測試：BMW R 1200 RS

在過去的十年裡，傳統的冒險騎士已經悄悄地、毫無阻力地放棄了他們在市場上的角色，轉向了所謂的全山地冒險摩托車。 誠然，他們很好地總結了運動旅行者的所有主要特徵，但對於經典愛好者來說，儘管配方非常簡單，但真正的優惠相對較少。 不多，但強大的引擎、良好的懸吊和煞車、一定的乘坐品質和舒適度，也許還有一點運動外觀幾乎就是它所需要的。

寶馬是近年來提高其續航里程的最多產的摩托車製造商之一，但它並不是該級別的新手。 早在 1976 年，他就令人信服地展示了 R 1000 RS，但在世紀之交，他不得不承認競爭對手當時更了解，這可能主要是由於 R 1150 RS 配備的拳擊電機的特性。 拳擊動力的 RS（公路運動）已經被遺忘了幾年，但他們最近以令人信服的風格重新回到了這個細分市場。

這要歸功於新的水冷拳擊手發動機。 通過升級，這款發動機輕鬆地將標誌性的 GS 和豪華 RT 推向了同類產品的頂端，也是 R 1200 R 和 R 1200 RS 車型的理想選擇。

由於 R 1200 RS 與 NineT 和 R 1200 R 車型共享許多車架和幾何形狀，因此這款自行車並不是我們所知的經典 BMW 拳擊手。 我們已經習慣了 Bosker BMW 前面有一個所謂的遠程開關，由於水冷，它在引入水冷發動機後仍然留在工廠貨架上。 在 GS 和 RT 車型中，水冷卻器沿著摩托車的側面被擠出，而在其他車型中，為了它們的目的應該更窄，根本沒有空間。

值得注意的是，由於採用了新的經典前輪安裝方式，與已經備受推崇的 R 1200 RS Telelover 相比，它在穩定性和可控性方面有所下降。 高品質的懸架，由三級電子調節、穩定程序和出色的布雷博制動套件提供支持，即使在用力推動摩托車時，您也能始終保持安全。 在調整和懸掛行為方面，儘管有很多選項，但駕駛員實際上幾乎沒有工作要做，因為除了從簡單的選擇菜單中選擇所需的設置外，一切都是以電子方式完成的。 在通過不規則行駛或在急剎車下行駛時，沒有鬼魂或搖擺的謠言。 嗯，現代電子控制懸架帶來的樂趣和喜悅。

就發動機本身而言，目前似乎沒有什麼更適合在路上行駛的動態、運動駕駛了。 發動機不會因為大量的“馬”而爆發，但這兩個德國活塞是主權和靈活的。 它的電子設備標準支持，可選擇不同的工作程序，但必須承認，在乾燥的道路上，它們之間沒有觀察到顯著差異。 動力傳動系統在最後兩個檔位很長，因此高速高速公路不會給發動機帶來不必要的壓力。 測試自行車還配備了快速換檔系統，可實現雙向無離合器換檔。 一檔和二檔之間，至少在傳動機構發來的語音信息中，還是用離合比較好，而在比較果斷、速度較快的檔位上，按下或抬起換檔桿，換檔順滑順滑，沒有任何問題。顛簸。 要切換到較低的油門，發動機必須完全關閉，並且每次發動機自動添加一些中間氣體，這也會導致排氣系統中發出可聽見的劈啪聲。 令人愉快的。

無論如何，這項技術足以讓駕駛員在第一次乘坐之前必須處理相當長的時間。 而當他把那些透明簡單的圖標和菜單都整理好後，再在幾十公里的範圍內尋找差異和合適的設置。 可一找到合適的，他就忘得一干二淨。 事情是這樣的。

關於技術說了這麼多，那麼舒適度和旅遊呢？ 低位方向盤後面的駕駛位置相當運動，但與我們所知的運動型 S 1000 RR 相去甚遠，RS 的外觀在很大程度上與 S 187 RR 相同。 座椅通常不可調整高度，但在訂購時，客戶可以選擇兩種高度選項之一。 200公分的身高，我並沒有註意到空間不足。 RS 是一輛大型自行車，騎行 2 公里或更長時間似乎是理所當然的事。 防風採用2+XNUMX系統進行四級調節，雖然沒有其他寶馬那麼多，但足以讓頭盔周圍的風和噪音即使在高速行駛時也不會太強。 考慮到寶馬提供更豪華和旅行的摩托車，RS 大多不帶行李這一事實並不是一個缺點。 如果您需要它們，您可以在原廠配件清單中找到它們。 這段時間夠斯洛維尼亞共和國認真走遠了。 但我不會為了這樣的目的而選擇它。 只因為帶著行李到處走實在太好玩太好玩了。 你騎的是那個人的摩托車，拉上皮夾克的拉鍊，出發，不一定很遠，然後一臉瘋狂地回家。 駕駛緩慢的摩托車比因交通堵塞而限制最強大的超級跑車更有趣。

我們不能說在競爭對手和寶馬的產品中沒有更好的運動、更好的旅行或更好的城市自行車。 但當您嘗試RS 時，您會發現，為了比這款自行車提供更多的運動性、更多的騎行體驗和更多的城鎮短途旅行樂趣，您至少需要兩輛（如果不是三輛）自行車。 斯洛維尼亞共和國不是妥協，它是一款完全獨特的摩托車，具有許多我們所說的風格、靈魂和個性。

然而，斯洛維尼亞共和國活生生地證明，由於現代技術，兩輪世界中的巨大妥協是可能的，而以犧牲某些東西為代價而放棄某些東西的情況越來越少見。 從長遠來看，妥協的生活是明智的，壓力更小，也更實際，但並不是每個人都這樣。 如果您是能夠做到這一點的人之一，那麼 RS 是正確的選擇。

Matyazh Tomazic，照片：Sasha Kapetanovich

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  測試模型成本： € 14.100 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 1.170cc，兩缸水平對置，水冷
  
  
  

  力量： 92 vrt./min 時為 125 kW (7.750 KM)

  扭矩： 在 125 轉/分時為 6.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，萬向節，快換檔

  框架： 兩件式，部分管狀

  剎車： 前雙盤 2 毫米，Brembo 徑向安裝，後單盤 320 毫米，ABS，防滑調整

  暫停： 前伸縮叉 USD，45 毫米，電動。 可調節，單後搖臂 Paralever，el。 可調節的

  輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

  身高： 760/820毫米

  油箱： 18 XNUMX 升

  重量 236 公斤（準備騎行）

我們讚美和責備

駕駛表現

發動機

外觀和設備

多功能性

數顯上部分數據的透明度

座椅高度不可調節