋁製單體殼

  剎車： 2 x 330 mm 半浮動煞車碟盤，徑向安裝 4 活塞 Brembo Monobloc 卡鉗，轉彎標準 ABS EVO，後煞車碟盤 245 mm，兩活塞浮動煞車鉗，轉彎標準 ABS EVO

  暫停： 完全可調 USD Show 前叉，直徑 43 毫米，完全可調 Sachs 後避震器，單連桿鋁製後搖臂

  輪胎： 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  身高： 845毫米

  油箱： 16 公升，從動：6,8 公升/100 公里

  軸距 1.488mm

  重量 180公斤

我們讚美和責備

摩托車外觀、細節

引擎聲音和性能

在城市和蜿蜒道路上的駕駛性能

每天都易於使用

電子設備和操作程序

安全系統

小水箱（16公升）

油耗，動力儲備

小鏡子

最終成績

很少有摩托車能讓你如此感動。 杜卡迪街頭霸王開闢了一個全新的維度，並結合了適合賽道、日常通勤和周日騎行的特殊功能。 它並不便宜，但每一歐元都花在了腎上腺素、瘋狂的駕駛感覺和觀看這樣一輛車所感受到的愉悅上。