測試：杜卡迪 959 Panigale

當你從一輛200“匹”、200公斤的升超級跑車出發時，你不太可能對其他任何東西印象深刻。 所以我完全不受功率和重量數據的影響，還坐上了新款杜卡迪 959 Panigale，它在 Panigale 家族中脫穎而出主要是因為雙排氣，需要換成 Akrapovic 運動排氣。 但如果排氣管不是在它閃耀的地方，當你把它放入彎道和在彎道前踩剎車時，它會令人印象深刻。 我微微低著頭，承認我花了一圈才意識到布雷博整體制動器令人難以置信的有效性，並屈服於任何嚴重的製動，然後再次製動。 但當我“了解”了這台發動機並意識到，即使發動機沒有達到最高速度，巨大的雙缸扭矩也能讓我擺脫彎道，而且它足夠輕，可以像 GP 賽車一樣衝入彎道，好吧，然後就很有趣了.. 大約 20% 後，由於重量輕且騎行和製動性能良好，您可以製動。 因此，它非常適合製動超車。 當我設法在理想的賽道上行駛幾圈時，速度也大大提高，時間也下降了。 這就是為什麼對於任何想要嘗試設置的人來說，這是一台美食機器。 自行車和各種動力設置的完美平衡，以及出色的後輪牽引力控制。 博世 Racing ABS 還可防止急剎車時後輪抬起。 穿上新輪胎的普利司通 Batlax Hypersport S21 Panigale 幾乎粘在了人行道上！

極其美麗、極其輕盈、具有出色的剎車和計算機化的技術糖果，這是一輛賽車，在正確的手中，會對賽道上的競爭對手產生毒害。 這不僅僅是“馬”的問題，還有包裝的問題！

文：彼得·卡維奇； 照片：普利司通，彼得·卡夫西奇

• 基本數據

  銷售量： Motocentr As Domžale

  測試模型成本： € 17.490 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： （設計）：Superquadro 雙缸、V 型雙缸、四衝程、液冷、每缸四氣門、desmodronic 氣門控制

  力量： 115,5 轉/分時為 157 千瓦（10.500 公里）

  扭矩： 在 107,4 轉/分時為 9.000 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  剎車： Brembove，320mm 前盤，整體 245 連桿徑向凸輪，XNUMXmm 後盤，XNUMX 活塞卡鉗，XNUMX 級 ABS

  暫停： 43mm Showa伸縮前叉，Sachs後可調減震器，130mm輪行程

  輪胎： 120/70-17, 180/60-17

  油箱： 17

  軸距 1.431毫米

  重量 176公斤

我們讚美和責備

設計、細節

出色的剎車

膠帶

駕駛方便

電子手段