測試：BMW G 310 GS (2020) // 來自印度的寶馬。 有什麼不對？

老實說，雖然他的家族有越野根源，但最小的成員並不是為越野騎行而生的。 不喜歡灰塵和泥土，喜歡瀝青。 設計簡單、體積為313立方厘米的單缸發動機相當強大——略高於34“馬力”。 從城市郊區來到學校或大學的年輕人也可能會決定乘坐它穿過城市人群，並且擔心會在城市人群中留下深刻的印象。

道路性能符合預期。 由於採用了鋼管車架，轉彎和跳躍尤其受到好評，但你必須非常用力地擠壓油門。 重心足夠低，移動自行車沒有問題。 不要指望這輛自行車有最新的技術，因為它不需要它。不過，它確實有一個 42 毫米的倒置前叉，在製動和轉彎時提供了足夠的剛度，適合公路騎行，但在地面上我並沒有讓它們失去知覺。

在那裡，19英寸的前輪一定會令越野愛好者滿意。 當然，還值得一提的是可切換的ABS和後減震器，可以很好地吸收顛簸，讓駕駛變得舒適。如果我們不駕駛摩托車進行運動騎行。 有了三角形的尺寸：方向盤-踏板-座椅會更容易住，下面雜草叢生，上面稍微彎曲，方向盤上方太低。 如果您的身高超過 180 厘米，車把支架會對您有很大幫助。

青春清新，帶有印度印花

兩年過去了，外表看起來依然年輕。 （今年的調色板發生了一些變化），這個家族的基因非常容易辨認，典型的設計動作是前面的“喙”，它是盾牌的延伸。 可以說這是家族鼻子。 呃，為什麼寶馬還要衝進這個有漁民、學生、摩托車手和要求不那麼高的摩托車手的細分市場呢？

這就是原因，也因為他們。 最小的GS是在印度製造的，巴伐利亞人於2013年與TVS汽車公司品牌簽署了合作協議。而進入總量小於500立方厘米的摩托車細分市場也是戰略定位的一部分。 僅供參考：TVS 每年生產約 XNUMX 萬輛兩輪車（！）並產生約 XNUMX 億流量（危機前）。

好吧，這不像對印第安人擤鼻涕，儘管他們無論如何都在摩托車上留下了明顯的印記。 油耗略多於3,33升，百公里油耗為11升。 如果油箱裡有XNUMX升的話，計算就很清楚了，不是嗎？！ 所以這完全取決於你的視角。

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： 6.000€

• 技術信息

  引擎： 水冷、四衝程、單缸、搖臂、每缸四個氣門、兩個頂置凸輪軸、濕式油底殼潤滑、313 cc

  力量： 25 vrt./min 時為 34 kW (9.500 KM)

  扭矩： 在 28 轉/分時為 7.500 牛米

  框架： 鋼管

  剎車： 前後盤，ABS

  輪胎： 110/8 / R 19（前），150/70 R 17（後）

  油箱： 11 升（升儲備）

  軸距 1445毫米

  重量 169,5公斤

我們讚美和責備

輪流敏捷

依然新鮮的設計

管理不嚴

活聚合

低消耗

“印度”細節

偶爾波動

看看後視鏡

最終成績

如果你是一名年輕的摩托車手，而你的父親在 GS 車庫裡有一所房子，那麼你應該能夠將這個小兄弟放在上面提到的那個兄弟旁邊。 真的很實惠，特別是如果你不介意它來自南方而不是北方的話。 適合日常上學和下午散步的不錯機器。