測試：寶馬 K 1300 S
是的，有些摩托車動力更大，時速大約快一公里，但沒有一種摩托車技術如此先進，並配備電子輔助裝置，使騎行更加愉快和安全。
當然，我們只是談論運動自行車類別，即帶有裝甲和 M 形車把的自行車，但沒有超級摩托車和超級運動摩托車所特有的賽車野心。 BMW正在準備一款全新的賽道版 S 1000 RR，這是一款公路版賽車超級摩托車，它將在世界錦標賽的首個賽季中參賽，並將在賽季結束時正式推出。 年。
這款超高速旅行者的標誌為 K1300S，與其前身的名稱基本相同，只是用了 100 個而不是 XNUMX 個。 因此，在汽缸向前移動的直列四缸引擎中，體積多出 XNUMX 立方公分。
讓您回憶一下：四年多前，寶馬憑藉上一代 K1200 S 車型宣布，它正在為迎接新型、更年輕和更寬摩托車的衝擊做好準備。 然後他們第一次成功地進入了黑色的地方。 這輛自行車的行駛速度接近 300 公里/小時，可靠且穩定，就像寶馬應該的那樣。
但他不僅是速度記錄的創造者，他在小徑和蜿蜒的山口上也表現出色。 這個王朝仍在延續，只有新車型更加出色。
乍看之下似乎有點大而笨重，但這種感覺在幾公尺後就會消失。 讓車輪轉動起來，讓 BMW 的駕駛變得異常輕鬆愉快。 然而，當您沿著蜿蜒的鄉村道路以中等速度行駛時，您會發現裝置具有更大的扭矩，並且發現對於 60 公里/小時以上的速度，您只需要六檔即可。
這具引擎的靈活性確實令人驚嘆，它本身就是一流的，也是所有其他引擎的基準。 140 rpm 時即可產生 8.250 Nm 扭矩，175 rpm 時可產生 9.250 匹馬力。
但這台測試車的魅力不在於測試靈活性和休閒性，而是安靜的享受，就像我們在擁有後排乘客和幾個寶馬豐富配件的行李箱時更喜歡做的那樣。 這次是測試一個新產品，我們很高興。
除了ABS、電子可調懸吊和後輪牽引力控制之外，BMW還推出了「序列式」變速箱。 它不需要踩離合器或關閉油門來升檔。 電子開關和電腦會瞬間中斷點火，確保引擎動力的最佳利用，並在節氣門完全打開時換檔時將時間損失降至最低。
這對於賽車運動來說並不新鮮，因為它長期以來一直是超級摩托車和超級運動級別的所有裝備更齊全的賽車摩托車的標準裝備，GP 二衝程發動機在此之前已經有了這樣的開關。
駕駛時，很難掩飾快速升檔時引擎發出的令人興奮的聲音，此時引擎充滿了呼吸，就像賽車的轟鳴聲一樣高貴。
但這輛寶馬的優點還沒說完。 除了列出的所有設備外，這款神奇的行車電腦還配有一組透明感測器，只需按一下按鈕即可下載所有必要的資訊：外部溫度是多少，平均消耗量是多少，到下一個氣體的距離車站、距離最後一個加油站的距離、每日里程表、行駛時間、變速箱所在的檔位（否則通常是第六檔，但這正是這些資訊派上用場的時候），我們可以繼續說下去。
還有出色的人體工學設計。 我敢說這輛自行車非常適合矮個子和高個子騎士的手，而且都可以調整他們的騎行位置。 事實上，這款摩托車具有最周到的人體工學功能之一。
這個座位對於後排和長途旅行來說是一首詩，女士坐在後座上也會非常漂亮。
很多行李箱在這樣的運動員身上看起來不太好看，但在配件清單中我們發現了一個漂亮且有用的“油箱包”和幾個現成的側行李箱來匹配摩托車。 加熱操縱桿、座椅和巡航控制系統？ 當然，因為它是寶馬！
良好的防風性能也保證了舒適性，儘管直立駕駛位置，風向仍能很好地引導，只有在200公里/小時以上時才建議隱藏在裝甲後面，因為這使得摩托車的控制更加精確。
除此之外，K 1300R 在高速下極為穩定，並允許高於標準的巡航速度。 更有趣的是，它在彎道上並不笨重，尤其是它的軸距為 1.585mm，而且它也不是那麼大。 你可能無法用它打破爬山紀錄——600cc超級摩托車。 CM 甚至 R 1200 GS 在那裡會表現得更好，但在速度稍高一點的地方，它的高極限、卓越的精度和敏捷性再次給人留下了深刻的印象。
除了極高的價格標籤之外，我們找不到任何值得給予負面評價的東西。 即使油耗在 5、6 和 6 升之間波動，也不那麼令人擔憂，尤其是因為這是一台動力充足的大型發動機，2 升油箱和 19 升儲備可讓續航里程長達 XNUMX 公里。
關於價格：斯洛維尼亞的寶馬基本上要價16.200歐元，但如果有限制，我們將由您自行決定——清單很長。 這是一輛適合有錢人的摩托車，相信我，他們不會失望。
面對面。 ...
馬特維·赫里巴爾： 你能想像當我直接從 600 公升巴伐利亞車上騎上 1cc Diversion 時，它對我來說是什麼樣的輕便摩托車嗎？ 是的，與測試大亨相比，所有次升摩托車都是動力不足的輕型摩托車。
向高速時的穩定性（在高速公路上就像在鐵軌上一樣）、四缸發動機的扭矩和功率（從 2.000 轉/分開始，向左拉）以及電子變速助手致敬，讓您能夠無需抬起油門即可立即升檔。 我唯一的批評是，你如何向後座的她解釋，當你第一次把變速箱放進去時，變速箱發出很大的噪音，這並沒有什麼問題？
PS：啊啊，不，特別是不超過300個。 K 1300 S 是一款高科技昆蟲殺手！
技術信息
基本型號價格： 16.200歐元
引擎： 直列四缸，四衝程，液冷，1.293 cc？ , 電子燃油噴射。
最大功率： 129 kW (175 KM) 在 9.200/分鐘。
最大扭矩： 在 140 轉/分時為 8.200 牛米
能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。
框架： 鋁。
剎車： 前面有兩個線圈？ 320 毫米，4 活塞卡鉗，後碟盤？ 265 毫米，單活塞凸輪，內建 ABS。
暫停： 前部 BMW 摩托車 Duolever； 中央彈簧支撐，115 毫米行程，鋁製後單連桿搖臂，帶 BMW 摩托車 Paralever，帶控制桿的中央彈簧支撐
系統，液壓無段可變彈簧預緊力（透過帶有圓週驅動臂的車輪），可調返回阻尼，135毫米行程，ESA電子設定控制
輪胎： 120/70-17, 190/55-17.
座椅離地高度： 低版本為 820 毫米或 790 毫米。
油箱： 19 公升 + 4 公升庫存。
軸距 1.585毫米。
重量 254 公斤（228 公斤乾重）。
代表： 寶馬集團斯洛維尼亞，www.bmw-motorrad.si。
我們讚美和責備
+ 整體低速反應能力、動力、彈性
+ 變速箱
+ 優秀的人體工學設計
+ 為一名和兩名乘客提供舒適度
+ 防風
+ 剎車
+ 豐富的配件列表
+ 穩定性和可控性
+ 做工
- 價格
Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić
